CN209904772U - 轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，包括支座、闸瓦托、调整机构、瓦托吊杆和转轴，所述支座的一侧与所述调整机构连接，所述支座的另一侧设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均设置在所述闸瓦托的两内侧壁之间；所述闸瓦托设置在所述瓦托吊杆的内侧，所述转轴穿过所述瓦托吊杆上的通孔、所述闸瓦托上的通孔和所述第一安装孔将瓦托吊杆、闸瓦托和支座连接；所述闸瓦托的内侧壁为摩擦面，所述第二安装孔内设有两块摩擦块，两块所述摩擦块分别与所述闸瓦托的两内侧壁接触，两块所述摩擦块之间设有弹簧，所述弹簧始终处于压缩状态。本实用新型实现了闸瓦托与车轮踏面之间间隙的自动找正。

Description

轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构

技术领域

本实用新型涉及轨道制动技术领域，特别是涉及一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构。

背景技术

轨道制动是通过调整机构推动闸瓦托，带动闸瓦与车轮贴合来实现车轮制动的，但是，在制动过程中，闸瓦托与车轮踏面之间的间隙会出现不均匀的情况，无法自动找正。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，实现了闸瓦托与车轮踏面之间间隙的自动找正。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，包括支座、闸瓦托、调整机构、瓦托吊杆和转轴，所述支座的一侧与所述调整机构连接，所述支座的另一侧设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均设置在所述闸瓦托的两内侧壁之间；所述闸瓦托设置在所述瓦托吊杆的内侧，所述转轴穿过所述瓦托吊杆上的通孔、所述闸瓦托上的通孔和所述第一安装孔将瓦托吊杆、闸瓦托和支座连接；所述闸瓦托的内侧壁为摩擦面，所述第二安装孔内设有两块摩擦块，两块所述摩擦块分别与所述闸瓦托的两内侧壁接触，两块所述摩擦块之间设有弹簧，所述弹簧始终处于压缩状态。

上述结构中，支座与闸瓦托之间除了用转轴连接以外，还用两组弹簧和摩擦块将支座与闸瓦托连接一起。当使闸瓦托与支座之间绕转轴相对旋转的外力小于摩擦块与闸瓦托之间形成的摩擦力矩时，闸瓦托与支座保持相对静止；当使闸瓦托与支座之间绕转轴相对旋转的外力大于摩擦块与闸瓦托之间形成的摩擦力矩时，闸瓦托与支座之间相对转动。因此，在制动的过程中，实现了闸瓦托与车轮踏面之间间隙的自动找正。

优选的，所述弹簧为蝶形弹簧。

碟形弹簧的压量调整适当，使用寿命长，不易变形和损坏，在一个大修期内不用更换。

优选的，所述第一安装孔、瓦托吊杆上的通孔以及闸瓦托上的通孔内均设有轴套。

在第一安装孔内、瓦托吊杆上的通孔内以及闸瓦托上的通孔内均设置轴套，可以减少转轴与第一安装孔、瓦托吊杆以及闸瓦托之间的磨损，提高设备的使用寿命。

优选的，所述闸瓦托的内侧壁上设有用于对所述支座进行限位的加强筋。

加强筋的设置可以防止支座相对闸瓦托发生过度的旋转运动。

优选的，所述第二安装孔设置有双数个，且双数个所述第二安装孔均布在所述第一安装孔的两侧。

在第一安装孔的两侧对称设置双数个第二安装孔，可以更好的对闸瓦托与车轮踏面之间的间隙进行自动找正。

本实用新型的有益效果是：支座与闸瓦托之间除了用转轴连接以外，还用两组弹簧和摩擦块将支座与闸瓦托连接一起。当使闸瓦托与支座之间绕转轴相对旋转的外力小于摩擦块与闸瓦托之间形成的摩擦力矩时，闸瓦托与支座保持相对静止；当使闸瓦托与支座之间绕转轴相对旋转的外力大于摩擦块与闸瓦托之间形成的摩擦力矩时，闸瓦托与支座之间相对转动。实现了制动的过程中闸瓦托与车轮踏面之间间隙的自动找正。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构的立体图；

图2为本实用新型实施例所述轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述支座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述调整机构的结构示意图。

附图标记：

1、支座；2、闸瓦托；3、瓦托吊杆；4、转轴；5、第一安装孔；6、第二安装孔；7、碟形弹簧；8、摩擦块；9、轴套；10、调整螺杆；11、压盖；12、空腔；13、定位槽；14、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例1

如图1-图3所示，一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，包括支座1、闸瓦托2、调整机构、瓦托吊杆3和转轴4，所述支座1的一侧与所述调整机构连接，所述支座1的另一侧设有第一安装孔5，第一安装孔5的两侧设有第二安装孔6，所述第一安装孔5和第二安装孔6均设置在所述闸瓦托2的两内侧壁之间，所述闸瓦托2的内侧壁上设有用于对所述支座1进行限位的加强筋，可以防止支座1相对闸瓦托2发生过度的旋转运动；所述闸瓦托2设置在所述瓦托吊杆3的内侧，所述转轴4穿过所述瓦托吊杆3上的通孔、所述闸瓦托2上的通孔和所述第一安装孔5将瓦托吊杆3、闸瓦托2和支座1连接，在第一安装孔5内、瓦托吊杆3上的通孔内以及闸瓦托2上的通孔内均设置轴套9，可以减少转轴4与第一安装孔5、瓦托吊杆3以及闸瓦托2之间的磨损，提高设备的使用寿命；所述闸瓦托2的内侧壁为摩擦面，所述第二安装孔6内设有两块摩擦块8，两块所述摩擦块8分别与所述闸瓦托2的两内侧壁接触，两块所述摩擦块8之间设有蝶形弹簧14，所述蝶形弹簧14始终处于压缩状态，碟形弹簧7的压量调整适当，使用寿命长，不易变形和损坏，在一个大修期内不用更换。

上述结构中，支座1与闸瓦托2之间除了用转轴4连接以外，还用两组弹簧14和摩擦块8将支座1与闸瓦托2连接一起。当使闸瓦托2与支座1之间绕转轴4相对旋转的外力小于摩擦块8与闸瓦托2之间形成的摩擦力矩时，闸瓦托2与支座1保持相对静止；当使闸瓦托2与支座1之间绕转轴4相对旋转的外力大于摩擦块8与闸瓦托2之间形成的摩擦力矩时，闸瓦托2与支座1之间相对转动。因此，在制动的过程中，实现了闸瓦托2与车轮踏面之间间隙的自动找正。

实施例2

如图4所示，本实施例在实施例1的基础上，所述调整机构包括调整螺杆10、压盖11和支座1，压盖11与支座1螺纹连接，且压盖11与支座1之间设有空腔12；压盖11的左侧面上开有通孔，通孔的内径大于调整螺杆10的外径；支座1的右侧面上开有呈长方形的定位槽13，调整螺杆10的左端穿过通孔并伸入定位槽13内，调整螺杆10的左端设有呈长方形的定位块，定位块与调整螺杆10一体成型；第一安装孔5或第二安装孔6的轴向与调整螺杆10的轴向垂直；定位槽13的长度方向与第一安装孔5或第二安装孔6的轴向垂直，且定位槽13的长度大于定位块的长度，定位槽13的宽度与定位块的宽度适配；调整螺杆10上套设有垫圈，垫圈与定位块之间设有弹簧14。

调整螺杆10头部与支座1之间用弹簧14压紧，这样既可以使调整螺杆10头部与支座1之间的结合面贴紧，没有间隙，使调整螺杆10对支座1起到定位、支撑的作用，保证闸瓦与车轮踏面之间的间隙均匀，又可以使调整螺杆10的头部在支座1内的定位槽13中滑动，支座1连同闸瓦托2、闸瓦相对调整螺杆10上下移动，解决了调整螺杆10的直线运动和支座1连同闸瓦托2、闸瓦随闸瓦吊杆的弧线运动的结合。

对车轮的制动过程为：制动器上的动力机构推动调整螺杆10，使调整螺杆10向左直线运动，调整螺杆10的头部推动支座1向左运动，支座1带动闸瓦托2，使闸瓦与车轮踏面贴合，实现制动。在制动时，支座1连同闸瓦托2、闸瓦随闸瓦吊杆进行弧线运动，使闸瓦与车轮踏面之间的间隙均匀，此时，调整螺杆10的头部在支座1上的定位槽13内上下移动，同时做向右压缩碟形弹簧7的运动，以配合该弧线运动。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，包括支座、闸瓦托、调整机构、瓦托吊杆和转轴，其特征在于，所述支座的一侧与所述调整机构连接，所述支座的另一侧设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均设置在所述闸瓦托的两内侧壁之间；所述闸瓦托设置在所述瓦托吊杆的内侧，所述转轴穿过所述瓦托吊杆上的通孔、所述闸瓦托上的通孔和所述第一安装孔将瓦托吊杆、闸瓦托和支座连接；所述闸瓦托的内侧壁为摩擦面，所述第二安装孔内设有两块摩擦块，两块所述摩擦块分别与所述闸瓦托的两内侧壁接触，两块所述摩擦块之间设有弹簧，所述弹簧始终处于压缩状态。

2.根据权利要求1所述的轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，其特征在于，所述弹簧为蝶形弹簧。

3.根据权利要求1所述的轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，其特征在于，所述第一安装孔、瓦托吊杆上的通孔以及闸瓦托上的通孔内均设有轴套。

4.根据权利要求1所述的轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，其特征在于，所述闸瓦托的内侧壁上设有用于对所述支座进行限位的加强筋。

5.根据权利要求1所述的轨道制动器中的闸瓦与车轮踏面自动找正结构，其特征在于，所述第二安装孔设置有双数个，且双数个所述第二安装孔均布在所述第一安装孔的两侧。

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