CN218377396U - 一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，包括装载座，所述第一装载槽的内部通过第一定位轴安装有第一制动夹板，所述第二装载槽的内部通过第二定位轴安装有第二制动夹板，所述装载座的右侧与第二定位轴对应设置有装载槽孔，所述装载座的右侧面前后对称设置有补偿气缸，所述装载槽孔的内部右侧设置有与第二定位轴相适配的限位卡环，所述装载筒座的左侧安装有制动气缸，通过补偿气缸能够对补偿推杆进行微量调控，使补偿推杆对限位卡环进行定位推动，从而使第二定位轴的位置进行补偿移动，使第一制动夹板和第二制动夹板对制动盘的夹紧制动得到有效补偿，从而提高制动垫片的使用效果和使用寿命。

Description

一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器。

背景技术

目前，火车等车辆通常是利用制动器进行刹车。现有技术中的制动器在刹车时，其壳体内的活塞下移，并带动刹车片前移从而进行刹车，但由于刹车片使用一段时间后会因磨损而变薄，活塞原来的下移行程不再能使刹车片对车辆起到刹车作用，因此需要对刹车片进行更换，否则会引发安全事故，这样就会增加制动器的使用成本。因此，亟待一种具有补偿结构的制动器，在刹车片磨损变薄后能对刹车片的位置进行补偿调整，以保证正常刹车，并提高刹车片的使用寿命，因此需要一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，包括装载座，所述装载座的左侧开设有第一装载槽，所述装载座的右侧开设有第二装载槽，所述第一装载槽的内部通过第一定位轴安装有第一制动夹板，所述第二装载槽的内部通过第二定位轴安装有第二制动夹板，所述装载座的左侧与第一定位轴相适配开设有装载孔，所述装载座的右侧与第二定位轴对应设置有装载槽孔，所述装载座的右侧面前后对称设置有补偿气缸，所述装载槽孔的内部右侧设置有与第二定位轴相适配的限位卡环，所述限位卡环的右侧面设置有补偿推杆，所述第一制动夹板和第二制动夹板的左右侧面均设置有衔接柱，所述衔接柱上挂接有复位弹簧，所述第一制动夹板和第二制动夹板端部转动安装有制动盘，所述第一制动夹板的下端设置有装载筒座，所述装载筒座的左侧安装有制动气缸，所述第二制动夹板下端设置有制动转接柱。

作为本实用新型优选的方案，所述补偿气缸的驱动端与补偿推杆对应固定连接。

作为本实用新型优选的方案，所述制动盘采用定位销与第一制动夹板和第二制动夹板连接，所述制动盘的内壁设置有制动垫片。

作为本实用新型优选的方案，所述第一制动夹板和第二制动夹板内壁中间处设置有相适配的限位柱。

作为本实用新型优选的方案，所述衔接柱上开设有与复位弹簧相适配的挂接槽。

作为本实用新型优选的方案，所述制动转接柱与制动气缸的驱动端对应设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过补偿气缸能够对补偿推杆进行微量调控，使补偿推杆对限位卡环进行定位推动，从而使第二定位轴的位置进行补偿移动，使第一制动夹板和第二制动夹板对制动盘的夹紧制动得到有效补偿，从而提高制动垫片的使用效果和使用寿命。

2.本实用新型中，通过复位弹簧能够在制动气缸消除制动推力时，使第一制动夹板和第二制动夹板的分离复位便捷性高和复位效果好，通过限位柱能够对复位后的第一制动夹板和第二制动夹板进行限位，从而使第一制动夹板和第二制动夹板使用时的相应速度和效果好。

附图说明

图1为本实用新型的左视轴侧结构示意图；

图2为本实用新型的右视轴侧结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型的A部放大结构示意图。

图中：1、装载座；2、第一装载槽；3、第二装载槽；4、第一定位轴；5、第一制动夹板；6、第二定位轴；7、第二制动夹板；8、装载孔；9、装载槽孔；10、补偿气缸；11、限位卡环；12、补偿推杆；13、衔接柱；14、复位弹簧；15、制动盘；16、装载筒座；17、制动气缸；18、制动转接柱；19、定位销；20、制动垫片；21、限位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,附图中给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例：请参阅图1-4所示的一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，包括装载座1，装载座1的左侧开设有第一装载槽2，装载座1的右侧开设有第二装载槽3，第一装载槽2的内部通过第一定位轴4安装有第一制动夹板5，第二装载槽3的内部通过第二定位轴6安装有第二制动夹板7，装载座1的左侧与第一定位轴4相适配开设有装载孔8，装载座1的右侧与第二定位轴6对应设置有装载槽孔9，装载座1的右侧面前后对称设置有补偿气缸10，装载槽孔9的内部右侧设置有与第二定位轴6相适配的限位卡环11，限位卡环11的右侧面设置有补偿推杆12，第一制动夹板5和第二制动夹板7的左右侧面均设置有衔接柱13，衔接柱13上挂接有复位弹簧14，第一制动夹板5和第二制动夹板7端部转动安装有制动盘15，第一制动夹板5的下端设置有装载筒座16，装载筒座16的左侧安装有制动气缸17，第二制动夹板7下端设置有制动转接柱18。

在该实施例中，装载座1的右侧面前后对称设置有补偿气缸10，装载槽孔9的内部右侧设置有与第二定位轴6相适配的限位卡环11，限位卡环11的右侧面设置有补偿推杆12，补偿气缸10的驱动端与补偿推杆12对应固定连接，制动盘15采用定位销19与第一制动夹板5和第二制动夹板7连接，制动盘15的内壁设置有制动垫片20，通过补偿气缸10能够对补偿推杆12进行微量调控，使补偿推杆12对限位卡环11进行定位推动，从而使第二定位轴6的位置进行补偿移动，使第一制动夹板5和第二制动夹板7对制动盘15的夹紧制动得到有效补偿，从而提高制动垫片20的使用效果和使用寿命。

在该实施例中，第一制动夹板5和第二制动夹板7的左右侧面均设置有衔接柱13，衔接柱13上挂接有复位弹簧14，第一制动夹板5和第二制动夹板7内壁中间处设置有相适配的限位柱21，衔接柱13上开设有与复位弹簧14相适配的挂接槽，制动转接柱18与制动气缸17的驱动端对应设置，通过复位弹簧14能够在制动气缸17消除制动推力时，使第一制动夹板5和第二制动夹板7的分离复位便捷性高和复位效果好，通过限位柱21能够对复位后的第一制动夹板5和第二制动夹板7进行限位，从而使第一制动夹板5和第二制动夹板7使用时的相应速度和效果好。

工作原理：使用时，通过制动气缸17的驱动端对制动转接柱18进行推动，使第二制动夹板7转动与第一制动夹板5作用，对刹车盘进行夹紧制动，当制动垫片20磨损到一定程度时，通过补偿气缸10对补偿推杆12进行推动，使限位卡环11对第二定位轴6的使用进行推动限位，从而使制动盘15和制动垫片20的使用得到有效补偿，在制动气缸17去除制动力时，复位弹簧14对第二制动夹板7转动与第一制动夹板5进行复位；

通过补偿气缸10能够对补偿推杆12进行微量调控，使补偿推杆12对限位卡环11进行定位推动，从而使第二定位轴6的位置进行补偿移动，使第一制动夹板5和第二制动夹板7对制动盘15的夹紧制动得到有效补偿，从而提高制动垫片20的使用效果和使用寿命，通过复位弹簧14能够在制动气缸17消除制动推力时，使第一制动夹板5和第二制动夹板7的分离复位便捷性高和复位效果好，通过限位柱21能够对复位后的第一制动夹板5和第二制动夹板7进行限位，从而使第一制动夹板5和第二制动夹板7使用时的相应速度和效果好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，包括装载座(1)，其特征在于：所述装载座(1)的左侧开设有第一装载槽(2)，所述装载座(1)的右侧开设有第二装载槽(3)，所述第一装载槽(2)的内部通过第一定位轴(4)安装有第一制动夹板(5)，所述第二装载槽(3)的内部通过第二定位轴(6)安装有第二制动夹板(7)，所述装载座(1)的左侧与第一定位轴(4)相适配开设有装载孔(8)，所述装载座(1)的右侧与第二定位轴(6)对应设置有装载槽孔(9)，所述装载座(1)的右侧面前后对称设置有补偿气缸(10)，所述装载槽孔(9)的内部右侧设置有与第二定位轴(6)相适配的限位卡环(11)，所述限位卡环(11)的右侧面设置有补偿推杆(12)，所述第一制动夹板(5)和第二制动夹板(7)的左右侧面均设置有衔接柱(13)，所述衔接柱(13)上挂接有复位弹簧(14)，所述第一制动夹板(5)和第二制动夹板(7)端部转动安装有制动盘(15)，所述第一制动夹板(5)的下端设置有装载筒座(16)，所述装载筒座(16)的左侧安装有制动气缸(17)，所述第二制动夹板(7)下端设置有制动转接柱(18)。

2.根据权利要求1所述的一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，其特征在于：所述补偿气缸(10)的驱动端与补偿推杆(12)对应固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，其特征在于：所述制动盘(15)采用定位销(19)与第一制动夹板(5)和第二制动夹板(7)连接，所述制动盘(15)的内壁设置有制动垫片(20)。

4.根据权利要求1所述的一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，其特征在于：所述第一制动夹板(5)和第二制动夹板(7)内壁中间处设置有相适配的限位柱(21)。

5.根据权利要求1所述的一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，其特征在于：所述衔接柱(13)上开设有与复位弹簧(14)相适配的挂接槽。

6.根据权利要求1所述的一种制动器的补偿结构及具备该结构的制动器，其特征在于：所述制动转接柱(18)与制动气缸(17)的驱动端对应设置。

Images