CN207989602U - 一种驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驻车制动器，其包括一端固定在制动底板上的固定轴、相对设置在制动底板上的制动领蹄片和制动从蹄片，制动领蹄片的弧形开口端和制动从蹄片的弧形开口端分别位于固定轴的两侧，其还包括辅助弹性回位件和挡片，辅助弹性回位件的一端与制动领蹄片的中部位置相连，辅助弹性回位件的另一端与制动底板相连；固定轴上具有用于与制动领蹄片的弧形开口端和制动从蹄片的弧形开口端相配合的配合面；挡片设置在固定轴的回位弹簧安装槽与配合面之间。本实用新型提供的驻车制动器，其能够较好地避免制动领蹄片与制动鼓无法完全分离而产生的拖磨、偏磨问题，且还能够有效地防止制动领蹄片和制动从蹄片在固定轴的轴向方向上移动。

Description

一种驻车制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种驻车制动器。

背景技术

汽车的制动一般分为行车制动和驻车制动两种情况。驻车制动即所谓车辆停车驻坡，此时驻车制动器显得比较重要，既要能够实现驻车功能，同时结构又需要简单可靠。

现有的驻车制动器，是通过驻车机构拉动驻车拉臂，驻车拉臂通过连杆机构的运动将力传递到制动蹄片上，从而撑开制动蹄片，实现驻车。当松开驻车拉丝时，制动蹄片由回位弹簧复位。如图1所示为现有驻车制动器的结构，固定轴14的一端固定在底板11上，制动领蹄片12和制动从蹄片13的弧形开口端分别位于固定轴14的两侧，由于在上回位簧15、下回位簧16的作用下，通常是制动从蹄片13先与制动鼓分离，然后制动领蹄片12再在回位簧力的作用下与制动鼓分开，但是整个驻车制动器的结构为自增力式结构，即上述蹄片及其附件可以相对底板11相对运动，所以经常会导致制动领蹄片12无法完全回位，即引起拖磨、经常拖磨该制动领蹄片12将会导致驻车制动器的偏磨，引起制动效能下降，驻车制动器的制动效果较差；同时制动领蹄片12与制动从蹄片13相对于固定轴14在轴向有相对运动空间，这将会导致在车辆行驶中颠簸时，上述两蹄片相对于固定轴14会发生相对运动，从而使得其制动效能被降低，还会导致部分零部件脱离驻车制动器而散架，最终使汽车存在制动系统安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车制动器，以解决上述现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种驻车制动器，其包括一端固定在制动底板上的固定轴、相对设置在所述制动底板上的制动领蹄片和制动从蹄片，所述制动领蹄片的弧形开口端和所述制动从蹄片的弧形开口端分别位于所述固定轴的两侧，其还包括辅助弹性回位件和挡片，所述辅助弹性回位件的一端与所述制动领蹄片的中部位置相连，所述辅助弹性回位件的另一端与所述制动底板相连；所述固定轴上具有用于与所述制动领蹄片的弧形开口端和所述制动从蹄片的弧形开口端相配合的配合面；所述挡片设置在所述固定轴的回位弹簧安装槽与所述配合面之间。

优选地，所述制动领蹄片的中部位置设置有用于与所述辅助弹性回位件相连接的连接孔。

优选地，所述制动底板上设置有安装支架，所述安装支架上设置有用于与所述辅助弹性回位件相连接的安装孔。

优选地，所述安装支架包括横板和竖板，所述横板的一端与所述竖板的一端相连并构成L型结构，所述横板与所述制动底板固定连接，所述安装孔设置在所述竖板上。

优选地，所述辅助弹性回位件为弹簧，所述弹簧的一端钩挂在所述连接孔中，所述弹簧的另一端钩挂在所述安装孔中。

优选地，所述挡片为与所述固定轴一体成型的环状凸起。

优选地，所述挡片套装在所述固定轴上。

优选地，所述挡片为弹性圆环片，所述弹性圆环片上具有沿轴向贯穿的安装开口，所述固定轴上设置有与所述弹性圆环片相配合的环形卡槽。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的驻车制动器，其通过在制动领蹄片的中部位置与制动底板之间设置的辅助弹性回位件，使得制动领蹄片能够迅速、完全回位，较好地避免了制动领蹄片与制动鼓无法完全分离而产生的拖磨、偏磨问题，保证了驻车制动器的制动效能较好；同时，在固定轴的配合面与回位弹簧安装槽之间设置的挡片，能够对制动领蹄片和制动从蹄片在固定轴的轴向方向上进行有效地限位，使得该两蹄片不易沿固定轴发生轴向运动，从而保证了驻车制动器的制动效能较好，也保证了两蹄片及其附件稳定可靠，避免了散架问题的发生，提高了驻车制动器的可靠性，保证了整车制动系统的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有驻车制动器的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驻车制动器的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的驻车制动器的另一示意图。

附图中标记：

11、底板 12、制动领蹄片 13、制动从蹄片 14、固定轴

15、上回位簧 16、下回位簧 21、制动底板 22、制动领蹄片

23、制动从蹄片 24、固定轴 25、上回位簧 26、下回位簧

27、连接孔 31、挡片 41、弹簧 51、横板 52、竖板

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供了一种驻车制动器，其包括一端固定在制动底板21上的固定轴24、相对设置在制动底板21上的制动领蹄片22和制动从蹄片23，制动领蹄片22的弧形开口端和制动从蹄片23的弧形开口端分别位于固定轴24的两侧，其还包括辅助弹性回位件和挡片31，辅助弹性回位件的一端与制动领蹄片22的中部位置相连，辅助弹性回位件的另一端与制动底板21相连；固定轴24上具有用于与制动领蹄片22的弧形开口端和制动从蹄片23的弧形开口端相配合的配合面；挡片31设置在固定轴24的回位弹簧安装槽与配合面之间。

本实用新型实施例提供的驻车制动器，其通过在制动领蹄片22的中部位置与制动底板21之间设置的辅助弹性回位件，有助于制动领蹄片22的回位，使得制动领蹄片22能够迅速、完全回位，较好地避免了制动领蹄片22与制动鼓无法完全分离而产生的拖磨、偏磨问题，保证了驻车制动器的制动效能较好；同时，在固定轴24的配合面与回位弹簧安装槽之间设置的挡片31，能够对制动领蹄片22和制动从蹄片23在固定轴的轴向方向上进行有效地限位，使得该两蹄片不易沿固定轴24发生轴向运动，从而保证了驻车制动器的制动效能较好，也保证了两蹄片及其附件的稳定可靠，避免了散架问题的发生，提高了驻车制动器的可靠性，保证了整车制动系统的安全性。

进一步地，制动领蹄片22的中部位置可以设置有用于与辅助弹性回位件相连接的连接孔27，从而使得辅助弹性回位件与制动领蹄片22之间实现了可拆卸连接，提高了拆卸和维修的便利性。

为了能够较好地提高辅助弹性回位件与制动底板21之间的拆卸和维修的方便性，制动底板21上可以设置有安装支架，安装支架上设置有用于与辅助弹性回位件相连接的安装孔。

如图2所示，安装支架可以包括横板51和竖板52，横板51的一端与竖板52的一端相连并构成L型结构，横板51与制动底板21固定连接，安装孔设置在竖板52上，从而通过简单的安装支架结构实现了辅助弹性回位件与制动底板21之间的可靠连接。

为了能够使辅助弹性回位件的结构较为简单，便于更换和维修，辅助弹性回位件可以为弹簧41，弹簧41的一端钩挂在连接孔27中，弹簧41的另一端钩挂在安装孔中。同时，此时只需通过简单的钩挂操作即可实现弹簧41与制动底板21以及制动领蹄片22的可靠连接，从而大大地方便了安装，有效地节省了安装时间。

具体地，挡片31可以为与固定轴24一体成型的环状凸起，从而较好地省去了挡片31与固定轴24之间的安装操作，且挡片31与固定轴24之间的连接强度足够，能够有效地对制动领蹄片22和制动从蹄片23进行轴向限位，并且挡片31与上回位簧25不会接触，将不会对上回位簧25造成损坏，保证了上回位簧25的回位性能良好，延长了上回位簧25的使用寿命。可以理解的是，环状凸起位于配合面与回位弹簧安装槽之间。

为了能够使制动领蹄片22和制动从蹄片23与固定轴24之间的配合便于实现，同时挡片31与固定轴24的安装也较为方便，挡片31可以套装在固定轴24上，这样在上回位簧25的一端安装在回位弹簧安装槽中后，上回位簧25的该端将会阻挡挡片31沿固定轴24的轴向向远离制动底板21的方向移动，从而通过挡片31限制制动领蹄片22和制动从蹄片23发生轴向移动。可以理解的是，挡片31套装在固定轴24的配合面与回位弹簧安装槽之间。

进一步地，挡片31可以为弹性圆环片，弹性圆环片上具有沿轴向贯穿的安装开口，固定轴24上设置有与弹性圆环片相配合的环形卡槽。采用此方案，在安装时只需将弹性圆环片的安装开口撑开，卡入环形卡槽中，然后弹性圆环片恢复形变而卡紧在环形卡槽中，即实现挡片31与固定轴24的可靠安装，同时挡片31能够对制动领蹄片22和制动从蹄片23进行较好地限位，并且挡片31与上回位簧25没有接触，不会对上回位簧25造成损坏，保证了上回位簧25的回位性能良好，大大地延长了上回位簧25的使用寿命。可以理解的是，固定轴24上的环形卡槽位于配合面与回位弹簧安装槽之间；弹性圆环片的径向长度大于环形卡槽的深度。

本实用新型实施例提供的驻车制动器的一般工作原理为：工作时，驻车拉丝拉动连杆机构，将力传递到制动领蹄片22，从而撑开制动领蹄片22，制动领蹄片22撑开后会与制动鼓相互作用，从而反向撑开制动从蹄片23，进而通过制动领蹄片22和制动从蹄片23与制动鼓产生摩擦力，实现驻车功能；当释放驻车时，松开驻车拉丝及连杆机构，在上回位簧25、下回位簧26的作用下，制动从蹄片23先与制动鼓分离，然后制动领蹄片22再在回位簧力的作用下和弹簧41回位力的作用下，制动领蹄片22可以迅速且完全回位，避免了制动领蹄片22与制动鼓无法完全分离而产生的拖磨、偏磨问题；通过挡片31对制动领蹄片22、制动从蹄片23在固定轴41轴向进行限位，让其不易轴向运动，保证两蹄片及其附件稳定可靠，提高驻车制动器可靠性，降低了制动安全风险及售后维修成本，降低了人工成本，保证整车制动系统安全性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种驻车制动器，其包括一端固定在制动底板上的固定轴、相对设置在所述制动底板上的制动领蹄片和制动从蹄片，所述制动领蹄片的弧形开口端和所述制动从蹄片的弧形开口端分别位于所述固定轴的两侧，其特征在于，其还包括辅助弹性回位件和挡片，所述辅助弹性回位件的一端与所述制动领蹄片的中部位置相连，所述辅助弹性回位件的另一端与所述制动底板相连；所述固定轴上具有用于与所述制动领蹄片的弧形开口端和所述制动从蹄片的弧形开口端相配合的配合面；所述挡片设置在所述固定轴的回位弹簧安装槽与所述配合面之间。

2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述制动领蹄片的中部位置设置有用于与所述辅助弹性回位件相连接的连接孔。

3.根据权利要求2所述的驻车制动器，其特征在于，所述制动底板上设置有安装支架，所述安装支架上设置有用于与所述辅助弹性回位件相连接的安装孔。

4.根据权利要求3所述的驻车制动器，其特征在于，所述安装支架包括横板和竖板，所述横板的一端与所述竖板的一端相连并构成L型结构，所述横板与所述制动底板固定连接，所述安装孔设置在所述竖板上。

5.根据权利要求3所述的驻车制动器，其特征在于，所述辅助弹性回位件为弹簧，所述弹簧的一端钩挂在所述连接孔中，所述弹簧的另一端钩挂在所述安装孔中。

6.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述挡片为与所述固定轴一体成型的环状凸起。

7.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述挡片套装在所述固定轴上。

8.根据权利要求1至5任一项所述的驻车制动器，其特征在于，所述挡片为弹性圆环片，所述弹性圆环片上具有沿轴向贯穿的安装开口，所述固定轴上设置有与所述弹性圆环片相配合的环形卡槽。