CN207921003U - 平衡腔压串联油缸 - Google Patents
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Abstract
一种平衡腔压串联油缸，它涉及油缸同步技术领域，具体涉及大、小液压油缸串联、平衡密闭腔压力问题的技术领域。它由大油缸和小油缸组成，大油缸和小油缸串联连接，大油缸包含大油缸有杆腔、大油缸无杆腔、大油缸活塞、大油缸活塞杆，小油缸包含小油缸有杆腔、小油缸无杆腔、小油缸活塞、小油缸活塞杆，大油缸有杆腔与小油缸无杆腔联通，其大油缸有杆腔的容积与小油缸无杆腔的容积相等。本实用新型有益效果为：通过大、小油缸串联实现同步运动的效果，相当于同步阀，且同步效果优于同步阀，成本更低，又解决了密闭腔内压力大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及油缸同步技术领域，具体涉及大、小液压油缸串联、平衡密闭腔压力问题的技术领域。
背景技术
在当今的机械行业中，在工业设备上有很多场合要求两个油缸的同步动作，以便能够提高负荷。一般情况下都是需要使用多种执行元件克服负载、摩擦、泄露、制造质量、结构变形上的差异而保证在运动上同步，其形式有很多，比如通过机械联系、同步马达等等。现有技术中，同步油缸中多个液压缸常常需要用多个阀门控制，这样就会产生结构复杂、同步性差等问题。当负载差异比较大时，油缸之间的距离越大，行程越大，不同步的现象会越严重。在对同步要求高的场合，常常配置位移传感器和比例伺服阀等高精度设备，造价高，而且对油液的清洁度也有非常严格的要求，控制难度大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种平衡腔压串联油缸，它能实现同步运动的效果，相当于同步阀，且同步效果优于同步阀，具有构造简单、成本低、高效、节能等优点。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它由大油缸1和小油缸2组成，大油缸1和小油缸2串联连接，大油缸1包含大油缸有杆腔11、大油缸无杆腔12、大油缸活塞13、大油缸活塞杆14，小油缸2包含小油缸有杆腔21、小油缸无杆腔22、小油缸活塞23、小油缸活塞杆24，大油缸有杆腔11与小油缸无杆腔22联通，其大油缸有杆腔11的容积与小油缸无杆腔22的容积相等。当大油缸无杆腔12充油时将大油缸有杆腔11的油路挤压至小油缸无杆腔22中，可使大油缸有杆腔11运动距离与小油缸有杆腔21运动距离相等。
所述的大油缸活塞13设置有一个单向阀15，单向阀15的一侧设置有一个顶针16。当大油缸活塞13运动至缸头位置时，顶针16撞到缸头，打开单向阀15，使得大油缸有杆腔11与大油缸无杆腔12连通，由此释放大油缸有杆腔11内压力。
所述的小油缸活塞23上设置有一阻尼孔25，阻尼孔25用来连通小油缸无杆腔22与小油缸有杆腔21。由此释放小油缸无杆腔22的压力，以此来平衡密闭腔内的压力。
所述的大油缸活塞13连接在大油缸活塞杆14上，大油缸活塞杆14带动大油缸活塞13进行往复运动。
所述的小油缸活塞23连接在小油缸活塞杆24上，小油缸活塞杆24带动小油缸活塞23进行往复运动。
本实用新型的工作原理：将大油缸有杆腔11与小油缸无杆腔22串联，大油缸有杆腔11容积与小油缸无杆腔22容积相等，当大油缸无杆腔11充油时将大油缸有杆腔11的油路挤压至小油缸无杆腔22中，可使大油缸有杆腔11运动距离与小油缸有杆腔21运动距离基本相等。由于大油缸有杆腔11与小油缸无杆腔12串联形成了一个密闭腔，动作的时候密闭腔压力非常大，当活塞运动到极限位置时会产生一股反弹力，活塞收到这股反弹力会反向运动；因此通过在大油缸活塞13设置一个单向阀15，该单向阀有一个顶针16，当大油缸活塞13运动至缸头位置时顶针16撞到缸头，打开单向阀15，使大油缸有杆腔11与无杆腔12连通，由此释放大油缸有杆腔11内压力；小油缸活塞23较小无法设置单向阀，因此钻一个阻尼孔25，以此连通小油缸无杆腔22与有杆腔23，由此释放小油缸无杆腔22内压力，以此来平衡密闭腔内的压力。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：通过大、小油缸串联实现同步运动的效果，相当于同步阀，且同步效果优于同步阀，成本更低，又解决了密闭腔内压力大的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是A放大图；
图3是B放大图。
附图标记说明：大油缸1、小油缸2、大油缸有杆腔11、大油缸无杆腔12、大油缸活塞13、大油缸活塞杆14、小油缸有杆腔21、小油缸无杆腔22、小油缸活塞23、小油缸活塞杆24、单向阀15、顶针16、阻尼孔25。
具体实施方式
参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它由大油缸1和小油缸2组成，大油缸1和小油缸2串联连接，大油缸1包含大油缸有杆腔11、大油缸无杆腔12、大油缸活塞13、大油缸活塞杆14，小油缸2包含小油缸有杆腔21、小油缸无杆腔22、小油缸活塞23、小油缸活塞杆24，大油缸有杆腔11与小油缸无杆腔22联通，其大油缸有杆腔11的容积与小油缸无杆腔22的容积相等。当大油缸无杆腔12充油时将大油缸有杆腔11的油路挤压至小油缸无杆腔22中，可使大油缸有杆腔11运动距离与小油缸有杆腔21运动距离相等。
所述的大油缸活塞13设置有一个单向阀15，单向阀15的一侧设置有一个顶针16。当大油缸活塞13运动至缸头位置时，顶针16撞到缸头，打开单向阀15，使得大油缸有杆腔11与大油缸无杆腔12连通，由此释放大油缸有杆腔11内压力。
所述的小油缸活塞23上设置有一阻尼孔25，阻尼孔25用来连通小油缸无杆腔22与小油缸有杆腔21。由此释放小油缸无杆腔22的压力，以此来平衡密闭腔内的压力。
所述的大油缸活塞13连接在大油缸活塞杆14上，大油缸活塞杆14带动大油缸活塞13进行往复运动。
所述的小油缸活塞23连接在小油缸活塞杆24上，小油缸活塞杆24带动小油缸活塞23进行往复运动。
本实用新型的工作原理：将大油缸有杆腔11与小油缸无杆腔22串联，大油缸有杆腔11容积与小油缸无杆腔22容积相等，当大油缸无杆腔11充油时将大油缸有杆腔11的油路挤压至小油缸无杆腔22中，可使大油缸有杆腔11运动距离与小油缸有杆腔21运动距离基本相等。由于大油缸有杆腔11与小油缸无杆腔12串联形成了一个密闭腔，动作的时候密闭腔压力非常大，当活塞运动到极限位置时会产生一股反弹力，活塞收到这股反弹力会反向运动；因此通过在大油缸活塞13设置一个单向阀15，该单向阀有一个顶针16，当大油缸活塞13运动至缸头位置时顶针16撞到缸头，打开单向阀15，使大油缸有杆腔11与无杆腔12连通，由此释放大油缸有杆腔11内压力；小油缸活塞23较小无法设置单向阀，因此钻一个阻尼孔25，以此连通小油缸无杆腔22与有杆腔23，由此释放小油缸无杆腔22内压力，以此来平衡密闭腔内的压力。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：通过大、小油缸串联实现同步运动的效果，相当于同步阀，且同步效果优于同步阀，成本更低，又解决了密闭腔内压力大的问题。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.平衡腔压串联油缸，其特征在于：它由一个大油缸(1)和小油缸(2)组成，大油缸(1)和小油缸(2)串联连接，大油缸(1)包含大油缸有杆腔(11)、大油缸无杆腔(12)、大油缸活塞(13)、大油缸活塞杆(14)，小油缸(2)包含小油缸有杆腔(21)、小油缸无杆腔(22)、小油缸活塞(23)、小油缸活塞杆(24)，串联同步单元中的大油缸有杆腔(11)与小油缸无杆腔(22)联通，其大油缸有杆腔(11)的容积与小油缸无杆腔(22)的容积相等。
2.根据权利要求1所述的平衡腔压串联油缸，其特征在于：所述的大油缸活塞(13)设置有一个单向阀(15)，单向阀(15)的一侧设置有一个顶针(16)。
3.根据权利要求1所述的平衡腔压串联油缸，其特征在于：所述的小油缸活塞(23)上设置有一阻尼孔(25)，阻尼孔(25)用来连通小油缸无杆腔(22)与小油缸有杆腔(21)。
4.根据权利要求1所述的平衡腔压串联油缸，其特征在于：所述的大油缸活塞(13)连接在大油缸活塞杆(14)上。
5.根据权利要求1所述的平衡腔压串联油缸，其特征在于：所述的小油缸活塞(23)连接在小油缸活塞杆(24)上。
Priority Applications (1)
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| CN201820007670.XU CN207921003U (zh) | 2018-01-03 | 2018-01-03 | 平衡腔压串联油缸 |
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| CN207921003U true CN207921003U (zh) | 2018-09-28 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111056334A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-24 | 龙合智能装备制造有限公司 | 一种集装箱整体式装车用自适应装车平台 |
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2018
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| CN111056334A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-24 | 龙合智能装备制造有限公司 | 一种集装箱整体式装车用自适应装车平台 |
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