CN207916866U - 一种铁路运输车及其牵引销锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引销锁闭机构，包括开设有牵引销座孔的牵引销座板、连接于所述牵引销座板的拉杆和连接于所述拉杆的遮挡部，在所述拉杆的带动下，所述遮挡部能够处于遮挡位或非遮挡位；还包括限位部，所述遮挡部处于所述非遮挡位时，所述限位部用于限制所述拉杆自动复位，进而限制所述遮挡部从所述非遮挡位自动回复至所述遮挡位。通过设置上述限位部，能够降低遮挡部从非遮挡位自动回复至遮挡位而导致的牵引销无法正常座入牵引销座孔的风险，使得驮背运输车能够正常工作。另外，当该限位部用于限制拉杆的动作时，与直接限制遮挡部的动作相比，限位部的设置方式简单，安装空间较大。本实用新型还公开了一种铁路运输车。

Description

一种铁路运输车及其牵引销锁闭机构

技术领域

本实用新型涉及运输机械技术领域，特别涉及一种铁路运输车及其牵引销锁闭机构。

背景技术

随着我国经济的快速发展和社会产业结构的优化调整，铁路驮背运输的出现可满足快捷、多样、灵活的货物运输需求。驮背运输以公路货车、半挂车和集装箱为主要运输对象。其中，半挂车可与牵引车分离，减轻驮背运输重量，相比公路货车而言，更经济和快捷，是主要的驮背运输模式。

半挂车通过牵引销与牵引车牵引座连挂，实现快速连挂和脱离。在驮背运输中，需保证半挂车的牵引销坐进牵引车的牵引销固定装置中，并锁定于该牵引销固定装置中。

现有的牵引销固定装置如图1和图2所示，其中，图1为现有技术中牵引销固定装置的结构示意图；图2为图1中牵引销锁定机构的结构示意图。如图1和图2所示，该牵引销固定装置包括开设有牵引销孔11＇的牵引销座板1＇和牵引销锁定机构，其中，牵引销锁定机构的拨杆6＇遮挡牵引销孔11＇时，牵引销不能坐进牵引销孔11＇内，此时，如图2所示，拨杆6＇在两侧拉簧4＇的作用下位于第一限位板5＇中长形孔51＇的中部。在图1和图2所示的状态下，沿横向(图1的左右方向)拉动手柄2＇时，在拉杆3＇的作用下，拉簧4＇变形，并驱动拨杆6＇滑动至该长形孔51＇的端部，此时，拨杆6＇远离牵引销座孔，使得牵引销能够坐进牵引销座孔内。

但是，上述牵引销固定装置中，由于拨杆6＇和拉杆3＇均未设置限位结构，在拨杆6＇未遮挡牵引销孔11＇的状态下，若驮背运输车行驶过程中发生晃动，在拉簧4＇回弹力的作用下，拨杆6＇存在自动回复至长形孔51＇中部的风险，从而导致该牵引销固定装置可靠性较低。

有鉴于此，如何提供一种牵引销固定装置，其能够在未遮挡牵引销孔的状态下降低拉杆自动回位的风险，从而提高该牵引销固定装置的可靠性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供一种牵引销锁闭机构，包括开设有牵引销座孔的牵引销座板、连接于所述牵引销座板的拉杆和连接于所述拉杆的遮挡部，在所述拉杆的带动下，所述遮挡部能够处于遮挡位或非遮挡位；还包括限位部，所述遮挡部处于所述非遮挡位时，所述限位部用于限制所述拉杆自动复位，进而限制所述遮挡部从所述非遮挡位自动回复至所述遮挡位。

本实用新型中，通过设置上述限位部，能够降低遮挡部从非遮挡位自动回复至遮挡位而导致的牵引销无法正常座入牵引销座孔的风险，使得驮背运输车能够正常工作。另外，当该限位部用于限制拉杆的动作时，与直接限制遮挡部的动作相比，限位部的设置方式简单，安装空间较大。

可选地，所述遮挡位与所述非遮挡位之间的连线为所述遮挡部的动作线，所述限位部包括沿所述动作线的方向分布的第一限位件和第二限位件，所述遮挡部处于所述遮挡位时，所述拉杆位于所述第一限位件和所述第二限位件之间。

可选地，所述遮挡部与所述牵引销座板之间通过弹性部件相连，且所述弹性部件与所述限位部位于所述遮挡部的不同侧。

可选地，所述弹性部件的变形方向与所述动作线平行，且均沿车体的纵向。

可选地，还包括固定于所述牵引销座板的导向座，所述导向座开设有沿所述动作线方向延伸的滑槽，以使所述遮挡部能够在所述滑槽内沿所述动作线滑动，且所述滑槽能够限制所述遮挡部沿竖向脱出。

可选地，所述遮挡部包括垂直相连的连接板和遮挡板，所述连接板固定于所述拉杆，所述遮挡板垂直于所述动作线的两端均连接有所述弹性部件，所述弹性部件的另一端固定于所述导向座。

可选地，所述导向座开设有与所述牵引销座孔配合的导向孔，且沿所述牵引销进入的方向，所述导向孔截面渐缩。

可选地，所述拉杆靠近所述遮挡部的一侧连接有限位板，所述限位板为所述第一限位件，所述牵引销座板具有拉杆座，所述拉杆座具有竖向延伸的挡块，所述挡块为所述第二限位件。

可选地，所述拉杆铰接于所述牵引销座板，以使其能够竖向绕过所述限位部。

另外，本实用新型还提供一种驮背运输车，包括半挂车和牵引车，所述半挂车通过牵引销与所述牵引车的牵引销座相连，还包括设于所述牵引销座的牵引销锁闭机构，所述牵引销锁闭机构为以上所述的牵引销锁闭机构。

附图说明

图1为现有技术中牵引销固定装置的结构示意图；

图2为图1中牵引销锁定机构的结构示意图；

图3为本实用新型所提供牵引销锁闭机构在遮挡位时的俯视图；

图4为图3的部分侧视图；

图5为图3中牵引销锁闭机构在非遮挡位时的俯视图；

图6为图5的部分侧视图；

图7为图5中牵引销锁闭机构在非遮挡位、拉杆回位时的俯视图；

图8为图7的部分侧视图；

图9为图3中导向座的结构示意图；

图10为图9的侧视图。

图1-2中：

1＇牵引销座板、11＇牵引销孔、2＇手柄、3＇拉杆、4＇拉簧、5＇限位板、51＇长形孔、6＇拨杆；

图3-10中：

1牵引销座板、11牵引销座孔、12牵引销；

2拉杆、21手柄、3拉杆座、4挡块、5遮挡部、51连接板、52阻挡板、6导向座、61滑槽、62导向孔、63固定板、7弹性部件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考附图3-10，其中，图3为本实用新型所提供牵引销锁闭机构在遮挡位时的俯视图；图4为图3的部分侧视图；图5为图3中牵引销锁闭机构在非遮挡位时的俯视图；图6为图5的部分侧视图；图7为图5中牵引销锁闭机构在非遮挡位、拉杆回位时的俯视图；图8为图7的部分侧视图；图9为图3中导向座的结构示意图；图10为图9的侧视图。

需要说明的是，本文中提到的“纵向”、“横向”和“竖向”等方位词是以驮背运输车的行驶方向定义的，其中，“纵向”指的是行驶方向所在的方向，“横向”指的是在行驶平面内垂直于行驶方向的方向，“竖向”指的是垂直于行驶平面的方向。可以理解，上述方位词的出现不应视为对本实用新型保护范围的绝对限定。

在一种具体实施例中，本实用新型提供一种牵引销锁闭机构，如图3、图5和图7所示，该牵引销锁闭机构包括开设有牵引销座孔11的牵引销座板1、连接于牵引销座板1的拉杆2和连接于拉杆2的遮挡部5，其中，拉杆2连接有手柄21，当通过手柄21驱动拉杆2运动时，在拉杆2的带动下，遮挡部5运动至部分或全部遮挡牵引销座孔11，使得牵引销12无法座入牵引销座孔11时，该遮挡部5处于遮挡位；当遮挡部5在拉杆2的带动下远离牵引销座孔11，使得牵引销12能够座入牵引销座孔11时，该遮挡部5处于非遮挡位。

另外，本实施例中，该牵引销锁闭机构还包括限位部，当上述遮挡部5处于非遮挡位时，该限位部用于限制拉杆2自动复位，从而限制遮挡部5从非遮挡位自动回复至遮挡位。

因此，本实用新型中，通过设置上述限位部，能够降低遮挡部5从非遮挡位自动回复至遮挡位而导致的牵引销12无法正常座入牵引销座孔11的风险，使得驮背运输车能够正常工作。另外，当该限位部用于限制拉杆2的动作时，与直接限制遮挡部5相比，其设置方式简单，安装空间较大。

具体地，上述遮挡位与非遮挡位之间的连线为遮挡部5的动作线，即遮挡部5沿该动作线运动，上述限位部包括沿动作线的方向分布的第一限位件和第二限位件，当遮挡部5处于遮挡位时，拉杆2位于第一限位件和第二限位件之间。

因此，本实施例中，限位部用于限制拉杆2沿遮挡部5动作线方向的运动，且遮挡部5处于非遮挡位时，第一限位件和第二限位件将拉杆2限位于二者之间，从而避免车辆运行过程中拉杆2因晃动而自动回位，使得遮挡部5维持在遮挡位。

进一步地，如图3、图5和图7所示，遮挡部5与牵引销座板1之间通过弹性部件7相连，具体地，该弹性部件7可为拉簧，该弹性部件7与限位部位于遮挡部5的不同侧，且当遮挡部5处于遮挡位时，弹性部件7处于拉伸状态。

本实施例中，当遮挡部5处于从遮挡位向非遮挡位切换时，拉杆2驱动遮挡部5沿远离牵引销座孔11的方向运动，当其运动至非遮挡位时，弹性部件7处于拉伸状态，从而使得该遮挡部5在弹性部件5的回弹力及第一限位件和第二限位件的限制作用下维持在非遮挡位。同时，该弹性部件5的回弹力有助于遮挡部5从非遮挡位向遮挡位运动。

具体地，弹性部件7的变形方向与动作线平行，且均沿纵向。此时，弹性部件7对遮挡部5的回弹力沿上述动作线，从而避免遮挡部5在位置切换过程中发生扭转。

进一步地，如图3、图5和图7所示，该牵引销锁闭机构还包括固定于牵引销座板1底部的导向座6，如图9所示，该导向座6沿竖向的中部开设有沿遮挡部5的动作线方向延伸的滑槽61，以使该遮挡部5能够在该滑槽61内滑动，且在该滑槽61的导向作用下，使得遮挡部5在遮挡位和非遮挡位之间位置切换过程中能够可靠稳定地运动，从而提高该牵引销锁闭机构的可靠性。

同时，由于该滑槽61设于导向座6沿竖向的中部，因此，在该滑槽61的上下端面的限制下，能够防止遮挡部5在该滑槽61内滑动时沿竖向脱出，从而进一步提高该牵引销锁闭机构的工作可靠性。

另外，本实施例中，该导向座6的设置不仅能够保证遮挡部5可靠稳定地完成位置切换，而且还能够提高该牵引销锁闭机构的强度，且能够为牵引销锁闭机构的各部件提供安装空间。

具体地，如图3所示，上述遮挡部5包括垂直相连的连接板51和遮挡板52，其中，连接板51沿上述动作线的方向延伸，并固定于拉杆2，遮挡板52垂直于连接板51延伸，即沿垂直于动作线的方向延伸。因此，拉杆2动作时带动连接板51动作，从而改变遮挡板52的位置，使其处于遮挡位或非遮挡位。

本实施例中，如图3所示，遮挡板52沿垂直于动作线方向的两端均连接有上述弹性部件7，在连接板51及两弹性部件7的作用下驱动遮挡板52切换位置，且牵引销孔12位于两弹性部件7之间。本实施例中，遮挡板52连接有两弹性部件7时，能够进一步保证遮挡部5沿其动作线直线运动。

其中，弹性部件7一端固定于遮挡板52，另一端固定于导向座6内的固定板63，且由于遮挡部5为丁字型平板结构，因此，滑槽61可为矩形。

当然，遮挡部5并非必须为丁字型平板结构，也可采用其它的结构，例如矩形平板、弧形板或各种形状的块状结构等，只要能够实现在拉杆2的带动下处于遮挡位和非遮挡位即可。但是，本实施例中的遮挡部5为丁字型平板结构时，便于实现其与拉杆2之间的连接，并使得滑槽61的结构较简单。

另一方面，如图9所示，导向座6焊接于牵引销座板1下端时，其与牵引销座孔11配合处开设有导向孔62，且沿牵引销12座入牵引销孔11的方向(即竖向向下)，该导向孔62的截面渐缩。

当牵引销12座入牵引销孔11时，该截面渐缩的导向孔62能够起到导向的作用，且牵引销12座入牵引销孔11后，该导向座6的设置还能够增大牵引销12与牵引销座的连接长度，从而提高二者的连接可靠性。

上述各实施例中，如图3所示，牵引销座板1设置有拉杆座3，该拉杆座3上设置有竖向延伸的挡块4，同时，拉杆2靠近遮挡部5的一侧沿设置有竖向延伸的限位板(图中未示出，该限位板的设置位置和结构与图2中限位板5＇类似)，该限位板为第一限位件，挡块4为第二限位件。

本实施例中，由于挡块4和限位板沿遮挡部5的动作线方向分布，因此，二者能够限制拉杆2沿上述动作线方向的运动。

以上各实施例中，拉杆2铰接于牵引销座板1，由于限位部竖向延伸，因此，当外力驱动拉杆2沿竖向转动时，能够绕过限位部，以便通过拉杆2实现遮挡部5的位置切换。

如图3所示，当该牵引销锁闭机构处于初始状态，即遮挡部5处于遮挡位时，各部件的位置关系如图3所示，此时，遮挡板52在滑槽61内靠近牵引销孔11的位置，如图4所示。

当牵引销12需座入牵引销孔11时，竖向拉动手柄21，并驱动拉杆2转动，使其沿纵向绕过挡块4，放下手柄21，使拉杆2位于挡块4远离牵引销孔11的一侧，如图5所示，此时，在拉杆2的带动下，遮挡板52在滑槽61内沿远离牵引销孔11的方向滑动，如图6所示，从而解除对牵引销孔11的遮挡。

遮挡板52处于未遮挡位时，如图7所示，图7为图5中牵引销锁闭机构在非遮挡位、拉杆回位时的俯视图。牵引销12座入牵引销孔11，且牵引销12座入后，再次将手柄21竖向抬起并转动，纵向沿靠近牵引销12的方向绕过挡块4，并放下手柄21，该过程即为拉杆2的回位过程。此时，拉杆2位于挡块4与限位板之间，并通过挡块4和限位板限制，在弹性部件7的弹力作用下，遮挡板52将牵引销12卡于牵引销孔11内，如图8所示。比较图3和图7可知，牵引销12座入牵引销孔11后，拉杆2所处的位置与遮挡板52处于遮挡位时的位置相同。

另外，本实用新型还提供一种铁路运输车，包括设于牵引销座的牵引销锁闭机构。该牵引销锁闭机构为以上任一实施例中所述的牵引销锁闭机构。由于该牵引销锁闭机构具有上述技术效果，包括该牵引销锁闭机构的牵引销也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种铁路运输车及其牵引销锁闭机构均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种牵引销锁闭机构，包括开设有牵引销座孔(11)的牵引销座板(1)、连接于所述牵引销座板(1)的拉杆(2)和连接于所述拉杆(2)的遮挡部(5)，在所述拉杆(2)的带动下，所述遮挡部(5)能够处于遮挡位或非遮挡位；其特征在于，还包括限位部，所述遮挡部(5)处于所述非遮挡位时，所述限位部用于限制所述拉杆(2)自动复位，进而限制所述遮挡部(5)从所述非遮挡位自动回复至所述遮挡位。

2.根据权利要求1所述的牵引销锁闭机构，其特征在于，所述遮挡位与所述非遮挡位之间的连线为所述遮挡部(5)的动作线，所述限位部包括沿所述动作线的方向分布的第一限位件和第二限位件，所述遮挡部(5)处于所述遮挡位时，所述拉杆(2)位于所述第一限位件和所述第二限位件之间。

3.根据权利要求2所述的牵引销锁闭机构，其特征在于，所述遮挡部(5)与所述牵引销座板(1)之间通过弹性部件(7)相连，且所述弹性部件(7)与所述限位部位于所述遮挡部(5)的不同侧。

4.根据权利要求3所述的牵引销锁闭机构，其特征在于，所述弹性部件(7)的变形方向与所述动作线平行，且均沿车体的纵向。

5.根据权利要求3所述的牵引销锁闭机构，其特征在于，还包括固定于所述牵引销座板(1)的导向座(6)，所述导向座(6)开设有沿所述动作线方向延伸的滑槽(61)，以使所述遮挡部(5)能够在所述滑槽(61)内沿所述动作线滑动，且所述滑槽(61)能够限制所述遮挡部(5)沿竖向脱出。

6.根据权利要求5所述的牵引销锁闭机构，其特征在于，所述遮挡部(5)包括垂直相连的连接板(51)和遮挡板(52)，所述连接板(51)固定于所述拉杆(2)，所述遮挡板(52)垂直于所述动作线的两端均连接有所述弹性部件(7)，所述弹性部件(7)的另一端固定于所述导向座(6)。

7.根据权利要求5所述的牵引销锁闭机构，其特征在于，所述导向座(6)开设有与所述牵引销座孔(11)配合的导向孔(62)，且沿牵引销(12)进入所述牵引销座孔(11)的方向，所述导向孔(62)截面渐缩。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的牵引销锁闭机构，其特征在于，所述拉杆(2)靠近所述遮挡部(5)的一侧连接有限位板，所述限位板为所述第一限位件，所述牵引销座板(1)具有拉杆座(3)，所述拉杆座(3)具有竖向延伸的挡块(4)，所述挡块(4)为所述第二限位件。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的牵引销锁闭机构，其特征在于，所述拉杆(2)铰接于所述牵引销座板(1)，以使其能够竖向绕过所述限位部。

10.一种铁路运输车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的牵引销锁闭机构。