CN207906312U - 一种汽车传动轴与后桥输入轴连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，包括：第一法兰、第二法兰、销体和卡环；第一法兰通过万向传动装置与汽车传动轴传动连接；第一法兰远离万向传动装置的一端设有沿第一法兰中心线圆周阵列的多个第一盲孔；第二法兰通过连接套与后桥输入轴传动连接；第一法兰与第二法兰同轴设置；第二法兰远离连接套的一端设有第二盲孔，第一盲孔与第二盲孔一一对应；第一盲孔与对应的第二盲孔同轴设置；销体的两端分别插设在对应的第一盲孔和第二盲孔内；卡环同时套设在第一法兰和第二法兰的外周；卡环的两端边沿处均设有挡片，挡片分别与第一法兰和第二法兰的端面贴合。本实用新型能够提高传动效率，降低噪音。

Description

一种汽车传动轴与后桥输入轴连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴与后桥输入轴连接装置。

背景技术

为实现动力传递，汽车传动轴必须与后桥输入轴进行连接。

目前，用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，使用4组螺栓螺母组件将传动轴输出法兰与后桥输入轴上的法兰相连接，实现动力传递。

由于法兰和螺栓螺母组件连接需采用4组螺栓螺母连接，存在结构复杂，生产工艺困难，成本较高，装配时耗时费力，同时由于法兰周向的形状和突出的螺栓螺母组件随着传动轴的高速旋转，将产生较大的噪声；此外由于转动时受到较大的空气阻力，导致传动效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，以解决现有技术中的问题，它能够减小传动过程中产生的噪声，同时提高传动效率。

本实用新型提供了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，包括：第一法兰、第二法兰、销体和卡环；

第一法兰通过万向传动装置与汽车传动轴传动连接；所述第一法兰远离所述万向传动装置的一端设有沿所述第一法兰中心线圆周阵列的多个第一盲孔；

第二法兰通过连接套与后桥输入轴传动连接；所述第一法兰与所述第二法兰同轴设置；所述第二法兰远离所述连接套的一端设有第二盲孔，所述第一盲孔与所述第二盲孔一一对应；所述第一盲孔与对应的第二盲孔同轴设置；

销体的两端分别插设在对应的所述第一盲孔和所述第二盲孔内；

卡环同时套设在所述第一法兰和所述第二法兰的外周；所述卡环的两端边沿处均设有挡片，所述挡片分别与所述第一法兰和所述第二法兰的端面贴合。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，优选的是，所述万向传动装置包括第一万向节叉、十字轴和第二万向节叉，所述第一万向节叉的一端与所述汽车传动轴连接，另一端与所述十字轴连接，所述第二万向节叉的一端与所述十字轴连接，另一端与所述第一法兰连接。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，优选的是，所述第一法兰与所述第二法兰的直径相等。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，优选的是，所述第二法兰与所述连接套的一端连接，所述连接套通过花键与所述后桥输入轴连接。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，优选的是，沿所述卡环的圆周方向，所述挡片间隔设置。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，优选的是，所述第一法兰远离所述第二法兰的一侧的边沿处设有倒角，所述第二法兰远离所述第一法兰的一侧的边沿处也设有倒角。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，优选的是，所述第一法兰上设有同轴的导向环，所述第二法兰上设有与所述导向环配合的导向孔。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，优选的是，所述第一盲孔的个数为4-12个。

本实用新型通过设置第一法兰和第二法兰，并在第一法兰上设置第一盲孔，在第二法兰上设置第二盲孔。由于第一盲孔和第二盲孔一一对应，通过两端分别插设在相互对应的第一盲孔和第二盲孔内，从而实现动力由第一法兰传递到第二法兰。在第一法兰和第二法兰上套设卡环，由于卡环的两端的边沿处设有挡片，通过挡片与第一法兰和第二法兰端面的贴合，能够防止第一法兰与第二法兰在轴向上发生窜动或脱落。由于没有使用螺栓连接，本装置的外表面较为光滑，在传动的过程中与空气之间的摩擦力较小，不仅有利于提高传动效率还能够降低在传动过程中产生的空气噪声。

附图说明

图1为本实用新型的三维剖视图；

图2为本实用新型的轴向剖视图；

图3为图2中的A-A向剖视图；

图4为第一法兰与第二万向节叉的轴测图；

图5为第二法兰与连接套的轴测图；

图6为卡环在压装前的轴测图；

图7为卡环在压装后的轴测图。

附图标记说明：

1-第一法兰，2-万向传动装置，3-汽车传动轴，4-第二法兰，5-连接套，6-后桥输入轴，7-第一盲孔，8-第二盲孔，9-销体，10-卡环，11-挡片，12-第一万向节叉，13-十字轴，14-第二万向节叉，15-导向环，16-导向孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图1至图3，图1为本实用新型的三维剖视图；图2为本实用新型的轴向剖视图；图3为图2中的A-A向剖视图；本实用新型实施例提供了本实用新型提供了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其中，包括：第一法兰1、第二法兰4、销体9和卡环10；

请参照图4，图4为第一法兰与第二万向节叉的轴测图；第一法兰1通过万向传动装置2与汽车传动轴3传动连接；所述第一法兰1远离所述万向传动装置2的一端设有沿所述第一法兰1中心线圆周阵列的多个第一盲孔7；请参照图5，图5为第二法兰与连接套的轴测图；第二法兰4通过连接套5与后桥输入轴6传动连接；所述第一法兰1与所述第二法兰4同轴设置；所述第二法兰4远离所述连接套5的一端设有第二盲孔8，所述第一盲孔7与所述第二盲孔8一一对应；所述第一盲孔7与对应的第二盲孔8同轴设置；销体9的两端分别插设在对应的所述第一盲孔7和所述第二盲孔8内；请参照图6和图7，图6为卡环在压装前的轴测图；图7为卡环在压装后的轴测图。卡环10同时套设在所述第一法兰1和所述第二法兰4的外周；所述卡环10的两端边沿处均设有挡片11，所述挡片11分别与所述第一法兰1和所述第二法兰4的端面贴合。具体地，在压装之前，挡片11沿卡环10的轴向向两侧延伸，压装之后，挡片11向卡环10的径向方向弯折。如此，便于安装。

具体实施时，先将第一法兰1与第二法兰4同轴对齐，然后将销体9的一端插入到对应的第一盲孔7内，并将卡环10套在第一法兰1的外周上。然后移动第一法兰1或第二法兰4，并转动使第一销体9的另一端插入到第二盲孔8内。使第一法兰1的端面与第二法兰2的端面贴合，移动卡环10，使卡环10的两端分别位于第一法兰1的端面和第二法兰2的端面处，然后将挡片11压弯，使卡环10一端的挡片11抵靠在第一法兰1远离所述第二法兰4的一端，卡环10另一端的挡片11抵靠在第二法兰4远离所述第一法兰1的一端。如此，能够保证第一法兰1与第二法兰4之间的传动连接，同时能够防止第一法兰1与第二法兰4之间的轴向脱落。由于没有使用螺栓连接，使得本实用新型的表面较为光滑，在传动的过程中，能够减小与空气之间的摩擦力，不仅能够提高传动效率还能够降低传动过程中产生的空气噪声。

作为一种优选方式，请参照图3，所述万向传动装置2包括第一万向节叉12、十字轴13和第二万向节叉14，所述第一万向节叉12的一端与所述汽车传动轴3连接，另一端与所述十字轴13连接，所述第二万向节叉14的一端与所述十字轴13连接，另一端与所述第一法兰1连接。如此，能够保证在汽车传动轴3与后桥输入轴6之间存在一定夹角时，仍能够实现动力的传递。

作为一种优选方式，请参照图1至图3，所述第一法兰1与所述第二法兰4的直径相等。具体地，所述第一法兰1与所述第二法兰4的厚度之和与所述卡环10在轴向方向上的尺寸之和相等。如此，便于通过在卡环10的边沿上设置挡片11来限制第一法兰1与第二法兰4之间的轴向窜动。优选地，沿所述卡环10的圆周方向，所述挡片11间隔设置。如此，便于压装及拆卸。

作为一种优选方式，所述第二法兰4与所述连接套5的一端连接，所述连接套5通过花键与所述后桥输入轴6连接。具体实施时，所述第二法兰4与所述连接套5一体成型。

作为一种优选方式，所述第一法兰1远离所述第二法兰4的一侧的边沿处设有倒角，所述第二法兰4远离所述第一法兰1的一侧的边沿处也设有倒角。如此，有利于保证本实用新型的外周较为光滑，进一步减小传动过程中的空气阻力。

作为一种优选方式，所述第一法兰1上设有同轴的导向环15，所述第二法兰4上设有与所述导向环15配合的导向孔16。如此，便于通过导向环15与所述导向孔16的配合对第一法兰1和第二法兰4进行定位。具体地，所述导向环15与所述第一法兰1同轴设置，所述导向孔16与所述第二法兰4同轴设置。

作为一种优选方式，所述第一盲孔7的个数为4-12个。具体地，优选8个，且所述第一盲孔7、第二盲孔8和销体9一一对应，即，第二盲孔8和销体9的数量也为8个。第一盲孔7与第二盲孔8一一对应，当第一法兰1与第二法兰4同轴设置时，有一个第一盲孔7与一个第二盲孔8同轴时，对于其余的第一个第二盲孔8，均有一个第一盲孔7与之对应。设置多个第一盲孔7、多个第二盲孔8及多个销体9，有利于动力的稳定传动。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其特征在于，包括：

第一法兰(1)，通过万向传动装置(2)与汽车传动轴(3)传动连接；所述第一法兰(1)远离所述万向传动装置(2)的一端设有沿所述第一法兰(1)中心线圆周阵列的多个第一盲孔(7)；

第二法兰(4)，通过连接套(5)与后桥输入轴(6)传动连接；所述第一法兰(1)与所述第二法兰(4)同轴设置；所述第二法兰(4)远离所述连接套(5)的一端设有第二盲孔(8)，所述第一盲孔(7)与所述第二盲孔(8)一一对应；所述第一盲孔(7)与对应的第二盲孔(8)同轴设置；

销体(9)，两端分别插设在对应的所述第一盲孔(7)和所述第二盲孔(8)内；及

卡环(10)，同时套设在所述第一法兰(1)和所述第二法兰(4)的外周；所述卡环(10)的两端边沿处均设有挡片(11)，所述挡片(11)分别与所述第一法兰(1)和所述第二法兰(4)的端面贴合。

2.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其特征在于，所述万向传动装置(2)包括第一万向节叉(12)、十字轴(13)和第二万向节叉(14)，所述第一万向节叉(12)的一端与所述汽车传动轴(3)连接，另一端与所述十字轴(13)连接，所述第二万向节叉(14)的一端与所述十字轴(13)连接，另一端与所述第一法兰(1)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其特征在于，所述第一法兰(1)与所述第二法兰(4)的直径相等。

4.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其特征在于，所述第二法兰(4)与所述连接套(5)的一端连接，所述连接套(5)通过花键与所述后桥输入轴(6)连接。

5.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其特征在于，沿所述卡环(10)的圆周方向，所述挡片(11)间隔设置。

6.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其特征在于，所述第一法兰(1)远离所述第二法兰(4)的一侧的边沿处设有倒角，所述第二法兰(4)远离所述第一法兰(1)的一侧的边沿处也设有倒角。

7.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其特征在于，所述第一法兰(1)上设有同轴的导向环(15)，所述第二法兰(4)上设有与所述导向环(15)配合的导向孔(16)。

8.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接装置，其特征在于，所述第一盲孔(7)的个数为4-12个。