CN108361291A - 一种传动轴与后桥输入轴连接结构 - Google Patents

一种传动轴与后桥输入轴连接结构 Download PDF

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陈正江
杨波
姜超
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Abstract

本发明公开了一种传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：万向传动装置、连接套、销体和挡圈。万向传动装置的一端与传动轴传动连接，另一端的外周上设有环形凸台；所述环形凸台的外周上设有若干第一凹槽；连接套与后桥输入轴传动连接，一端设有用于容纳所述环形凸台的连接孔，所述连接孔的侧壁上设有若干第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽配合形成容纳腔；所述连接孔的侧壁上设有环形槽；销体具有与所述容纳腔相匹配的形状，设置在所述容纳腔内；挡圈设置在所述环形槽内，且突出于所述环形槽的部分抵靠在所述环形凸台靠近所述传动轴的一侧。本发明能够降低传动时的空气噪声，并减小空气阻力，提高传动效率且便于安装。

Description

一种传动轴与后桥输入轴连接结构
技术领域
本发明涉及汽车传动技术领域，特别是一种传动轴与后桥输入轴连接结构。
背景技术
为实现动力传递，汽车传动轴必须与后桥输入轴进行连接。
目前，用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，使用4组螺栓螺母组件将传动轴输出法兰与后桥输入轴上的法兰相连接，实现动力传递。
用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，由于法兰和螺栓螺母组件连接需采用4组螺栓螺母连接，存在结构复杂，生产工艺困难，成本较高，装配时耗时费力，同时由于法兰周向的形状和突出的螺栓螺母组件随着传动轴的高速旋转，将产生较大的噪声，降低传动效率等缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种传动轴与后桥输入轴连接结构，以解决现有技术中的不足，它能够降低传动过程中产生的噪声，提高传动效率。
本发明提供了一种传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：
万向传动装置，一端与传动轴传动连接，另一端的外周上设有环形凸台；所述环形凸台的外周上设有若干第一凹槽；
连接套，与后桥输入轴传动连接，一端设有用于容纳所述环形凸台的连接孔，所述连接孔的侧壁上设有若干第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽配合形成容纳腔；所述连接孔的侧壁上设有环形槽；
销体，具有与所述容纳腔相匹配的形状，设置在所述容纳腔内；
挡圈，设置在所述环形槽内，且突出于所述环形槽的部分抵靠在所述环形凸台靠近所述传动轴的一侧。
如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述挡圈为非闭合的环形结构，且沿周向间隔设置有外凸部和内陷部。
如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述外凸部位于所述环形槽内，所述内陷部位于所述环形槽外且抵靠在所述环形凸台靠近所述传动轴的一侧。
如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述第一凹槽和所述第二凹槽均为半圆柱形槽，所述销体为圆柱体。
如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述连接套上还设有导向孔和花键孔，所述连接孔、所述导向孔和所述花键孔同轴设置，且沿远离所述万向传动装置的方向直径依次减小并形成台阶孔结构，所述销体远离所述环形凸台的一端抵靠在所述连接孔与所述导向孔之间的台阶面上。
如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述万向传动装置与所述连接套连接的一端上设有导向环，所述导向环插设在所述导向孔内。
如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，还包括锁止螺母和挡环；
所述后桥输入轴的一端设有螺纹部和花键部，且该端贯穿所述连接套，所述花键部与所述花键孔配合；所述挡环套设在所述螺纹部上，且一侧抵靠在所述花键孔与所述导向孔之间的台阶面上；所述锁止螺母与所述螺纹部连接，且抵靠在所述挡环上。
如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述容纳腔的个数为多个，且多个所述容纳腔的个数沿所述连接套的中心线呈圆周阵列分布。
如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述万向传动装置为万向节。
与现有技术相比，本发明通过在万向传动装置的一端设置环形凸台，并在环形凸台的外周上设置第一凹槽，在连接套的内壁上设置第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽配合形成容纳腔，并在容纳腔内设置销体，由于销体一部分位于第一凹槽内，另一部分位于第二凹槽内。当万向传动装置转动时就能够通过销体带动连接套转动。在连接孔的侧壁上设置了环形槽，当挡圈安装在所述环形槽处时，部分突出于所述环形槽且抵靠在环形凸台靠近所述传动轴的一侧。如此，能够通过所述挡圈对所述环形凸台进行限位，防止其发生轴向窜动，保证连接的可靠性。由于没有使用多组螺栓连接的法兰结构，表面较为光滑，有利于减小转动的过程中产生的空气阻力并降低传动过程中的空气噪声。
附图说明
图1是本发明整体结构的剖视图；
图2是图1中的A-A向剖视图；
图3是连接套的轴测图；
图4是销体的轴测图；
图5是挡圈的轴测图；
图6是第二万向节叉的轴测图；
图7是连接套与后轿输入轴的安装结构示意图；
图8是本发明整体结构的三维剖视图。
附图标记说明：
1-万向传动装置，2-传动轴，3-环形凸台，4-第一凹槽，5-连接套，6-后桥输入轴，7-连接孔，8-第二凹槽，9-环形槽，10-销体，11-挡圈，12-外凸部，13-内陷部，14-导向孔，15-花键孔，16-导向环，17-锁止螺母，18-挡环，19-螺纹部，20-花键部，21-第一万向节叉，22-第二万向节叉，23-十字轴。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图1和图2所示，图1是本发明整体结构的剖视图；图2是图1中的A-A向剖视图；本实施例提出了一种传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：万向传动装置1、连接套5、销体10和挡圈11；
万向传动装置1的一端与传动轴2传动连接，另一端的外周上设有环形凸台3；所述环形凸台3的外周上设有若干第一凹槽4；
请参照图3，图3是连接套的轴测图。连接套5与后桥输入轴6传动连接，一端设有用于容纳所述环形凸台3的连接孔7，所述连接孔7的侧壁上设有若干第二凹槽8，所述第一凹槽4和所述第二凹槽8配合形成容纳腔；所述连接孔7的侧壁上设有环形槽9；
请参照图4，图4是销体的轴测图，销体10具有与所述容纳腔相匹配的形状，设置在所述容纳腔内；
请参照图5，图5是挡圈的轴测图，挡圈11设置在所述环形槽9内，且突出于所述环形槽9的部分抵靠在所述环形凸台3靠近所述传动轴2的一侧。
具体安装时，请参照图1和图2，将销体10放置在第一凹槽4内，然后将环形凸台3插入到连接孔7内，使销体10部分位于第二凹槽4内，然后将挡圈11安装到环形槽9内，使挡圈11位于所述环形槽9之外的部分抵靠在环形凸台3上。由于没有使用多组螺栓连接的法兰，不用逐个安装并打紧螺栓，安装方便。具体使用时，动力由传动轴2经过万向传动装置1和连接套5传递到后轿输入轴6上，万向传动装置1的一端上设有环形凸台3，通过容纳腔与销体10的配合，使动力经销体10传递到连接套5，从而保证动力的可靠传动。由于省去了法兰及螺栓连接套5的外周较为光滑，在转动的过程中，有利于降低空气阻力，提高传动效率，同时降低转动中产生的空气噪声。
作为一种优选方式，请参照图5，所述挡圈11为非闭合的环形结构，且沿周向间隔设置有外凸部12和内陷部13。具体实施时，具体实施时挡圈11为弹性圈，当安装时，可以先将挡圈11套设在万向传动装置1具有环形凸台3的一端的轴颈部，即将挡圈11套设在万向传动装置1上，且位于环形凸台3靠近传动轴2的一侧。在将环形凸台3插入到连接孔7内以后，压缩挡圈11，使挡圈11安装在环形槽9内，具体地，环形槽9上的外凸部12位于环形槽9内，内陷部13凸出于环形槽9且抵靠在环形凸台3的侧面。如此，既便于安装，又能够防止环形凸台3从连接孔7内滑出，有利于提高工作可靠性。进一步地，所述外凸部12位于所述环形槽9内，所述内陷部13位于所述环形槽9外且抵靠在所述环形凸台3靠近所述传动轴2的一侧。如此，能够保证既便于安装，又能够限制环形凸台3在其轴向上的位置。
作为一种优选方式，请参照图1，所述万向传动装置1为万向节。具体地，所述万向传动装置1包括第一万向节叉21、第二万向节叉22和十字轴23，所述第一万向节叉21与第二万向节叉22通过十字轴23传动连接，所述第一万向节叉21远离所述十字轴23的一端与传动轴2传动连接，所述环形凸台3设置在所述第二万向节叉22远离所述十字轴23的一端的外周上。
作为一种优选方式，请参照图3和图6，图6是第二万向节叉的轴测图，所述第一凹槽4和所述第二凹槽8均为半圆柱形槽，所述销体10为圆柱体。具体实施时，所述第一凹槽4和所述第二凹槽8也可以是方形槽，所述销体10也可以是长方体结构。具体实施时，所述第二凹槽8为通槽，如此，便于将装配有销体10的环形凸台3插入到连接孔7内。方便安装。
作为一种优选方式，请参照图7和图8，图7是连接套与后轿输入轴的安装结构示意图；图8是本发明整体结构的三维剖视图。所述连接套5上还设有导向孔14和花键孔15，所述连接孔7、所述导向孔14和所述花键孔15同轴设置，且沿远离所述万向传动装置1的方向直径依次减小并形成台阶孔结构，所述销体10远离所述环形凸台3的一端抵靠在所述连接孔7与所述导向孔14之间的台阶面上。具体实施时，也可以通过所述连接孔7与所述导向孔14之间的台阶面对销体10进行限位轴向限位。配合挡圈11，便于从两侧对环形凸台3进行限位，有利于保证结构的可靠性。进一步地，所述万向传动装置1与所述连接套5连接的一端上设有导向环16，所述导向环16插设在所述导向孔14内。如此，通过导向环16与导向孔14之间的配合便于安装时的导向与定位，有利于快速安装。
作为一种优选方式，请参照图1和图8，还进一步包括锁止螺母17和挡环18；所述后桥输入轴6的一端设有螺纹部19和花键部20，且该端贯穿所述连接套5，所述花键部20与所述花键孔15配合；所述挡环18套设在所述螺纹部19上，且一侧抵靠在所述花键孔15与所述导向孔14之间的台阶面上；所述锁止螺母17与所述螺纹部19连接，且抵靠在所述挡环18上。如此，通过花键部20与花键孔15的配合能够保证连接套5与后桥输入轴6之间的传动连接。
作为一种优选方式，请参照图3和图6，所述容纳腔的个数为多个，且多个所述容纳腔的个数沿所述连接套5的中心线呈圆周阵列分布。具体实施时，所述容纳腔的个数优选8个。具体地，所述第一凹槽4与所述第二凹槽8一一对应，第一凹槽4与对应的第二凹槽8配合形成一个容纳腔，每个容纳腔内设有一个销体10。通过圆周阵列分布，能够保证在传动过程中的受力均匀性，保证传动时的稳定性。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，包括：
万向传动装置(1)，一端与传动轴(2)传动连接，另一端的外周上设有环形凸台(3)；所述环形凸台(3)的外周上设有若干第一凹槽(4)；
连接套(5)，与后桥输入轴(6)传动连接，一端设有用于容纳所述环形凸台(3)的连接孔(7)，所述连接孔(7)的侧壁上设有若干第二凹槽(8)，所述第一凹槽(4)和所述第二凹槽(8)配合形成容纳腔；所述连接孔(7)的侧壁上设有环形槽(9)；
销体(10)，设置在所述容纳腔内，且具有与所述容纳腔相匹配的形状；及
挡圈(11)，设置在所述环形槽(9)内，且突出于所述环形槽(9)的部分抵靠在所述环形凸台(3)靠近所述传动轴(2)的一侧。
2.根据权利要求1所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述挡圈(11)为非闭合的环形结构，且沿周向间隔设置有外凸部(12)和内陷部(13)。
3.根据权利要求2所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述外凸部(12)位于所述环形槽(9)内，所述内陷部(13)位于所述环形槽(9)外且抵靠在所述环形凸台(3)靠近所述传动轴(2)的一侧。
4.根据权利要求1所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述第一凹槽(4)和所述第二凹槽(8)均为半圆柱形槽，所述销体(10)为圆柱体。
5.根据权利要求1所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述连接套(5)上还设有导向孔(14)和花键孔(15)，所述连接孔(7)、所述导向孔(14)和所述花键孔(15)同轴设置，且沿远离所述万向传动装置(1)的方向直径依次减小并形成台阶孔结构，所述销体(10)远离所述环形凸台(3)的一端抵靠在所述连接孔(7)与所述导向孔(14)之间的台阶面上。
6.根据权利要求5所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述万向传动装置(1)与所述连接套(5)连接的一端上设有导向环(16)，所述导向环(16)插设在所述导向孔(14)内。
7.根据权利要求5所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，还包括锁止螺母(17)和挡环(18)；
所述后桥输入轴(6)的一端设有螺纹部(19)和花键部(20)，且该端贯穿所述连接套(5)，所述花键部(20)与所述花键孔(15)配合；所述挡环(18)套设在所述螺纹部(19)上，且一侧抵靠在所述花键孔(15)与所述导向孔(14)之间的台阶面上；所述锁止螺母(17)与所述螺纹部(19)连接，且抵靠在所述挡环(18)上。
8.根据权利要求1所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述容纳腔的个数为多个，且多个所述容纳腔的个数沿所述连接套(5)的中心线呈圆周阵列分布。
9.根据权利要求1所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述万向传动装置(1)为万向节。
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