CN105840685A - 一种车用摩擦离合器从动盘组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及提供一种能够快速安装、拆卸方便的车用摩擦离合器从动盘组件，所述内盘装配于外盘上，外盘的一端设有轴向伸出且分别位于轴向中心线两侧的两个定位部，以及设在每个定限位部朝向轴向中心线一侧的左、右侧及内侧均为开口的限位凹槽，对应地，花键接套的一端设有径向伸出的两个配合定位部，以及两个限位部，两个配合定位部之间的外径小于两个限位部之间的外径且每个配合定位部的横向宽度小于每个限位部的横向宽度，外盘可轴向移动并可转动地装配于花键接套上，花键接套的两个配合定位部分别与外盘的两个定位部间距相对地位于外盘的两个定位部的相邻间隙之间，其两个限位部的一侧分别与外盘的两个限位凹槽的一侧可拆卸地连接。

Description

一种车用摩擦离合器从动盘组件
技术领域
本发明涉及车用摩擦离合器,具体涉及一种车用摩擦离合器从动盘组件。
背景技术
车用摩擦离合器是一个传动机构，包括主动组件和从动盘组件两部分。两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，在传动过程中还有可能产生相对转动，依靠接触摩擦来传递扭矩。
传统的车用摩擦离合器从动盘组件，包括整体为一体式结构的内盘、外盘和输出花键接套，其花键接套与汽车变速器的输入轴连接。这种从动盘组件存在的缺陷是；
1、当用于汽车变速器出厂前，在检测设备上采用摩擦离合器对汽车变速器输入轴技术参数进行检测的过程中，必须将整个从动盘组件一起安装于检测设备上，受检测设备空间位置较窄的限制，安装费时费力、速度较慢。针对不同输入轴技术参数的汽车变速器进行检测、更换从动盘组件时，又必须将整个从动盘组件一起拆下，并且还需要拆除离合器盖、离合器压盘等，拆卸时间较长、且拆卸比较困难。
2、当装配使用于出厂后的汽车变速器中，一旦内盘、外盘和花键接套中的任何一个出现磨损等情况，就必须拆除离合器盖、离合器压盘等，并必须将整个从动盘组件拆下才能更换和维修。拆除、更换和维修均比较困难。同时，一旦内盘、外盘和花键接套中的任何一个部分出现严重磨损而不能修复时，整个从动盘组件就会因任何一个部分不能修复而报废，使用寿命较低、成本较高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够快速安装、拆卸方便的车用摩擦离合器从动盘组件。
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种车用摩擦离合器从动盘组件，包括内盘、外盘和花键接套，其花键接套与汽车变速器输入轴连接，其特征在于：其整体为分体式结构，
所述内盘装配于外盘上，
所述外盘的一端设有轴向伸出且分别位于轴向中心线两侧的两个定位部，以及设在每个定限位部朝向轴向中心线一侧的左、右侧及内侧均为开口的限位凹槽，对应地，所述花键接套的一端设有径向伸出的两个配合定位部，以及两个限位部，所述两个配合定位部之间的外径小于两个限位部之间的外径且每个配合定位部的横向宽度小于每个限位部的横向宽度，
所述外盘可轴向移动并可转动地装配于花键接套上，
所述花键接套的两个配合定位部分别与外盘的两个定位部间距相对地位于外盘的两个定位部的相邻间隙之间，其两个限位部的一侧分别与外盘的两个限位凹槽的一侧可拆卸地连接。
优选地，所述外盘的两个定位部及设在其上的限位凹槽分别对称于地位于其轴向中心线的两侧，对应地，所述花键接套的两个配合定位部，以及两个限位部分别对称地位于花键接套的轴向中心线的两侧。
优选地，所述外盘的两个定位部及设在其上的限位凹槽分别为扇形体和扇形槽，相应地，所述花键接套的两个配合定位部，以及两个限位部为扇形体。
优选地，所述花键接套的每个配合定位部的弧长小于每个限位部的弧长20mm。
优选地，所述花键接套的孔径与汽车变速器输入轴的外径相适配。
优选地，所述花键接套的两个配合定位部之间的外径小于摩擦离合器分离指的内径。
优选地，所述外盘的两个定位部上的限位凹槽的径向截面为U型。
优选地，在所述花键接套的设有两个配合定位部，以及两个限位部的一端的另一端设有环槽，其内装有O型圈。
优选地，所述内盘与外盘花键连接地装配于外盘上。
优选地，所述花键接套的两个配合定位部的每个定位包括两个部分，两个部分在轴向上分别位于每个限位部的内侧与外侧。
与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；
1、当用于汽车变速器出厂前，在检测设备上采用摩擦离合器对汽车变速器输入轴技术参数进行检测的过程中，将整个从动盘组件一起安装于检测设备上时，能够先将花键接套与汽车变速器输入轴连接，然后，将外盘与花键接套及内盘装配在一起，而不受检测设备空间位置较窄的限制，安装省时省力、速度较快。同时，不需要拆卸离合器压盘等，即可拆卸内盘、外盘和花键接套，拆卸速度较快。
2、当装配使用于出厂后的汽车变速器中，不管内盘、外盘和花键接套中的任何一个出现磨损等情况，只需要将该磨损的零件拆除并更换或者维修，而不需要将整个从动盘组件拆下、进行更换和维修，也不需要拆除离合器盖、离合器压盘等，拆除、更换和维修均比较方便容易。同时，当内盘、外盘和花键接套中的任何一个零件出现严重磨损而不能修复时，也只需要将该零件拆除并更换，而不至于象现有技术那样，任何一部分不能修复就使整个从动盘组件报废。因而，使用寿命较高、成本较低。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的正视图；
图3是图2的A-A向剖视图；显示了花键接套与外盘、内盘装配在一起的状态；
图4是外盘的结构示意图；
图5是外盘的剖视图；
图6是花键接套的俯视图；
图7是花键接套的剖视图
图8是花键接套的轴测图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明优选的实施方式做详细说明；
参见图1至图8，本发明的车用摩擦离合器从动盘组件，包括内盘10、外盘20和花键接套30，其花键接套30与汽车变速器输入轴连接。由图1至图8可知，本发明整体为分体式结构，所述内盘10装配于外盘20上，所述外盘20的一端设有轴向伸出且分别位于轴向中心线两侧的两个定位部201，以及设在每个定限位部朝向轴向中心线一侧的左、右侧及内侧均为开口的限位凹槽202，对应地，所述花键接套30的一端设有径向伸出的两个配合定位部301，以及两个限位部302，所述两个配合定位部301之间的外径小于两个限位部302之间的外径且每个配合定位部301的横向宽度(指每个配合定位部301的左、右边之间的横向距离，下同)小于每个限位部302的横向宽度(指每个限位部302的左、右边之间的横向距离，下同)，所述外盘20可轴向移动并可转动地装配于花键接套30上，所述花键接套30的两个配合定位部301分别与外盘20的两个定位部201间距相对地位于外盘20的两个定位部201的相邻间隙之间，其两个限位部302的一侧分别与外盘20的两个限位凹槽202的一侧可拆卸地连接。这样一来，当本发明用于汽车变速器出厂前，在检测设备上采用摩擦离合器对汽车变速器输入轴技术参数进行检测的过程中，将整个从动盘组件一起安装于检测设备上时，能够先将花键接套30与汽车变速器输入轴连接，然后，将外盘20与花键接套30、内盘10与外盘20，而不受检测设备空间位置较窄的限制，安装省时省力、速度较快。同时，不需要拆卸离合器压盘等，即可拆卸内盘10、外盘20和花键接套30，拆卸速度较快。当本发明装配使用于出厂后的汽车变速器中，不管内盘10、外盘20和花键接套30中的任何一个出现磨损等情况，只需要将该磨损的零件拆除并更换或者维修，而不需要将整个从动盘组件拆下、进行更换和维修，也不需要拆除离合器盖、离合器压盘等，拆除、更换和维修均比较方便容易。同时，当内盘10、外盘20和花键接套30中的任何一个零件出现严重磨损而不能修复时，也只需要将该零件拆除并更换，而不至于象现有技术那样，任何一部分不能修复就使整个从动盘组件报废。因而，使用寿命较高、成本较低。
由图1和图2可知，所述外盘20的两个定位部201及设在其上的限位凹槽202分别对称于地位于其轴向中心线的两侧，对应地，所述花键接套30的两个配合定位部301，以及两个限位部302分别对称地位于花键接套30的轴向中心线的两侧。这使得定位部201、限位凹槽202、配合定位部301和限位部302的比较容易加工制造且传递力矩效果较好。
由图1、图2、图4、图6和图8可知，所述外盘20的两个定位部201及设在其上的限位凹槽202分别为扇形体和扇形槽，相应地，所述花键接套30的两个配合定位部301，以及两个限位部302为扇形体。这使得定位部201、限位凹槽202、配合定位部301和限位部302的更容易加工制造且传递力矩效果更好。
由图1、图2、图4、图6和图8可知，所述花键接套30的每个配合定位部301的弧长小于每个限位部302的弧长。这使得它们传递力的效果较好。
所述花键接套30的孔径与汽车变速器输入轴的外径相适配。这使得本发明能够适应不同输入轴技术参数的汽车变速器的检测及装配的需要，适应范围较广。
所述花键接套30的两个配合定位部301之间的外径小于摩擦离合器分离指（图中未示出）的内径。这使得花键接套30与摩擦离合器分离指拆卸和装配均比较方便。
由图1至图8可知，外盘20的两个定位部201上的限位凹槽202的径向截面为U型。这使得限位凹槽202的加工比较容易且精度也能较好地得到保证，同时装配比较方便、轴向受力较好。
由图3和图7可知，在所述花键接套30的设有两个配合定位部301，以及两个限位部302一端的另一端设有环槽304，其内装有O型圈40。这使得花键接套30装配在外盘10的内孔时轴向位置容易定位，且有O型圈40的弹性变形能够消除花键接套30的限位部301与外盘20的两个定位部201上的限位凹槽202的轴向间隙，较好地起到锁止作用。
由图1可知，所述内盘10与外盘20花键连接地装配于外盘20上。这使得内盘10与外盘20的连接比较牢固并较好地轴向限位。
由图1、图3、图7和图8可知，所述花键接套30的两个配合定位部301的每个定位包括两个部分，两个部分在轴向上分别位于每个限位部302的内侧与外侧。这样能够较好地对花键接套30进行轴向限位与能径向限位。同时，使花键接套30能够比较可靠地传动动力。
本发明的装配过程如下；
将花键接套30同轴地插入外盘20内，并将外盘20的定位部202上的限位凹槽201与花键接套30的配合定位部301对齐，根据摩擦离合器的旋向，顺时针或逆时针地旋转花键接套30使其限位部302与外盘20的定位部202端面接触。再将内盘10装配于外盘20上。
上面所描述的具体实施方式仅仅是对本发明作出的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施方式进行各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车用摩擦离合器从动盘组件，包括内盘(10)、外盘(20)、花键接套(30)，其花键接套(30)与汽车变速器输入轴连接，其特征在于：其整体为分体式结构，
所述内盘(10)装配于外盘(20)上，
所述外盘(20)的一端设有轴向伸出且分别位于轴向中心线两侧的两个定位部(201)，以及设在每个定限位部（201）朝向轴向中心线一侧的左、右侧及内侧均为开口的限位凹槽(202)，对应地，所述花键接套(30)的一端设有径向伸出的两个配合定位部(301)，以及两个限位部(302)，所述两个配合定位部(301)之间的外径小于两个限位部(302)之间的外径且每个配合定位部(301)的横向宽度小于每个限位部(302)的横向宽度，
所述外盘(20)可轴向移动并可转动地装配于花键接套(30)上，
所述花键接套(30)的两个配合定位部(301)分别与外盘(20)的两个定位部(201)间距相对地位于外盘(20)的两个定位部(201)的相邻间隙之间，其两个限位部(302)的一侧分别与外盘(20)的两个限位凹槽(202)的一侧可拆卸地连接。
2.根据权利要求1所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述外盘(20)的两个定位部(201)及设在其上的限位凹槽(202)分别对称于地位于其轴向中心线的两侧，对应地，所述花键接套30的两个配合定位部(301)，以及两个限位部(302)分别对称地位于花键接套(30)的轴向中心线的两侧。
3.根据权利要求1所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述外盘(20)的两个定位部(201)及设在其上的限位凹槽(202)分别为扇形体和扇形槽，相应地，所述花键接套(30)的两个配合定位部(301)，以及两个限位部(302)为扇形体。
4.根据权利要求3所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述花键接套(30)的每个配合定位部(301)的弧长小于每个限位部(302)的弧长20mm。
5.根据权利要求1所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述花键接套(30)的孔径与汽车变速器输入轴的外径相适配。
6.根据权利要求1所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述花键接套(30)的两个配合定位部(301)之间的外径小于摩擦离合器分离指的内径。
7.根据权利要求1所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述外盘(20)的两个定位部(201)上的限位凹槽(202)的径向截面为U型。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述花键接套(30)的设有两个配合定位部(301)，以及两个限位部(302)的一端的另一端设有环槽(304)，其内装有O型圈（40）。
9.根据权利要求8所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述内盘(10)与外盘(20)花键连接地装配于外盘(20)上。
10.根据权利要求9所述的车用摩擦离合器从动盘组件，其特征在于：所述花键接套(30)的两个配合定位部(301)的每个定位包括两个部分，该两个部分在轴向上分别位于每个限位部(302)的内侧与外侧。
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