CN204533496U - 一种减速齿轮箱内的分动机构 - Google Patents
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Abstract
一种减速齿轮箱内的分动机构，包括输入轴，输入轴上固定有输入齿轮，输入齿轮与输出齿轮相啮合在一起，输出齿轮上固定连接有输出轴，输出轴的一端成型有花键，输出轴的花键上插接有分动套，分动套内插接有分动轴，分动轴的外壁上成型有若干凹窝，凹窝内插接有钢球，所述分动套上成型有钢球的安置槽，安置槽贯穿分动套的外壁，分动套上插套有滑套，滑套的内壁上成型有与分动套的安置槽相连通的凹槽、外壁上成型有环形的卡槽，卡槽内插接有拨叉。它结构简单，制造组装方便，通过分动机构能够实现输出轴的一端输出和两端输出的转换，从而能实现二轮驱动和四轮驱动的转换，提高了资源的利用率。
Description
技术领域：
本实用新型涉及齿轮箱的技术领域，更具体地说涉及一种减速齿轮箱内的分动机构。
背景技术：
变速齿轮箱，是机械工业中重要的组成单元，其能改变传动方向、改变传动力矩、实现离合功能并能分配动力。常见的变速齿轮箱的输出轴一般为一端输出或者两端输出，输出轴的一端输出能实现二轮驱动，而输出轴的双端输出能实现四轮驱动，其齿轮箱的单根输出轴没有能同时实现二轮驱动和四轮驱动的功能。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种减速齿轮箱内的分动机构，其使齿轮箱内的输出轴同时具备二轮驱动和四轮驱动的功能。
本实用新型的技术解决措施如下：
一种减速齿轮箱内的分动机构，包括输入轴，输入轴上固定有输入齿轮，输入齿轮与输出齿轮相啮合在一起，输出齿轮上固定连接有输出轴，输出轴的一端成型有花键，输出轴的花键上插接有分动套，分动套内插接有分动轴，分动轴的外壁上成型有若干凹窝，凹窝内插接有钢球，所述分动套上成型有钢球的安置槽，安置槽贯穿分动套的外壁，分动套上插套有滑套，滑套的内壁上成型有与分动套的安置槽相连通的凹槽、外壁上成型有环形的卡槽，卡槽内插接有拨叉。
所述的拨叉固定在活塞杆，活塞杆的两端插接在气缸座，活塞杆两端的气缸座上分别成型有进气孔和出气孔。
所述的钢球设有多列，每列钢球环形均匀分布在分动轴上。
所述钢球的直径大于分动轴上凹窝的深度和分动套的壁厚、小于凹窝的深度与分动套的壁厚的和值，并小于滑套上凹槽的深度与分动套的壁厚的和值。
本实用新型的有益效果在于：
它结构简单，制造组装方便，通过分动机构能够实现输出轴的一端输出和两端输出的转换，从而能实现二轮驱动和四轮驱动的转换，提高了资源的利用率。
附图说明：
图1为本实用新型实现二轮驱动的结构示意图；
图2为本实用新型实现四轮驱动的结构示意图。
图中：1、输入轴；2、输入齿轮；3、输出齿轮；4、输出轴；41、花键；5、分动套；51、安置槽；6、滑套；61、凹槽；62、卡槽；7、钢球；8、分动轴；81、凹窝；9、拨叉；10、活塞杆；11、气缸座；111、进气孔；112、出气孔。
具体实施方式：
实施例：见图1、2所示，一种减速齿轮箱内的分动机构，包括输入轴1，输入轴1上固定有输入齿轮2，输入齿轮2与输出齿轮3相啮合在一起，输出齿轮3上固定连接有输出轴4，输出轴4的一端成型有花键41，输出轴4的花键41上插接有分动套5，分动套5内插接有分动轴8，分动轴8的外壁上成型有若干凹窝81，凹窝81内插接有钢球7，所述分动套5上成型有钢球7的安置槽51，安置槽51贯穿分动套5的外壁，分动套5上插套有滑套6，滑套6的内壁上成型有与分动套的安置槽51相连通的凹槽61、外壁上成型有环形的卡槽62，卡槽62内插接有拨叉9。
所述的拨叉9固定在活塞杆10，活塞杆10的两端插接在气缸座11，活塞杆10两端的气缸座11上分别成型有进气孔111和出气孔112。
所述的钢球7设有多列，每列钢球7环形均匀分布在分动轴8上。
所述钢球7的直径大于分动轴8上凹窝81的深度和分动套5的壁厚、小于凹窝81的深度与分动套5的壁厚的和值，并小于滑套6上凹槽61的深度与分动套5的壁厚的和值。
工作原理：本实用新型实现二轮驱动的结构如图1所示，其滑套6上的凹槽61、分动套5上的安置槽51和分动轴8上的凹窝81在同一竖直平面内，动力由输入轴1通过输入齿轮2和输出齿轮3传递给输出轴4，输出轴4的一端将动力传递出，输出轴4的另一端将动力传递给分动套5，分动套5转动形成离心力，钢球7跑到分动套5和滑套6上，与分动轴8脱离，从而分动套5不能将动力传递给分动轴8，只能实现输出轴4的一端的输出，实现二轮驱动；
图2所示则为本实用新型转换成四轮驱动的结构示意图，其通过拨叉9移动滑套6，使钢球7脱离滑套6上的凹槽61，钢球7抵靠在滑套6的内壁上，从而钢球7就落在分动套5和分动轴8上，相当于被锁住了，实现了分动轴8与分动套5的连接，从而输出轴4的两端端均能进行输出，实现四轮的驱动。
Claims (4)
1.一种减速齿轮箱内的分动机构，包括输入轴(1)，输入轴(1)上固定有输入齿轮(2)，输入齿轮(2)与输出齿轮(3)相啮合在一起，输出齿轮(3)上固定连接有输出轴(4)，其特征在于：输出轴(4)的一端成型有花键(41)，输出轴(4)的花键(41)上插接有分动套(5)，分动套(5)内插接有分动轴(8)，分动轴(8)的外壁上成型有若干凹窝(81)，凹窝(81)内插接有钢球(7)，所述分动套(5)上成型有钢球(7)的安置槽(51)，安置槽(51)贯穿分动套(5)的外壁，分动套(5)上插套有滑套(6)，滑套(6)的内壁上成型有与分动套的安置槽(51)相连通的凹槽(61)、外壁上成型有环形的卡槽(62)，卡槽(62)内插接有拨叉(9)。
2.根据权利要求1所述的一种减速齿轮箱内的分动机构，其特征在于：所述的拨叉(9)固定在活塞杆(10)，活塞杆(10)的两端插接在气缸座(11)，活塞杆(10)两端的气缸座(11)上分别成型有进气孔(111)和出气孔(112)。
3.根据权利要求1所述的一种减速齿轮箱内的分动机构，其特征在于：所述的钢球(7)设有多列，每列钢球(7)环形均匀分布在分动轴(8)上。
4.根据权利要求1所述的一种减速齿轮箱内的分动机构，其特征在于：所述钢球(7)的直径大于分动轴(8)上凹窝(81)的深度和分动套(5)的壁厚、小于凹窝(81)的深度与分动套(5)的壁厚的和值，并小于滑套(6)上凹槽(61)的深度与分动套(5)的壁厚的和值。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520209470.9U CN204533496U (zh) | 2015-04-09 | 2015-04-09 | 一种减速齿轮箱内的分动机构 |
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| CN201520209470.9U CN204533496U (zh) | 2015-04-09 | 2015-04-09 | 一种减速齿轮箱内的分动机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204533496U true CN204533496U (zh) | 2015-08-05 |
Family
ID=53747505
Family Applications (1)
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| CN201520209470.9U Active CN204533496U (zh) | 2015-04-09 | 2015-04-09 | 一种减速齿轮箱内的分动机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204533496U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195064A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种降低并联缓速器空转损失的分离装置 |
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2015
- 2015-04-09 CN CN201520209470.9U patent/CN204533496U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195064A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种降低并联缓速器空转损失的分离装置 |
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