CN204420046U - 一种分体式驱动齿轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式驱动齿轮结构，包括具有齿轮的驱动轮，驱动轮外侧固定连接有能够与同步器接触的锥体，锥体的外径能够大于驱动轮的齿根圆或小于驱动轮的齿根圆。采用分体式结构，驱动轮的齿轮部分和锥体部分分别单独加工，而后装配后使用，采用分体式结构后，齿轮的设计可以有更大的自由度，锥体的外径能够大于驱动轮的齿根圆或小于驱动轮的齿根圆，另一方面，不同大小的驱动齿轮可以和相同的锥体零件一起使用，相应地同步器可以采用同一个，从而有助于减少同步器的种类和型号。

Description

一种分体式驱动齿轮结构

技术领域

本实用新型属于齿轮领域，具体涉及一种分体式驱动齿轮结构。

背景技术

国内外同类产品普遍将副箱驱动轮设计成一体式结构，相比分体式结构上更加简单，但缺点在于驱动轮锥体部分尺寸受齿轮部分尺寸限制，产品在设计时多了一项约束条件。该约束条件的存在，不利于驱动轮锥体尺寸统一化，导致大规模生产情况下驱动轮锥体尺寸过多，相应地同步器的种类和型号也增加。另外，该约束条件在某些情况下限制了变速箱副箱的布置和设计，某些很好的设计方案由于该约束条件而无法实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种分体式驱动齿轮结构，能够有更大的自由度。

为了达到上述目的，本实用新型包括具有齿轮的驱动轮，驱动轮外侧固定连接有能够与同步器接触的锥体，锥体的外径能够大于驱动轮的齿根圆或小于驱动轮的齿根圆。

所述驱动轮与锥体通过花键连接。

所述驱动轮与锥体通过止口焊接连接。

所述驱动轮设置在二轴上，二轴上设置有外花键，锥体上设置有与二轴外花键配合的内花键。

与现有技术相比，本实用新型采用分体式结构，锥体和驱动轮的齿轮能够分别单独加工，后装配使用，采用分体式结构后，齿轮的设计可以有更大的自 由度，锥体的外径能够大于驱动轮的齿根圆或小于驱动轮的齿根圆，另一方面，不同大小的驱动齿轮可以和相同的锥体零件一起使用，相应地同步器可以采用同一个，从而有助于减少同步器的种类和型号。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型实施例4的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

参见图1，本实用新型包括具有齿轮的驱动轮1，驱动轮1外侧固定连接有能够与同步器接触的锥体2，锥体2的外径大于驱动轮1的齿根圆，驱动轮1与锥体2通过花键连接。

实施例2：

参见图2，本实用新型包括具有齿轮的驱动轮1，驱动轮1外侧固定连接有能够与同步器接触的锥体2，锥体2的外径与驱动轮1的齿根圆相同，驱动轮1与锥体2通过花键连接。

实施例3：

参见图3，本实用新型包括具有齿轮的驱动轮1，驱动轮1外侧固定连接有能够与同步器接触的锥体2，锥体2的外径与驱动轮1的齿根圆相同，驱动轮1与锥体2通过止口焊接连接。

实施例4：

参见图4，本实用新型包括具有齿轮的驱动轮1，驱动轮1外侧固定连接有能够与同步器接触的锥体2，锥体2的外径与驱动轮1的齿根圆相同，驱动轮1设置在二轴3上，二轴3上开设有外花键，锥体2设置有与二轴3的外花键相配合的内花键，锥体2与二轴3装配在一起使用。

变速箱在使用过程中，副箱挂高挡时，锥体2与同步器的高挡同步环产生摩擦作用，当两者转速相同后，副箱同步器滑套的高挡结合齿与锥体2的花键相结合，主箱扭矩经二轴、驱动轮1、锥体2、同步器滑套传递给副箱主轴输出。副箱挂低挡时，锥体2不参与工作，主箱扭矩经二轴、驱动轮1、副箱中间轴向后输出。

Claims (4)

1.一种分体式驱动齿轮结构，其特征在于：包括具有齿轮的驱动轮(1)，驱动轮(1)外侧固定连接有能够与同步器接触的锥体(2)，锥体(2)的外径能够大于驱动轮(1)的齿根圆或小于驱动轮(1)的齿根圆。

2.根据权利要求1所述的一种分体式驱动齿轮结构，其特征在于：所述驱动轮(1)与锥体(2)通过花键连接。

3.根据权利要求1所述的一种分体式驱动齿轮结构，其特征在于：所述驱动轮(1)与锥体(2)通过止口焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种分体式驱动齿轮结构，其特征在于：所述驱动轮(1)设置在二轴(3)上，二轴(3)上设置有外花键，锥体(2)上设置有与二轴外花键配合的内花键。