CN207906313U - 汽车传动轴与后桥输入轴连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：与传动轴传动连接的万向节叉、与后桥输入轴传动连接的连接套和限位销钉；所述万向节叉远离所述传动轴的一端设有连接端头，所述连接端头插入在所述连接套内；所述连接套与所述万向节叉连接的一端设有多边形孔，所述连接端头的外周具有与所述多边形孔匹配的形状；所述连接套沿其径向方向设有第一连接孔，所述连接端头沿其径向方向设有第二连接孔；所述第一连接孔的中心线与所述第二连接孔的中心线共线；所述限位销钉穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔内。本实用新型能够降低噪音，并提高传动效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构。
背景技术
为了实现动力传递，汽车传动轴必须与后桥输入轴进行连接。
目前，用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，使用4组螺栓螺母组件将传动轴输出法兰与后桥输入轴上的法兰相连接，实现动力传递。
用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，由于法兰和螺栓螺母组件连接需采用4组螺栓螺母连接，存在结构复杂，生产工艺困难，成本较高，装配时耗时费力，同时由于法兰周向的形状和突出的螺栓螺母组件随着传动轴的高速旋转，将产生较大的噪声，降低传动效率等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，以解决现有技术中的问题，它能够降低噪声提高工作效率。
本实用新型提供了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：与传动轴传动连接的万向节叉、与后桥输入轴传动连接的连接套和限位销钉；
所述万向节叉远离所述传动轴的一端设有连接端头，所述连接端头插入在所述连接套内；所述连接套与所述万向节叉连接的一端设有多边形孔，所述连接端头的外周具有与所述多边形孔匹配的形状；
所述连接套沿其径向方向设有第一连接孔，所述连接端头沿其径向方向设有第二连接孔；所述第一连接孔的中心线与所述第二连接孔的中心线共线；
所述限位销钉穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔内。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述第一连接孔的数量和所述第二连接孔的数量均为至少两个，所述第一连接孔沿所述连接套的周向均匀分布，所述第二连接孔沿所述连接端头的周向均匀分布；所述第一连接孔与所述第二连接孔一一对应。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述连接端头的端面处设有定位凸台。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，还包括缓冲衬套，所述缓冲衬套套设在所述连接端头的外周上，且所述缓冲衬套的外周抵靠在所述多边形孔的内壁上。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述多边形孔为正方形孔。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述第一连接孔为螺纹孔，所述限位销钉的一端设有一字槽，所述限位销钉靠近所述一字槽的一端的外周上设有螺纹；所述限位销钉与所述第一连接孔螺纹连接。
如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述万向节叉通过十字轴与所述传动轴传动连接。
本实用新型提供了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，通过将万向节叉的连接端头插入到连接套内，并在连接套上设置第一连接孔，在连接端头上设置第二连接孔，并将限位销钉穿设于第一连接孔及第二连接孔。如此，不需要通过额外的螺栓进行连接，能够保证连接处的外周较为平滑，没有凸出的部件，在高速旋转时，能够减少空气阻力，降低噪声，提高传动效率。
附图说明
图1为本实用新型公开的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构的结构示意图；
图2为图1中A-A方向的剖视图；
图3为图1中B-B方向的剖视图；
图4为汽车传动轴与后桥输入轴连接结构的三维剖视图；
图5为万向节叉的轴测图；
图6为限位销钉的轴测图；
图7为缓冲衬套的轴测图；
图8为连接套的轴测图。
附图标记说明：
1-传动轴，2-万向节叉，3-后桥输入轴，4-连接套，5-限位销钉，6-连接端头，7-第一连接孔，8-第二连接孔，9-缓冲衬套，10-一字槽，11-十字轴，12-凸台。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
请参照图1至图4，图1为本实用新型公开的一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：与传动轴1传动连接的万向节叉2、与后桥输入轴3传动连接的连接套4和限位销钉5；
所述万向节叉2远离所述传动轴1的一端设有连接端头6，所述连接端头6插入在所述连接套4内；所述连接套4与所述万向节叉2连接的一端设有多边形孔，所述连接端头6的外周具有与所述多边形孔匹配的形状；
所述连接套4沿其径向方向设有第一连接孔7，所述连接端头6沿其径向方向设有第二连接孔8；所述第一连接孔7的中心线与所述第二连接孔8的中心线共线；
所述限位销钉5穿设于所述第一连接孔7和所述第二连接孔8内。
具体实施时，将万向节叉2的连接端头6插入到连接套4内，由于连接套4上的多边形孔与连接端头6的外周匹配，从而实现万向节叉2与连接套4之间的传动，通过在连接套4上设置第一连接孔7，在连接端头6上设置第二连接孔8，在第一连接孔7和第二连接孔8内穿设限位销钉5，能够防止万向节叉2与连接套4之间发生轴向移动，从而保证万向节叉2与连接套4之间的稳定传动，由于本方案结构简单安装方便，无需增加额外的螺栓等连接部件，使得连接处的外周上没有凸出的部件，在高速旋转时能够有效降低噪声，同时，还能够降低空气阻力，提高传动效率。
作为一种优选方式，请参照图1，所述第一连接孔7的数量和所述第二连接孔8的数量均为至少两个，所述第一连接孔7沿所述连接套4的周向均匀分布，所述第二连接孔8沿所述连接端头6的周向均匀分布；所述第一连接孔7与所述第二连接孔8一一对应。具体实施时，第二连接孔8的直径略大于限位销钉5的直径。
作为一种优选方式，请参照图5，图5为万向节叉的轴测图。所述连接端头6的端面处设有定位凸台12。如此，能够实现万向节叉2与连接套4安装时的准确定位，便于安装。
作为一种优选方式，请参照图1、图2、图3和图7，图7为缓冲衬套的轴测图，还进一步包括缓冲衬套9，所述缓冲衬套9套设在所述连接端头6的外周上，且所述缓冲衬套9的外周抵靠在所述多边形孔的内壁上。
当传动轴1转动时，由于万向节叉2的连接端头6上的第一连接孔7与限位销钉5的存在周向间隙，万向节叉2的连接端头6将压缩缓冲衬套9，使连接端头6相对于连接套4转动一个微小的角度，从而实现减缓扭转震动功能，当连接端头6的凸缘压缩缓冲衬套9相对于连接套4转动一个微小的角度后，缓冲衬套9将不能再压缩，连接端头6的凸缘将通过缓冲衬套9带动连接套9转动，连接套4通过花键带动后桥输入轴3转动，实现动力传递。具体地，所述多边形孔为正方形孔。
作为一种优选方式，请参照图1、图6和图8，图6为限位销钉的轴测图，图8为连接套的轴测图。所述第一连接孔7为螺纹孔，所述限位销钉5的一端设有一字槽10，所述限位销钉5靠近所述一字槽10的一端的外周上设有螺纹；所述限位销钉5与所述第一连接孔7螺纹连接。具体实施时，将限位销钉5旋入到第一连接孔7及第二连接孔8内，能够防止万向节叉2与限位销钉5之间发生轴向相对移动；保证传动的可靠性。在限位销钉5上设置一字槽10，便于通过一字槽10将限位销钉5完全旋入到第一连接孔7及第二连接孔8内，如此，有利于保证连接端头6的外周较为平滑，能够进一步减小在高速旋转时的空气阻力，提高传动效率。
作为一种优选方式，所述万向节叉2通过十字轴11与所述传动轴1传动连接。如此，能够保证传动轴1与万向节叉2之间的万向传动。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，包括：与传动轴(1)传动连接的万向节叉(2)、与后桥输入轴(3)传动连接的连接套(4)和限位销钉(5)；
所述万向节叉(2)远离所述传动轴(1)的一端设有连接端头(6)，所述连接套(4)与所述万向节叉(2)连接的一端设有多边形孔，所述连接端头(6)的外周具有与所述多边形孔匹配的形状，所述连接端头(6)插入在所述连接套(4)内；
所述连接套(4)沿其径向方向设有第一连接孔(7)，所述连接端头(6)沿其径向方向设有第二连接孔(8)；所述第一连接孔(7)的中心线与所述第二连接孔(8)的中心线共线；
所述限位销钉(5)穿设于所述第一连接孔(7)和所述第二连接孔(8)内。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述第一连接孔(7)的数量和所述第二连接孔(8)的数量均为至少两个，所述第一连接孔(7)沿所述连接套(4)的周向均匀分布，所述第二连接孔(8)沿所述连接端头(6)的周向均匀分布；所述第一连接孔(7)与所述第二连接孔(8)一一对应。
3.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述连接端头(6)的端面处设有定位凸台(12)。
4.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，还包括缓冲衬套(9)，所述缓冲衬套(9)套设在所述连接端头(6)的外周上，且所述缓冲衬套(9)的外周抵靠在所述多边形孔的内壁上。
5.根据权利要求1所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述多边形孔为正方形孔。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述第一连接孔(7)为螺纹孔，所述限位销钉(5)的一端设有一字槽(10)，所述限位销钉(5)靠近所述一字槽(10)的一端的外周上设有螺纹；所述限位销钉(5)与所述第一连接孔(7)螺纹连接。
7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其特征在于，所述万向节叉(2)通过十字轴(11)与所述传动轴(1)传动连接。
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