CN207905925U - 一种带消音功能的涡轮增压器进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带消音功能的涡轮增压器进气管，包括：端盖和外壳体，所述端盖的中间设置有端盖通孔，所述端盖的上方设置有凹槽，所述外壳体卡设于端盖的凹槽内，所述外壳体的内部中空并包括进气段和消音段，所述进气段位于消音段的上方，所述消音段的内部设置有消音滤芯，所述消音滤芯为镂空的圆筒结构，所述消音滤芯的筒体上布置有多个通孔，所述端盖的两端还对称布置有螺纹安装孔。本实用新型的消音进气管使用尼龙+玻璃纤维材质制成，相比传统的金属材质消音器而言，其重量、加工难度和成本都大为降低，其内外壁相对金属消音器更为光滑，消音效果得到了有效提升，能够消除涡轮增压器在各种工况下的复杂噪音。

Description

一种带消音功能的涡轮增压器进气管

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，特别是涉及种一带消音功能的涡轮增压器进气管。

背景技术

涡轮增压是一项将发动机排气中的剩余能量转化为发动机有效功率的技术，该技术不仅可以提高发动机的动力性，改善发动机的燃油经济性，还能够减少发动机排放废气中的有害成分，具有节能、环保的功效。同时该项技术又是高原地区发动机功率恢复的重要手段，能使发动机适应不同海拔高度的运行要求。因此，涡轮增压器技术已经成为发动机的发展趋势。

但随着涡轮增压器的广泛应用，增压器所带来的的各种噪声亦成为环境噪声污染的重要来源。涡轮增压器转子系统的残余动不平衡量不可能完全消除，动不平衡量在旋转过程中产生的离心力会成为一种周期性的激振力，迫使转子发生周期性的振动，该振动的频率与转子系统同步变化。这种振动会沿压气机出口到中冷器的管路传播形成压力脉动波，脉动波会导致管壁振动，振动的管壁将向外辐射噪声。

目前对于涡轮增压器的这种噪声一般有主动和被动两种降噪方法，主动降噪方法就是提高转子的动平衡量，这也是最有效、最直接的方法，但随着车用增压器转子转速的不断提高，这种方法已经无法完全抑制住噪声的产生，于是在噪声传播路径上增设消声器这种被动降噪方法也就显得尤为重要。由增压器转子不平衡引起的一阶噪声频率高、频带范围广，这对消声器的设计提出了很高的要求，其工作频率范围必须要涵盖噪声所处的频率范围。另外，涡轮增压器的噪声种类繁多，可能还会产生一些相对频率较低、频带较宽的噪声，该部分噪声也必须涵盖到消声器的作用范围。最后，涡轮增压器作为发动机进排气系统的一部分，要求有效地降噪的同时不能产生过大的压降，从而损失发动机和增压器的性能。同时，随着发动机设计越来越小型化，布局越来越紧凑化，留给消声器的安装空间也越来越小，这就要求消声器能消除各种复杂噪音的同时，还要做到小型化、异型化，以适应紧凑发动机机舱的安装要求。

现有的涡轮增压器消声器通常为金属材质，重量偏重、体积偏大，在紧凑的发动机机舱内不便于安装，同时，金属难以加工成复杂的形状，因此也难以消除各种复杂的噪音。而且，金属消声器的内壁如果存在焊渣或者未抛光的区域，会大大影响消音效果。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种带消音功能的涡轮增压器进气管，通过在涡轮增压器的进气管内设置消音滤芯，使进气管具备消音功能，同时整个部件使用尼龙+玻璃纤维材质制成，大大降低了重量，并可以制作成复杂的外形，能够消除涡轮增压器在各种工况下的复杂噪音。

为达到上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种带消音功能的涡轮增压器进气管，包括：端盖和外壳体，所述端盖的中间设置有端盖通孔，所述端盖的上方设置有凹槽，所述外壳体卡设于端盖的凹槽内，所述外壳体的内部中空并包括进气段和消音段，所述进气段位于消音段的上方，所述消音段的内部设置有消音滤芯，所述消音滤芯为镂空的圆筒结构，所述消音滤芯的筒体上布置有多个通孔，所述端盖的两端还对称布置有螺纹安装孔。

优选的，所述进气段的外侧还设置有密封筋。

优选的，所述进气段的内壁还套设有金属衬套。

优选的，所述金属衬套的内径尺寸与所述消音滤芯的内径尺寸相同。

优选的，所述端盖两端的螺纹安装孔内还设置有缓冲垫衬套。

优选的，所述外壳体、端盖及消音滤芯均由尼龙+玻璃纤维材料制成。

优选的，所述外壳体和端盖之间通过震动摩擦焊接或者红外焊接方式连接。

优选的，所述消音滤芯上的通孔的形状及数量根据所需消音的噪音频率及种类确定。

优选的，所述消音滤芯和外壳体之间还设置有海绵。

本实用新型的有益效果是：1、将消音元件集成于涡轮增压器的进气管内，使整个装置更为紧凑，适应小型化发动机机舱的安装要求；2、整个器件使用尼龙+玻璃纤维材质制成，相比金属材质的消音器，其重量、加工难度和成本都大为降低；3、尼龙+玻璃纤维材质的消音器在保证硬度的同时，其内外壁相对金属消音器更为光滑，消音效果得到了有效提升；4、在外壳体的进气段内壁套设金属衬套，可防止外壳体因高温发生变形。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的剖视图；

图3是本实用新型实施例中消音滤芯的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、外壳体，2、端盖，3、消音滤芯，4、缓冲垫衬套，5、金属衬套，101、端盖通孔，102、螺纹安装孔，201、进气段，202、消音段，203、密封筋，301、通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图3，本实用新型实施例包括：

一种带消音功能的涡轮增压器进气管，包括：端盖1和外壳体2，所述端盖1的中间设置有端盖通孔101，所述端盖1的上方设置有凹槽，所述外壳体2卡设于端盖1的凹槽内，所述外壳体2的内部中空并包括进气段201和消音段202，所述进气段201位于消音段202的上方，所述消音段202的内部设置有消音滤芯3，所述消音滤芯3为镂空的圆筒结构，所述消音滤芯3的筒体上布置有多个通孔301，所述端盖1的两端还对称布置有螺纹安装孔102，所述进气段201的外侧设置有密封筋203，所述进气段201的内壁还套设有金属衬套4，所述金属衬套4的内径尺寸与所述消音滤芯3的内径尺寸相同，所述端盖1两端的螺纹安装孔102内还设置有缓冲垫衬套5，所述外壳体2、端盖1及消音滤芯3均由尼龙+玻璃纤维材料注塑而成，且所述外壳体2和端盖1之间通过震动摩擦焊接或者红外焊接方式连接。

本实施例的安装及使用过程包括如下步骤：

一、将进气段201与空滤的出气管相连，并通过密封筋203密封；

二、将端盖1通过两端的螺纹安装孔102与涡轮增压器相连；

三、气体经空滤出气管及进气段201进入消音滤芯3，完成消音后再由端盖通孔101通入涡轮增压器。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种带消音功能的涡轮增压器进气管，其特征在于，包括：端盖和外壳体，所述端盖的中间设置有端盖通孔，所述端盖的上方设置有凹槽，所述外壳体卡设于端盖的凹槽内，所述外壳体的内部中空并包括进气段和消音段，所述进气段位于消音段的上方，所述消音段的内部设置有消音滤芯，所述消音滤芯为镂空的圆筒结构，所述消音滤芯的筒体上布置有多个通孔，所述端盖的两端还对称布置有螺纹安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种带消音功能的涡轮增压器进气管，其特征在于，所述进气段的外侧还设置有密封筋。

3.根据权利要求1所述的一种带消音功能的涡轮增压器进气管，其特征在于，所述进气段的内壁还套设有金属衬套。

4.根据权利要求3所述的一种带消音功能的涡轮增压器进气管，其特征在于，所述金属衬套的内径尺寸与所述消音滤芯的内径尺寸相同。

5.根据权利要求1所述的一种带消音功能的涡轮增压器进气管，其特征在于，所述端盖两端的螺纹安装孔内还设置有缓冲垫衬套。

6.根据权利要求1所述的一种带消音功能的涡轮增压器进气管，其特征在于，所述外壳体、端盖及消音滤芯均由尼龙+玻璃纤维材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种带消音功能的涡轮增压器进气管，所述外壳体和端盖之间通过震动摩擦焊接或者红外焊接方式连接。

8.根据权利要求1所述的一种带消音功能的涡轮增压器进气管，所述消音滤芯上的通孔的形状及数量根据所需消音的噪音频率及种类确定。

9.根据权利要求1所述的一种带消音功能的涡轮增压器进气管，所述消音滤芯和外壳体之间还设置有海绵。