CN207902317U - 车门以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门以及车辆，车门包括：内饰板和嵌饰板，所述嵌饰板上设置有安装凸起，所述内饰板上设置有安装槽，所述安装凸起配合在所述安装槽内，所述安装凸起的截面面积在所述安装槽的深度方向上递减。由此，通过把安装凸起安装在安装槽内，能够解决内饰板与嵌饰板撞击异响问题，从而可以提升整车NVH性能，进而可以提升客户满意度。同时，该车门的结构简单，易于实现。

Description

车门以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门以及具有该车门的车辆。

背景技术

随着汽车制造技术的发展，汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能越来越受到汽车用户的关注。除了传统的发动机噪声、进排气噪声和轰鸣声等问题外，整车的异响问题，逐步进入消费者的视线，成为考量汽车整体舒适性的重要指标。其中，异响的产生主要分为两类，一类是由两个相邻零部件撞击产生的异响；另一类是两零件以表面相互摩擦的形式产生的异响。异响是一种令人厌恶的、正常情况下不应该产生的噪声，异响的存在会严重影响乘客对整车质量水平的评价。

相关技术中，与车门钣金连接的卡扣固定在嵌饰板上，嵌饰板通过焊接螺柱与门饰板本体连接，该位置嵌饰板与门饰板固定不牢固，会导致该位置门饰板与车门钣金撞击异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门，该车门能够解决内饰板与嵌饰板撞击异响问题。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车门包括：内饰板和嵌饰板，所述嵌饰板上设置有安装凸起，所述内饰板上设置有安装槽，所述安装凸起配合在所述安装槽内，所述安装凸起的截面面积在所述安装槽的深度方向上递减。

根据本实用新型的车门，通过把安装凸起安装在安装槽内，能够解决内饰板与嵌饰板撞击异响问题，从而可以提升整车NVH性能，进而可以提升客户满意度。同时，该车门的结构简单，易于实现。

可选地，所述安装凸起构造为梯形。

进一步地，所述安装凸起的高度小于所述安装槽的深度。

具体地，所述安装凸起的一端设置有限位筋，所述限位筋配合在安装槽的敞开端处。

可选地，所述嵌饰板上还设置有连接至所述安装凸起上的支撑筋。

进一步地，所述支撑筋为多个且位于所述安装凸起的相对两侧。

具体地，所述内饰板上还设置有连接至所述安装槽上的加强筋。

可选地，所述加强筋为多个。

进一步地，多个所述加强筋位于所述安装槽的同一侧壁上。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车门。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门的示意图；

图2和图3是嵌饰板的示意图；

图4是内饰板的局部结构示意图。

附图标记：

车门10；

内饰板1；嵌饰板2；安装凸起3；安装槽4；限位筋5；支撑筋6；加强筋7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4详细描述一下根据本实用新型实施例的车门10。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车门10包括：内饰板1和嵌饰板2，嵌饰板2上设置有安装凸起3，内饰板1上设置有安装槽4，安装凸起3配合在安装槽4内，安装凸起3的截面面积在安装槽4的深度方向上递减。

其中，当内饰板1和嵌饰板2配合安装时，安装凸起3安装在安装槽4内，而且，安装槽4的开口从上到下逐渐递减，这样能够更好地把安装凸起3与安装槽4安装在一起，从而可以使安装凸起3与安装槽4的配合更加牢固。这样能够解决内饰板1与嵌饰板2撞击异响问题，从而可以提升整车NVH性能，进而可以提升客户满意度。同时，该车门10的结构简单，易于实现。

可选地，如图1和图2所示，安装凸起3构造设置为梯形，梯形从上到下截面积逐渐变小，这样可以使安装凸起3与安装槽4的结构大致相同，当安装凸起3与安装槽4进行装配时，可以把安装凸起3牢固地安装在安装槽4内，从而可以提升安装凸起3与安装槽4的安装结构稳定性，进而可以进一步防止车门10产生异响问题。并且，梯形结构简单，可以简化车门10的结构，从而可以使车门10制造方便。

进一步地，安装凸起3的高度小于安装槽4的深度，这样能够把安装凸起3全部安装到安装槽4内，从而可以提升安装凸起3与安装槽4的结构稳定性，进而可以把内饰板1与嵌饰板2安装的更加牢固。

具体地，如图3所示，安装凸起3的一端设置有限位筋5，限位筋5配合在安装槽4的敞开端处，其中，限位筋5能够使安装凸起3牢固地安装在安装槽4内，并且，不会发生窜动。另外，限位筋5能够约束安装凸起3插入安装槽4的深度，可以避免安装凸起3止抵在安装槽4的底部，从而可以防止零部件损坏。同时，限位筋5也可以增加安装凸起3结构刚度，进而可以提升安装凸起3的工作性能。

可选地，如图3所示，嵌饰板2上还设置有连接至安装凸起3上的支撑筋6，支撑筋6的一端与嵌饰板2连接，支撑筋6的另一端与安装凸起3连接，其中，支撑筋6可以对安装凸起3起到支撑作用，这样设置可以很好地把安装凸起3安装在嵌饰板2上，从而可以使嵌饰板2与安装凸起3的整体结构更加稳固，进而可以提升车门10的使用性能。

进一步地，支撑筋6可以设置为多个，而且，多个支撑筋6位于安装凸起3的相对两侧，这样设置可以使嵌饰板2与安装凸起3的连接更加稳定，从而可以避免在嵌饰板2与安装凸起3之间产生异响等问题。

具体地，如图4所示，内饰板1上还设置有连接至安装槽4上的加强筋7，加强筋7可以提升安装槽4的刚度，从而可以提升安装槽4的工作性能，进而可以保证内饰板1满足工作需求。

可选地，加强筋7可以设置为多个，这样可以进一步提升内饰板1与安装槽4的结构刚度。

进一步地，多个加强筋7位于安装槽4的同一侧壁上，这样设置可以使结构更加简单，并且，对提升内饰板1与安装槽4的结构刚度有很好的效果。

根据本实用新型实施例的车辆包括车门10，该车门10安装在车辆上，在不增加成本的情况下，可消除因车门10的内饰板1和嵌饰板2安装不牢固产生的异响，从而可以解决车辆的异响问题，进而可以提升车辆的NVH性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括：内饰板和嵌饰板，所述嵌饰板上设置有安装凸起，所述内饰板上设置有安装槽，所述安装凸起配合在所述安装槽内，所述安装凸起的截面面积在所述安装槽的深度方向上递减。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述安装凸起构造为梯形。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述安装凸起的高度小于所述安装槽的深度。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述安装凸起的一端设置有限位筋，所述限位筋配合在安装槽的敞开端处。

5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述嵌饰板上还设置有连接至所述安装凸起上的支撑筋。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述支撑筋为多个且位于所述安装凸起的相对两侧。

7.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述内饰板上还设置有连接至所述安装槽上的加强筋。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述加强筋为多个。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，多个所述加强筋位于所述安装槽的同一侧壁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门。