CN207902300U - 一种毫米波雷达通用支架、毫米波雷达及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种毫米波雷达通用支架、毫米波雷达、汽车，属于汽车技术领域。本实用新型的毫米波雷达通用支架包括车身支架、雷达头支架，所述雷达头支架至少一侧设置有向下伸出的连接板，所述车身支架呈L形，其一个自由端固定连接在汽车车身上，其另一个自由端与所述连接板通过螺栓固定连接，所述连接板上和/或与所述连接板固定连接的所述车身支架的自由端上开设有第一长圆孔，以在Z轴方向上调节所述连接板与所述车身支架的相对位置。本实用新型的毫米波雷达通用支架具有更好的通用性，可以方便的安装在不同型号的汽车上，本实用新型的毫米波雷达、汽车包括上述的毫米波雷达通用支架，具有更好的通用性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其是涉及一种车载毫米波雷达通用支架、毫米波雷达及汽车。
背景技术
随着车主对车载安全的诉求加强，汽车高级辅助驾驶越来越被车主所接受，而毫米波雷达正是其中一种高级辅助驾驶电子产品，然而汽车设计时并没有预留安装孔位，再加上市场车型众多，故急需设计一款通用型支架，可以将毫米波雷达安装在大部分的车型上。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种具有优良通用性的毫米波雷达通用支架。
本实用新型所要解决的技术问题还在于，提供一种具有优良安装通用性的毫米波雷达。
本实用新型所要解决的技术问题还在于，提供一种安装有上述毫米波雷达的汽车。
本实用新型解决上述技术问题所采用的解决方案是：提供一种毫米波雷达通用支架，包括车身支架、雷达头支架，所述雷达头支架至少一侧设置有向下伸出的连接板，所述车身支架呈L形，其一个自由端固定连接在汽车车身上，其另一个自由端与所述连接板通过螺栓固定连接，所述连接板上和/或与所述连接板固定连接的所述车身支架的自由端上开设有第一长圆孔，以在Z轴方向上调节所述连接板与所述车身支架的相对位置。
作为上述技术方案的进一步改进，所述连接板上设置有所述第一长圆孔，并在所述第一长圆孔两侧分别设置有第一安装孔，与所述连接板固连的所述车身支架的自由端上设置有与所述第一长圆孔相匹配的第二安装孔，以及与所述第一安装孔相匹配的所述第一长圆孔。
作为上述技术方案的进一步改进，所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置于所述雷达头支架相对的两侧。
作为上述技术方案的进一步改进，所述雷达头支架上还开设有第三安装孔，并在所述第三安装孔的左右两侧分别设置有第二长圆孔，在所述第三安装孔的上下两侧分别设置有第三长圆孔。
作为上述技术方案的进一步改进，与汽车车身固连的所述车身支架的自由端、沿Y轴方向依次设置有第四安装孔、第五安装孔，所述车身支架通过所述第四安装孔、第五安装孔与汽车车身螺栓固定连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述车身支架对应于所述第四安装孔位置处抵靠有若干垫片。
作为上述技术方案的进一步改进，所述车身支架对应于所述第五安装孔位置处抵靠有若干垫片。
本实用新型还提供一种毫米波雷达，包括如上所述毫米波雷达通用支架，还包括固设于所述雷达头支架上的雷达头，所述雷达头上固设有角度标尺。
本实用新型还提供一种汽车，包括后保险杠，在所述后保险杠上固设有如上所述的毫米波雷达。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的毫米波雷达通用支架包括车身支架与雷达头支架，雷达头支架的至少一侧设置有向下伸出的连接板，车身支架呈L形，其一个自由端用于与汽车车身固定连接，其另一个自由端与连接板固定连接，通过调节车身支架与汽车车身固连的自由端，使该自由端可以朝向雷达头支架的内侧或外侧，从而可以适应更多的车型，具有更好的通用性；连接板和/或与连接板固连的车身支架的自由端上开设有沿Z轴方向设置第一长圆孔，且连接板与车身支架的该自由端通过螺栓固定连接，从而可以对连接板与车身支架沿Z轴进行微调，进而具有更好的通用性，本实用新型的毫米波雷达通用支架可以适应更多种的车型，具有优良的通用性。
本实用新型的毫米波雷达，安装在汽车上时，具有更好的通用性，可以适应更多型号的汽车。
本实用新型的汽车，安装有上述的毫米波雷达，安装更加便捷。
附图说明
图1是本实用新型的毫米波雷达通用支架的拆分结构示意图；
图2(a)是雷达头支架与车身支架的第一种连接方式；
图2(b)是雷达头支架与车身支架的第二种连接方式；
图2(c)是雷达头支架与车身支架的第三种连接方式；
图2(d)是雷达头支架与车身支架的第四种连接方式；
图3是本实用新型的毫米波雷达的结构示意图；
图4是本实用新型的汽车的结构示意图；
图5是图4中毫米波雷达位置处的局部放大图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
如图1所示，本实用新型的毫米波雷达通用支架包括雷达头支架 1、车身支架2，在雷达头支架1的至少一侧设置有向下伸出的连接板10，雷达头支架1通过连接板10与车身支架2固定连接，车身支架2呈L形，其一个自由端与连接板固定连接，该自由端记为自由端20，其另一个自由端用于与汽车车身固定连接，该自由端记为自由端 21。
为使毫米波雷达的安装具有更好的通用性，可以适应不同车型的结构，连接板10上开设有沿Z轴方向设置的第一长圆孔100，并在第一长圆孔100两侧开设有第一安装孔101，对应的，在自由端20 上开设有与第一长圆孔100相匹配的第二安装孔200，在第二安装孔 200两侧分别设置有与第一安装孔101相匹配的第二长圆孔201，通过第一长圆孔100与第二长圆孔201的设置，可以沿Z轴方向上对车身支架2与雷达头支架1进行相对位置的微调，使其具有更好的通用性，当然，在其他不同的实施例中，可以只设置一对相对应的长圆孔、安装孔，也可以实现Z轴方向上位置的微调，本实施例为优选方案，在进行Z轴方向位置微调的同时，还通过三组安装孔、长圆孔的匹配结构，能够防止车身支架2与雷达头支架1发生相对转动，安装更加牢固。
优选的，本实施例中，连接板10的数量为2个，两个连接吧10 设置于雷达头支架1的相对的两侧。
根据2个连接板10与车身支架2的连接关系，本实施例中，雷达头支架1与车身支架2具有4种不同的安装结构，如图2(a)，示出了雷达头支架1与车身支架2第一种连接结构，车身支架2的自由端 20与雷达头支架1一侧的连接板10固定连接，车身支架2的自由端 21朝向雷达头支架2外侧方向设置，如图2(b)，示出了雷达头支架 1与车身支架2第二种连接结构，车身支架2的自由端20与雷达头支架1一侧的连接板10固定连接，车身支架2的自由端21朝向雷达头支架2内侧方向设置，如图2(c)，示出了雷达头支架1与车身支架2第三种连接结构，车身支架2的自由端20与雷达头支架1另一侧的连接板10固定连接，车身支架2的自由端21朝向雷达头支架2外侧方向设置，如图2(d)，示出了雷达头支架1与车身支架2 第四种连接结构，车身支架2的自由端20与雷达头支架1另一侧的连接板10固定连接，车身支架2的自由端21朝向雷达头支架2内侧方向设置，利用雷达头支架1与车身支架2的连接关系，可以实现上述四种不同的连接结构，使得该毫米波雷达通用支架具有更好的通用性。
请继续参照图1，雷达头支架1上还开设有第三安装孔11，并在第三装孔11的左右两侧分别开设有第三长圆孔12，在第三安装孔11 的上下两侧开设有第四长圆孔13，雷达头支架1通过第三安装孔11、第三长圆孔12、第四长圆孔13与毫米波雷达通过螺栓固定连接，第三安装孔11为安装中心位置，通过第三长圆孔12可以调节雷达头支架1上的毫米波雷达的左右方向上的位置，通过第四长圆孔13可以调节雷达头支架1上的毫米波雷达的上下方向上的位置，从而安装上具有更好的通用性。
优选的，第三安装孔11的数量为4个，且四个第三安装孔11分别设置于雷达头支架1的四个边角位置处，每个第三安装孔11的左右两侧分别设置有第三长圆孔12，每个第三安装孔11的上下两侧分贝设置有第四长圆孔13，从而使得雷达头支架1与雷达的固定更加牢固。
由于汽车车型的不同，毫米波雷达通用支架需要调节不同的俯仰角度，为此，车身支架2的自由端21上、沿Y轴方向依次设置第四安装孔210、第五安装孔211，第四安装孔210设置于自由端21上靠近于自由端20的位置处，第五安装孔211设置于自由端21上远离于自由端20的端部位置处，车身支架2的自由端21通过螺栓与汽车车身固定连接，通过在第四安装孔210和/或第五安装孔211的位置处垫设垫片212，利用垫片212的厚度，可以实现俯仰角度的调节。
具体的，在第四安装孔210位置处垫设一片垫片212可以使俯仰角度增加一度，而在第五安装孔211位置垫设一片垫片212可以使俯仰角度减少一度，通过第四安装孔210、第五安装孔211位置处垫设不同数量的垫片212，可以适应不同要求的俯仰角度，进而适应更多车型，具有更好的通用性。
本实施例中，第四安装孔210、第五安装孔211的数量均为1对，一对第四安装孔210设置于车身支架1的自由端21靠近于自由端20 的两个边角位置处，而第五安装孔211设置于车身支架1的自由端 21远离于自由端20的两个边角位置处。
如图3，示出了本实用新型的毫米波雷达的结构示意图，本实用新型的毫米波雷达包括如上所述的毫米波雷达通用支架，并在雷达头支架1上固设有雷达头3，雷达头3与雷达头支架1通过螺栓固定连接，利用第三长圆孔112、第四长圆孔113可以调节雷达头3相对于雷达头支架1的左右和上下方向的位置，利用第一长圆孔100、第二长圆孔201可沿车身支架2的自由端20的Z轴方向上调节雷达头3 的位置，雷达头3上还固设有角度标尺4。
如图4与图5，示出了本实用新型的汽车的结构示意图，在汽车的后保险杠4位置处固设有如上所述的毫米波雷达，通过毫米波雷达的通用性安装结构，该毫米波雷达可以方便的安装在不同的汽车上。
以上是对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (9)
1.一种毫米波雷达通用支架，其特征在于：包括车身支架、雷达头支架，所述雷达头支架至少一侧设置有向下伸出的连接板，所述车身支架呈L形，其一个自由端固定连接在汽车车身上，其另一个自由端与所述连接板通过螺栓固定连接，所述连接板上和/或与所述连接板固定连接的所述车身支架的自由端上开设有第一长圆孔，以在Z轴方向上调节所述连接板与所述车身支架的相对位置。
2.根据权利要求1所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：所述连接板上设置有所述第一长圆孔，并在所述第一长圆孔两侧分别设置有第一安装孔，与所述连接板固连的所述车身支架的自由端上设置有与所述第一长圆孔相匹配的第二安装孔，以及与所述第一安装孔相匹配的所述第一长圆孔。
3.根据权利要求1所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置于所述雷达头支架相对的两侧。
4.根据权利要求1所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：所述雷达头支架上还开设有第三安装孔，并在所述第三安装孔的左右两侧分别设置有第二长圆孔，在所述第三安装孔的上下两侧分别设置有第三长圆孔。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：与汽车车身固连的所述车身支架的自由端、沿Y轴方向依次设置有第四安装孔、第五安装孔，所述车身支架通过所述第四安装孔、第五安装孔与汽车车身螺栓固定连接。
6.根据权利要求5所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：所述车身支架对应于所述第四安装孔位置处抵靠有若干垫片。
7.根据权利要求5所述的毫米波雷达通用支架，其特征在于：所述车身支架对应于所述第五安装孔位置处抵靠有若干垫片。
8.一种毫米波雷达，其特征在于：包括如权利要求1-7中任一项所述毫米波雷达通用支架，还包括固设于所述雷达头支架上的雷达头，所述雷达头上固设有角度标尺。
9.一种汽车，包括后保险杠，其特征在于：在所述后保险杠上固设有如权利要求8所述的毫米波雷达。
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