CN207901563U - 一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，包括拉桥组件、模具组件和辅助组件，所述拉桥组件包括垫脚、斜撑和横梁，所述斜撑固定连接于所述垫脚，所述斜撑位于所述垫脚的上表面；所述斜撑和所述横梁起到拉桥支撑的作用，且直接将原本所述动模和所述定模之间低矮的距离直接拉开，形成较大的距离，方便工作人员的操作，解决了原有汽车保险杠模具在制作汽车保险杠时，均采用上模为所述动模，下模为所述定模的方式，且在下模的基础上向上推动上模离开，从而分开上、下模，这种方法使得上、下模之间分开的距离较短，不利于工作人员工作的问题，现在的所述定模和所述动模分开之间的距离较大，方便工作人员的辅助工作。

Description

一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体涉及一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

目前市场上汽车保险杠模具在制作汽车保险杠时，均采用上模为动模，下模为定模的方式，且在下模的基础上向上推动上模离开，从而分开上、下模，这种方法使得上、下模之间分开的距离较短，不利于工作人员工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，以解决上述背景技术中提出的汽车保险杠模具在制作汽车保险杠时，均采用上模为动模，下模为定模的方式，且在下模的基础上向上推动上模离开，从而分开上、下模，这种方法使得上、下模之间分开的距离较短，不利于工作人员工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，包括拉桥组件、模具组件和辅助组件，所述拉桥组件包括垫脚、斜撑和横梁，所述斜撑固定连接于所述垫脚，所述斜撑位于所述垫脚的上表面，所述横梁固定连接于所述斜撑，所述横梁位于所述斜撑的上表面，所述模具组件包括底座、定模、动模、引导柱和突出块，所述定模固定连接于所述底座，所述定模位于所述底座的上表面，所述动模可拆卸连接于所述定模，所述动模位于所述定模上表面，所述引导柱固定连接于所述动模，所述引导柱位于所述动模外表面，所述动模的内部开设有热流道和注入口，所述突出块固定连接于所述定模，所述突出块位于所述定模上表面，所述引导柱的下表面开设有凹槽，所述辅助组件包括电机、钢索、直杆和固定片，所述直杆通过所述钢索转动连接于所述电机，所述直杆位于所述横梁的内部，所述固定片固定连接于所述直杆，所述固定片位于所述直杆的一端，所述电机电性连接于外部电源。

优选的，所述斜撑数量为四根，所述斜撑两两交叉连接设置，形状为A字形。

优选的，所述定模和所述动模的内部均设置有空腔，空腔合起来的形状为汽车保险杠型。

优选的，所述引导柱设置为内、外两个套筒，上部分套筒收容在下部分内部套筒，所述引导柱的数量为四根。

优选的，所述横梁的上表面开设有两个孔洞，孔洞的内部收容有所述直杆。

优选的，所述钢索数量为两根，且分别固定连接于两个所述直杆，两根所述钢索分别转动连接于所述电机转轴的上、下侧壁。

所述注入口的形状为圆台型，所述热流道的出料口设置有两个，所述注入口与所述热流道相通。

优选的，所述突出块卡接于所述凹槽，所述突出块位于所述凹槽的内表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，通过设置所述斜撑和所述横梁起到拉桥支撑的作用，且直接将原本所述动模和所述定模之间低矮的距离直接拉开，形成较大的距离，方便工作人员的操作，所述引导柱使得所述动模和所述定模在分离时，上下两个面之间的相对位置也不会变化，方便引导随后的再次合模，为下次合模的顺利提供了条件，所述电机、所述钢索和所述直杆方便和合模和分离且奠定了使用的基础，解决了原有汽车保险杠模具在制作汽车保险杠时，均采用上模为所述动模，下模为所述定模的方式，且在下模的基础上向上推动上模离开，从而分开上、下模，这种方法使得上、下模之间分开的距离较短，不利于工作人员工作的问题，现在的所述定模和所述动模分开之间的距离较大，方便工作人员的辅助工作。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的上部结构示意图；

图4为本实用新型中拉桥组件结构示意图；

图5为本实用新型的合模结构示意图；

图中：1-拉桥组件、11-垫脚、12-斜撑、13-横梁、2-模具组件、21-底座、22-定模、23-动模、24-引导柱、25-热流道、26-注入口、27-突出块、28-凹槽、3-辅助组件、31-电机、32-钢索、33-直杆、34-固定片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，包括拉桥组件1、模具组件2和辅助组件3，拉桥组件1包括垫脚11、斜撑12和横梁13，斜撑12固定连接于垫脚11，斜撑12位于垫脚11的上表面，横梁13固定连接于斜撑12，横梁13位于斜撑12的上表面，模具组件2包括底座21、定模22、动模23、引导柱24和突出块27，定模22固定连接于底座21，定模22位于底座21的上表面，动模23可拆卸连接于定模22，动模23位于定模22上表面，引导柱24固定连接于动模23，引导柱24位于动模23外表面，动模23的内部开设有热流道25和注入口26，突出块27固定连接于定模22，突出块27位于定模22上表面，引导柱24的下表面开设有凹槽28，辅助组件3包括电机31、钢索32、直杆33和固定片34，直杆33通过钢索32转动连接于电机31，直杆33位于横梁13的内部，固定片34固定连接于直杆33，固定片34位于直杆33的一端，电机31电性连接于外部电源。

在本实施方式中，通过设置斜撑12和横梁13起到拉桥支撑的作用，且直接将原本动模23和定模22之间低矮的距离直接拉开，形成较大的距离，方便工作人员的操作，通过设置引导柱24使得动模23和定模22在分离时，上下两个面之间的相对位置也不会变化，方便引导随后的再次合模，为下次合模的顺利提供了条件，通过设置电机31的转动将两侧的钢索32收起，钢索32带动直杆33缓缓上升，与直杆33固定连接的动模23缓缓离开定模22，方便和合模和分离且奠定了使用的基础。

在本实施方式中，通过设置定模22和动模23可以形成合模进行浇筑形成完整的汽车保险杠，通过设置斜撑12和横梁13起到拉桥支撑的作用，将动模23直接拉起来分离合模，通过设置引导柱24使得动模23和定模22在分离时之间的相对位置也不会变化，方便随后的再次合模，通过设置电机31、钢索32和直杆33将动模23上、下移动，方便和合模和分离，在使用时，外部电源成功连接，随后将注塑材料从注入口26直接注入到下方的热流道25中，并从热流道25的出料口均匀的流淌在动模23和定模22形成的空腔中，随着时间的流逝，冷却结束后，在启动电机31，电机31的转动将两侧的钢索32收起，钢索32带动直杆33缓缓上升，与直杆33固定连接的动模23缓缓离开定模22，直接暴露出内部的汽车保险杠，在动模23上升到一定程度时，即可取出汽车保险杠，随后电机31反转将动模23缓缓放下，在引导柱24的作用下动模23和定模22再次合模，重新生产汽车保险杠，解决了原有汽车保险杠模具在制作汽车保险杠时，均采用上模为动模23，下模为定模22的方式，且在下模的基础上向上推动上模离开，从而分开上、下模，这种方法使得上、下模之间分开的距离较短，不利于工作人员工作的问题，现在的定模22和动模23分开之间的距离较大，方便工作人员的辅助工作。

进一步的，斜撑12数量为四根，斜撑12两两交叉连接设置，形状为A字形。

在本实施方式中，通过设置斜撑12可以形成一个拉桥的之架，为上方的横梁13提供了支撑，斜撑12数量为四根，斜撑12两两交叉连接，形状为A字形，利用三角形的稳定性，增加了拉桥组件的稳定性。

进一步的，定模22和动模23的内部均设置有空腔，空腔合起来的形状为汽车保险杠型；引导柱24设置为内、外两个套筒，上部分套筒收容在下部分内部套筒，引导柱24的数量为四根。

在本实施方式中，通过设置定模22和动模23的内部均设置有空腔，空腔合起来的形状为汽车保险杠型，可以形成合模进行浇筑，形成完整的汽车保险杠，为汽车保险杠的形成奠定了基础，引导柱24设置为内、外两个套筒，上部分套筒收容在下部分内部套筒，引导柱24的数量为四根，四根引导柱24分散在四个角落，方便固定定模22和动模23的相对位置，为接下的再次合模提供了基础引导，为机器的顺利运行奠定基础。

进一步的，横梁13的上表面开设有两个孔洞，孔洞的内部收容有直杆33；钢索32数量为两根，且分别固定连接于两个直杆33，两根钢索32分别转动连接于电机31转轴的上、下侧壁。

在本实施方式中，通过设置横梁13的上表面开设有两个孔洞，孔洞的内部收容有直杆33；钢索32数量为两根，且分别固定连接于两个直杆33，两根钢索32分别转动连接于电机31转轴的上、下侧壁，使用时，启动电机31，电机31的转动将两侧的钢索32收起，钢索32带动直杆33缓缓上升，与直杆33固定连接的动模23缓缓离开定模22，直接暴露出内部的汽车保险杠，在动模23上升到一定程度时，即可取出汽车保险杠，随后电机31反转将动模23缓缓放下，在引导柱24的作用下动模23和定模22再次合模，重新生产汽车保险杠，将动模23和定模22分离，方便取出内部的汽车保险杠。

进一步的，注入口26的形状为圆台型，热流道25的出料口设置有两个，注入口26与热流道25相通。

在本实施方式中，通过设置注入口26的形状为圆台型，热流道25的出料口有两个，注入口26与热流道25相通，两个出料口分别位于定模22中心两侧，分别对保险杠的左半部和右半部进行注塑，由于保险杠整体长度较长，出料口这样设置可以减少注塑时熔融塑料的流动时间，以提高注塑效率和降低注塑压力。

进一步的，突出块27卡接于凹槽28，突出块27位于凹槽28的内表面。

在本实施方式中，通过设置突出块27和凹槽28可以将动模23和定模22进行相互卡合，使之严丝合缝，形成封闭的内部空腔，进行注塑时，不会产生泄露，为机器的正常使用奠定了基础。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，其特征在于：包括拉桥组件(1)、模具组件(2)和辅助组件(3)，所述拉桥组件(1)包括垫脚(11)、斜撑(12)和横梁(13)，所述斜撑(12)固定连接于所述垫脚(11)，所述斜撑(12)位于所述垫脚(11)的上表面，所述横梁(13)固定连接于所述斜撑(12)，所述横梁(13)位于所述斜撑(12)的上表面，所述模具组件(2)包括底座(21)、定模(22)、动模(23)、引导柱(24)和突出块(27)，所述定模(22)固定连接于所述底座(21)，所述定模(22)位于所述底座(21)的上表面，所述动模(23)可拆卸连接于所述定模(22)，所述动模(23)位于所述定模(22)上表面，所述引导柱(24)固定连接于所述动模(23)，所述引导柱(24)位于所述动模(23)外表面，所述动模(23)的内部开设有热流道(25)和注入口(26)，所述突出块(27)固定连接于所述定模(22)，所述突出块(27)位于所述定模(22)上表面，所述引导柱(24)的下表面开设有凹槽(28)，所述辅助组件(3)包括电机(31)、钢索(32)、直杆(33)和固定片(34)，所述直杆(33)通过所述钢索(32)转动连接于所述电机(31)，所述直杆(33)位于所述横梁(13)的内部，所述固定片(34)固定连接于所述直杆(33)，所述固定片(34)位于所述直杆(33)的一端，所述电机(31)电性连接于外部电源。

2.根据权利要求1所述的一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，其特征在于：所述斜撑(12)数量为四根，所述斜撑(12)两两交叉连接设置，形状为A字形。

3.根据权利要求1所述的一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，其特征在于：所述定模(22)和所述动模(23)的内部均设置有空腔，空腔合起来的形状为汽车保险杠型。

4.根据权利要求1所述的一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，其特征在于：所述引导柱(24)设置为内、外两个套筒，上部分套筒收容在下部分内部套筒，所述引导柱(24)的数量为四根。

5.根据权利要求1所述的一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，其特征在于：所述横梁(13)的上表面开设有两个孔洞，孔洞的内部收容有所述直杆(33)。

6.根据权利要求1所述的一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，其特征在于：所述钢索(32)数量为两根，且分别固定连接于两个所述直杆(33)，两根所述钢索(32)分别转动连接于所述电机(31)转轴的上、下侧壁。

7.根据权利要求1所述的一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，其特征在于：所述注入口(26)的形状为圆台型，所述热流道(25)的出料口设置有两个，所述注入口(26)与所述热流道(25)相通。

8.根据权利要求1所述的一种型材筋拉桥保护的汽车保险杠模具，其特征在于：所述突出块(27)卡接于所述凹槽(28)，所述突出块(27)位于所述凹槽(28)的内表面。