CN207846115U - 一种双环形立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双环形立交桥，通过分别为第一直行车道和第二直行车道设计左转车道和右转车道，并且每个直行车道的正向和反向道的左转车道形成环形结构，使得立交桥三层结构即可实现主要交通汇合点无相互交叉，同时三层结构适合于各种路况的十字交叉路口，便于建设，适用性好，减少建设投资，便于安全维护；此外，由于左转弯车道位于同一平面上，具体设计中可将左转弯车道设置在底面上，从而增大与地面接触面积，减少震动噪音，尤其适合大型重磅车辆左转弯的需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种双环形立交桥。
背景技术
随着人口的增加，汽车数量的增多，交通愈来愈拥挤，甚至是堵塞，这种拥挤和堵塞主要发生在路口，造成时间的浪费和事故的频发，给人们带来了新的烦恼，为了解决这一问题，在路口设置了立交桥，然而这些立交桥要么占地面积大、层数多、工程量大、造价高，对城市景观带来巨大的破坏，在市区交叉路口难以实施或根本无法实施。要么只能保证主干线直行不受阻，其他方向的直行与拐弯交汇，没有根本解决路口的交通堵车现象，甚至经常导致相撞事故。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种双环形立交桥。
本实用新型提出的一种双环形立交桥，包括：第一直行车道、第二直行车道、第一转弯车道、第二转弯车道、第三转弯车道、第四转弯车道；
第一直行车道和第二直行车道交错布置，第一直行车道包括并行设置的第一正向单向道和第一反向单向道，第二直行车道包括并行设置的第二正向单向道和第二反向单向道；
第一转弯车道包括第一转向段、第一左转段、第一右转段，第一转弯车道位于第一正向单向道靠近第二正向单向道的来车方向一侧，第一转向段一端与第一正向单向道平滑过渡连接，第一右转段一端与第一转向段远离第一正向单向道一端平滑过渡连接且另一端与第二反向单向道平滑过渡连接，第一左转段一端与第一转向段远离第一正向单向道一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道平滑过渡连接；
第二转弯车道包括第二转向段、第二左转段、第二右转段，第二转弯车道位于第一反向单向道靠近第二反向单向道的来车方向一侧，第二转向段一端与第一反向单向道平滑过渡连接，第二右转段一端与第二转向段远离第一反向单向道一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道平滑过渡连接，第二左转段一端与第二转向段远离第一反向单向道一端平滑过渡连接且另一端与第二反向单向道平滑过渡连接；
第三转弯车道包括第三转向段、第三左转段、第三右转段，第三转弯车道位于第二正向单向道靠近第一反向单向道来车方向一侧，第三转向段一端与第二正向单向道平滑过渡连接，第三右转段一端与第三转向段远离第二正向单向道一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道平滑过渡连接，第三左转段一端与第三转向段远离第二正向单向道一端平滑过渡连接且另一端与第一反向单向道平滑过渡连接；
第四转弯车道包括第四转向段、第四左转段、第四右转段，第四转弯车道位于第二反向单向道靠近第一正向单向道来车方向一侧，第四转向段一端与第二反向单向道平滑过渡连接，第四右转段一端与第四转向段远离第二反向单向道一端平滑过渡连接且另一端与第一反向单向道平滑过渡连接，第四左转段一端与第四转向段远离第二反向单向道一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道平滑过渡连接；
所述第一左转段与所述第二左转段位于同一圆环上，所述第三左转段与所述第四左转段位于同一圆环上。
优选地，每个单向道包括位于内侧的直行子车道和位于外侧的转向子车道。
优选地，所述第一左转段与所述第二左转段位于第一圆环上，所述第三左转段与所述第四左转段位于第二圆环上。
优选地，所述第一圆环内侧设有第一环形车道，所述第一左转段和所述第二左转段与第一环形车道并行设置且平滑过渡连接。
优选地，所述第二圆环内侧设有第二环形车道，所述第三左转段和所述第四左转段与第二环形车道并行设置且平滑过渡连接。
优选地，所述第一圆环与所述第二圆环位于同一平面上。
优选地，第一直行车道和第二直行车道位于所述平面上方。
本实用新型中，所提出的双环形立交桥，通过分别为第一直行车道和第二直行车道设计左转车道和右转车道，并且每个直行车道的正向和反向道的左转车道形成环形结构，使得立交桥三层结构即可实现主要交通汇合点无相互交叉，同时三层结构适合于各种路况的十字交叉路口，便于建设，适用性好，减少建设投资，便于安全维护；此外，由于左转弯车道位于同一平面上，具体设计中可将左转弯车道设置在底面上，从而增大与地面接触面积，减少震动噪音，尤其适合大型重磅车辆左转弯的需要。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种双环形立交桥的一种实施方式的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种双环形立交桥的另一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
如图1和2所示，图1为本实用新型提出的一种双环形立交桥的一种实施方式的结构示意图，图2为本实用新型提出的一种双环形立交桥的另一种实施方式的结构示意图。
参照图1和2，本实用新型提出的一种双环形立交桥，包括：第一直行车道、第二直行车道、第一转弯车道、第二转弯车道、第三转弯车道、第四转弯车道；
第一直行车道和第二直行车道交错布置，第一直行车道包括并行设置的第一正向单向道11和第一反向单向道12，第二直行车道包括并行设置的第二正向单向道21和第二反向单向道22；
第一转弯车道包括第一转向段31、第一左转段32、第一右转段33，第一转弯车道位于第一正向单向道11靠近第二正向单向道21的来车方向一侧，第一转向段31一端与第一正向单向道11平滑过渡连接，第一右转段33一端与第一转向段31远离第一正向单向道11一端平滑过渡连接且另一端与第二反向单向道22平滑过渡连接，第一左转段32一端与第一转向段31远离第一正向单向道 11一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道21平滑过渡连接；
第二转弯车道包括第二转向段41、第二左转段42、第二右转段43，第二转弯车道位于第一反向单向道12靠近第二反向单向道22的来车方向一侧，第二转向段41一端与第一反向单向道12平滑过渡连接，第二右转段43一端与第二转向段41远离第一反向单向道12一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道21平滑过渡连接，第二左转段42一端与第二转向段41远离第一反向单向道 12一端平滑过渡连接且另一端与第二反向单向道22平滑过渡连接；
第三转弯车道包括第三转向段51、第三左转段52、第三右转段53，第三转弯车道位于第二正向单向道21靠近第一反向单向道12来车方向一侧，第三转向段51一端与第二正向单向道21平滑过渡连接，第三右转段53一端与第三转向段51远离第二正向单向道21一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道 21平滑过渡连接，第三左转段52一端与第三转向段51远离第二正向单向道21 一端平滑过渡连接且另一端与第一反向单向道12平滑过渡连接；
第四转弯车道包括第四转向段61、第四左转段62、第四右转段63，第四转弯车道位于第二反向单向道22靠近第一正向单向道11来车方向一侧，第四转向段61一端与第二反向单向道22平滑过渡连接，第四右转段63一端与第四转向段61远离第二反向单向道22一端平滑过渡连接且另一端与第一反向单向道 12平滑过渡连接，第四左转段62一端与第四转向段61远离第二反向单向道22 一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道21平滑过渡连接；
所述第一左转段32与所述第二左转段42位于同一圆环上，所述第三左转段52与所述第四左转段62位于同一圆环上。
本实施例的双环形立交桥的具体工作过程中，以第一直行车道的第一正向单向道为例，车辆在第一正向单向道上；当车辆转向第二反向单向道上时，车辆右转，首先上第一转弯车道的第一转向段，然后通过第一右转段转向第二反向单向道；当车辆转向第二正向单向道上时，车辆左转，首先车辆上第一转向段，然后通过第一左转段，在第一圆环上转过3/4圆环后上第二正向单向道，实现车辆左转；车辆在转弯过程中，道路顺畅，各方向车辆互不干扰，大大提高转向效率，此外，环形左转段为左转车辆提供了缓冲区域，防止左转车辆过多对直行道路造成拥挤。
在本实施例中，所提出的双环形立交桥，通过分别为第一直行车道和第二直行车道设计左转车道和右转车道，并且每个直行车道的正向和反向道的左转车道形成环形结构，使得立交桥三层结构即可实现主要交通汇合点无相互交叉，同时三层结构适合于各种路况的十字交叉路口，便于建设，适用性好，减少建设投资，便于安全维护；此外，由于左转弯车道位于同一平面上，具体设计中可将左转弯车道设置在底面上，从而增大与地面接触面积，减少震动噪音，尤其适合大型重磅车辆左转弯的需要。
在具体实施方式中，每个单向道包括位于内侧的直行子车道和位于外侧的转向子车道，通过将每个单向道设置为两个子车道，车辆行驶时可根据直行或转弯的需要选择车道，减少行驶中车辆交错和变道，提高通过效率。
如图2所示，在具体设计方式中，在车流量较大的路口，可将转弯车道的左转段和右转道分开设置，使二者分别与直行车道在两个出口连接，从而避免车辆转弯过多造成的转向段堵塞。
为了便于立交桥的建设，所述第一左转段32与所述第二左转段42位于第一圆环上，所述第三左转段52与所述第四左转段62位于第二圆环上，实现立交桥的标准化建设和使用。
在进一步具体实施方式中，所述第一圆环内侧设有第一环形车道7，所述第一左转段32和所述第二左转段42与第一环形车道7并行设置且平滑过渡连接，所述第二圆环内侧设有第二环形车道8，所述第三左转段52和所述第四左转段 62与第二环形车道8并行设置且平滑过渡连接，当车辆进入转弯车道的左转段发现转向错误时，可通过中部的环形车道进行右转，从而不影响其他车辆行驶，及时调整行驶方向。
在更进一步具体设计方式中，所述第一圆环与所述第二圆环位于同一平面上，便于立交桥修建；第一直行车道和第二直行车道位于所述平面上方，在具体设计中，将第一圆环和第二圆环设置在地面上，减小车辆转弯时左转道上的震动，提高立交桥的安全性。
在转弯车道的具体设计方式中，第一右转段33位于第一左转段32远离第一正向单向道11一侧，第二右转段43位于第二左转段42远离第一反向单向道 12一侧，第三右转段53位于第三左转段52远离第二正向单向道21一侧，第四右转段63位于第四左转段62远离第二反向单向道22一侧，减小左转和右转车辆的互相干扰，提高转弯效率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种双环形立交桥，其特征在于，包括：第一直行车道、第二直行车道、第一转弯车道、第二转弯车道、第三转弯车道、第四转弯车道；
第一直行车道和第二直行车道交错布置，第一直行车道包括并行设置的第一正向单向道(11)和第一反向单向道(12)，第二直行车道包括并行设置的第二正向单向道(21)和第二反向单向道(22)；
第一转弯车道包括第一转向段(31)、第一左转段(32)、第一右转段(33)，第一转弯车道位于第一正向单向道(11)靠近第二正向单向道(21)的来车方向一侧，第一转向段(31)一端与第一正向单向道(11)平滑过渡连接，第一右转段(33)一端与第一转向段(31)远离第一正向单向道(11)一端平滑过渡连接且另一端与第二反向单向道(22)平滑过渡连接，第一左转段(32)一端与第一转向段(31)远离第一正向单向道(11)一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道(21)平滑过渡连接；
第二转弯车道包括第二转向段(41)、第二左转段(42)、第二右转段(43)，第二转弯车道位于第一反向单向道(12)靠近第二反向单向道(22)的来车方向一侧，第二转向段(41)一端与第一反向单向道(12)平滑过渡连接，第二右转段(43)一端与第二转向段(41)远离第一反向单向道(12)一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道(21)平滑过渡连接，第二左转段(42)一端与第二转向段(41)远离第一反向单向道(12)一端平滑过渡连接且另一端与第二反向单向道(22)平滑过渡连接；
第三转弯车道包括第三转向段(51)、第三左转段(52)、第三右转段(53)，第三转弯车道位于第二正向单向道(21)靠近第一反向单向道(12)来车方向一侧，第三转向段(51)一端与第二正向单向道(21)平滑过渡连接，第三右转段(53)一端与第三转向段(51)远离第二正向单向道(21)一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道(21)平滑过渡连接，第三左转段(52)一端与第三转向段(51)远离第二正向单向道(21)一端平滑过渡连接且另一端与第一反向单向道(12)平滑过渡连接；
第四转弯车道包括第四转向段(61)、第四左转段(62)、第四右转段(63)，第四转弯车道位于第二反向单向道(22)靠近第一正向单向道(11)来车方向一侧，第四转向段(61)一端与第二反向单向道(22)平滑过渡连接，第四右转段(63)一端与第四转向段(61)远离第二反向单向道(22)一端平滑过渡连接且另一端与第一反向单向道(12)平滑过渡连接，第四左转段(62)一端与第四转向段(61)远离第二反向单向道(22)一端平滑过渡连接且另一端与第二正向单向道(21)平滑过渡连接；
所述第一左转段(32)与所述第二左转段(42)位于同一圆环上，所述第三左转段(52)与所述第四左转段(62)位于同一圆环上。
2.根据权利要求1所述的双环形立交桥，其特征在于，每个单向道包括位于内侧的直行子车道和位于外侧的转向子车道。
3.根据权利要求1所述的双环形立交桥，其特征在于，所述第一左转段(32)与所述第二左转段(42)位于第一圆环上，所述第三左转段(52)与所述第四左转段(62)位于第二圆环上。
4.根据权利要求3所述的双环形立交桥，其特征在于，所述第一圆环内侧设有第一环形车道(7)，所述第一左转段(32)和所述第二左转段(42)与第一环形车道(7)并行设置且平滑过渡连接。
5.根据权利要求3所述的双环形立交桥，其特征在于，所述第二圆环内侧设有第二环形车道(8)，所述第三左转段(52)和所述第四左转段(62)与第二环形车道(8)并行设置且平滑过渡连接。
6.根据权利要求3所述的双环形立交桥，其特征在于，所述第一圆环与所述第二圆环位于同一平面上。
7.根据权利要求6所述的双环形立交桥，其特征在于，第一直行车道和第二直行车道位于所述平面上方。
8.根据权利要求1所述的双环形立交桥，其特征在于，第一右转段(33)位于第一左转段(32)远离第一正向单向道(11)一侧，第二右转段(43)位于第二左转段(42)远离第一反向单向道(12)一侧，第三右转段(53)位于第三左转段(52)远离第二正向单向道(21)一侧，第四右转段(63)位于第四左转段(62)远离第二反向单向道(22)一侧。
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