CN207842807U - 一种大型货运汽车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型货运汽车踏板，两个滑轮相背的一侧均活动连接有套杆，所述套杆的内腔活动连接有支杆，所述滑柱底部的中部均开设有卡槽，两个滑柱之间固定连接有第二踏板，所述第二踏板底部的两侧均固定连接有第一滑块，所述第一踏板内腔底部的两侧均开设有第一滑槽，所述第一踏板正面两侧的下部均开设有第二滑槽，所述第一踏板底部中部的两侧均固定连接有定位块，所述定位块内腔底部的两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有第二滑块，所述第二滑块的中部贯穿连接有定位杆。本实用新型通过设置弹簧、定位杆、插槽、滑轮、支杆和套杆使得该大型货运汽车踏板具备可延伸和折叠收纳的功能。

Description

一种大型货运汽车踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种大型货运汽车踏板。

背景技术

众所周知，汽车踏板作为供人们上下汽车的支撑部件是每个汽车必备的零部件之一，尤其是在大型货运汽车上，驾驶室离地面的高度较大，因此驾驶员上车需要借助踏板作为支撑。

传统大型货运汽车上常见的踏板都是为一级踏板，只有一个阶梯，如果驾驶员的身材较小，上下车还是十分不便，而如果采用两级踏板，那么势必需要增加踏板所占的空间，这就导致传统大型货运汽车踏板一个阶梯不够用而两个阶梯又占空间的问题出现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大型货运汽车踏板，具备可延伸和折叠收纳的优点，解决了传统大型货运汽车踏板一个阶梯不够用而两个阶梯又占空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大型货运汽车踏板，包括第一踏板，所述第一踏板两侧的上部均开设有轮槽，所述轮槽的内腔活动连接有滑轮，两个滑轮相背的一侧均活动连接有套杆，所述套杆的内腔活动连接有支杆，两个支杆相对一侧的底部均活动连接有滑柱，所述滑柱底部的中部均开设有卡槽，两个滑柱之间固定连接有第二踏板，所述第二踏板底部的两侧均固定连接有第一滑块。

所述第一踏板内腔底部的两侧均开设有第一滑槽，所述第一踏板正面两侧的下部均开设有第二滑槽，所述第一踏板底部中部的两侧均固定连接有定位块，所述定位块内腔底部的两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有第二滑块，所述第二滑块的中部贯穿连接有定位杆。

优选的，所述第二踏板与第一踏板的顶部均为向下凹陷结构，且第一踏板与第二踏板的顶部均固定连接有防滑垫。

优选的，所述定位杆的底部贯穿定位块并延伸至定位块的外侧，且定位杆的底部固定连接有手柄。

优选的，所述第一踏板背面的两侧均焊接有安装板，且安装板正面远离第一踏板一侧的顶部和底部均贯穿连接有螺栓。

优选的，所述定位杆的顶部依次贯穿定位块和第一踏板并延伸至第二滑槽的内腔，且定位杆的直径与插槽内腔的直径相适配。

优选的，所述支杆的顶部贯穿套杆并延伸至套杆的内腔，且支杆顶部的尺寸大于套杆内腔底部出口的尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置弹簧、定位杆、插槽和滑轮的使用，使得向下拉动手柄，手柄带动定位杆向下移动并通过第二滑块压缩弹簧，当定位杆的顶部与插槽脱离，使用者向外拉动第二踏板，此时第二踏板通过支杆和套杆带动滑轮在滑槽的内腔移动，当第二踏板脱离第一踏板时，直接释放手柄，此时，一级踏板变为两级踏板，更加便于身材较矮小的人上车，从而实现了该大型货运汽车踏板的延伸。

2、本实用新型通过设置支杆和套杆，使得当第二踏板脱离第一踏板之后，使用者直接向下拉动第二踏板，这样能够让第二踏板的高度降低，更加方便身材较矮小的人上车，而当不需要使用时，使用者可以向上推动第二踏板并让支杆完全进入到套杆内腔，然后将第一滑块滑入第一滑槽内腔，再向下拉动手柄让定位杆脱离第二滑槽，之后第一踏板内腔推动第二踏板，当推到极限位置时，直接释放手柄，被压缩的弹簧通过第二滑块带动定位杆的顶部贯穿第二滑槽并插入插槽中，可以将第二踏板收起并对其进行位置固定，从而实现了该大型货运汽车踏板的收纳功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图1中B处放大图。

图中：1第一踏板、2轮槽、3滑轮、4套杆、5支杆、6滑柱、7卡槽、8第二踏板、9第一滑块、10第一滑槽、11第二滑槽、12定位块、13弹簧、14第二滑块、15定位杆、16防滑垫、17手柄、18安装板、19螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种大型货运汽车踏板，包括第一踏板1，第一踏板1背面的两侧均焊接有安装板18，且安装板18正面远离第一踏板1一侧的顶部和底部均贯穿连接有螺栓19，通过设置安装板18和螺栓19，使得安装板18和螺栓19起到对该大型货运汽车用踏板的安装和固定作用，第一踏板1两侧的上部均开设有轮槽2，轮槽2的内腔活动连接有滑轮3，两个滑轮3相背的一侧均活动连接有套杆4，套杆4的内腔活动连接有支杆5，支杆5的顶部贯穿套杆4并延伸至套杆4的内腔，且支杆5顶部的尺寸大于套杆4内腔底部出口的尺寸，通过设置支杆5和套杆4，使得当第二踏板8脱离第一踏板1之后，使用者直接向下拉动第二踏板8，这样能够让第二踏板8的高度降低，更加方便身材较矮小的人上车，而当不需要使用时，使用者可以向上推动第二踏板8并让支杆5完全进入到套杆4内腔，然后将第一滑块9滑入第一滑槽10内腔，再向下拉动手柄17让定位杆15脱离第二滑槽11，之后第一踏板1内腔推动第二踏板8，当推到极限位置时，直接释放手柄17，被压缩的弹簧13通过第二滑块14带动定位杆15的顶部贯穿第二滑槽11并插入插槽中，可以将第二踏板8收起并对其进行位置固定，从而实现了该大型货运汽车踏板的收纳功能，两个支杆5相对一侧的底部均活动连接有滑柱6，滑柱6底部的中部均开设有卡槽7，两个滑柱6之间固定连接有第二踏板8，第二踏板8与第一踏板1的顶部均为向下凹陷结构，且第一踏板1与第二踏板8的顶部均固定连接有防滑垫16，通过设置第一踏板1与第二坦白的顶部均为向下凹陷的结构和防滑垫16使得，防滑垫16能够增加上车人员的脚底与第一踏板1和第二踏板8顶部之间的摩擦，有效防止上车人员滑倒，而两个防滑垫16分别位于第一踏板1和第二踏板8顶部凹陷结构内腔中，不经能够有效防止防滑垫16被外界物体刮落，而且凹陷结构两侧的内壁还能够对上车人员脚底两侧起到阻挡作用，进一步防止上车人员踩错位置，提高安全性，第二踏板8底部的两侧均固定连接有第一滑块9。

第一踏板1内腔底部的两侧均开设有第一滑槽10，通过设置第一滑块9和第一滑槽10，使得在收纳该大型货运汽车踏板时，需要将第一滑块9滑入第二滑槽11中以便于找准收纳位置，而且，第一滑块9和第一滑槽10的配合，能够保障第二踏板8移动轨迹更加稳定，从而保障定位杆15能够准确插入插槽中对第一踏板1和第二踏板8进行连接固定，第一踏板1正面两侧的下部均开设有第二滑槽11，第一踏板1底部中部的两侧均固定连接有定位块12，定位块12内腔底部的两侧均固定连接有弹簧13，弹簧13的顶部固定连接有第二滑块14，第二滑块14的中部贯穿连接有定位杆15，定位杆15的底部贯穿定位块12并延伸至定位块12的外侧，且定位杆15的底部固定连接有手柄17，定位杆15的顶部依次贯穿定位块12和第一踏板1并延伸至第二滑槽11的内腔，且定位杆15的直径与插槽内腔的直径相适配，通过设置弹簧13、定位杆15、插槽和滑轮3的使用，使得向下拉动手柄17，手柄17带动定位杆15向下移动并通过第二滑块14压缩弹簧13，当定位杆15的顶部与插槽脱离，使用者向外拉动第二踏板8，此时第二踏板8通过支杆5和套杆4带动滑轮3在滑槽的内腔移动，当第二踏板8脱离第一踏板1时，直接释放手柄17，此时，一级踏板变为两级踏板，更加便于身材较矮小的人上车，从而实现了该大型货运汽车踏板的延伸。

使用时，当需要延伸该大型货运汽车踏板时，使用者可向下拉动手柄17，手柄17带动定位杆15向下移动并通过第二滑块14压缩弹簧13，当定位杆15的顶部与插槽脱离，使用者向外拉动第二踏板8，此时第二踏板8通过支杆5和套杆4带动滑轮3在滑槽的内腔移动，当第二踏板8脱离第一踏板1时，直接释放手柄17，此时，一级踏板变为两级踏板，更加便于身材较矮小的人上车，而当第二踏板8脱离第一踏板1之后，使用者直接向下拉动第二踏板8，这样能够让第二踏板8的高度降低，更加方便身材较矮小的人上车，当不需要使用时，使用者可以向上推动第二踏板8并让支杆5完全进入到套杆4内腔，然后将第一滑块9滑入第一滑槽10内腔，再向下拉动手柄17让定位杆15脱离第二滑槽11，之后第一踏板1内腔推动第二踏板8，当推到极限位置时，直接释放手柄17，被压缩的弹簧13通过第二滑块14带动定位杆15的顶部贯穿第二滑槽11并插入插槽中，可以将第二踏板8收起并对其进行位置固定，可该大型货运汽车踏板进行收纳。

综上所述，该大型货运汽车踏板，通过设置弹簧13、定位杆15、插槽、滑轮3、支杆5和套杆4，解决了传统大型货运汽车踏板一个阶梯不够用而两个阶梯又占空间的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种大型货运汽车踏板，包括第一踏板（1），其特征在于：所述第一踏板（1）两侧的上部均开设有轮槽（2），所述轮槽（2）的内腔活动连接有滑轮（3），两个滑轮（3）相背的一侧均活动连接有套杆（4），所述套杆（4）的内腔活动连接有支杆（5），两个支杆（5）相对一侧的底部均活动连接有滑柱（6），所述滑柱（6）底部的中部均开设有卡槽（7），两个滑柱（6）之间固定连接有第二踏板（8），所述第二踏板（8）底部的两侧均固定连接有第一滑块（9）；

所述第一踏板（1）内腔底部的两侧均开设有第一滑槽（10），所述第一踏板（1）正面两侧的下部均开设有第二滑槽（11），所述第一踏板（1）底部中部的两侧均固定连接有定位块（12），所述定位块（12）内腔底部的两侧均固定连接有弹簧（13），所述弹簧（13）的顶部固定连接有第二滑块（14），所述第二滑块（14）的中部贯穿连接有定位杆（15）。

2.根据权利要求1所述的一种大型货运汽车踏板，其特征在于：所述第二踏板（8）与第一踏板（1）的顶部均为向下凹陷结构，且第一踏板（1）与第二踏板（8）的顶部均固定连接有防滑垫（16）。

3.根据权利要求1所述的一种大型货运汽车踏板，其特征在于：所述定位杆（15）的底部贯穿定位块（12）并延伸至定位块（12）的外侧，且定位杆（15）的底部固定连接有手柄（17）。

4.根据权利要求1所述的一种大型货运汽车踏板，其特征在于：所述第一踏板（1）背面的两侧均焊接有安装板（18），且安装板（18）正面远离第一踏板（1）一侧的顶部和底部均贯穿连接有螺栓（19）。

5.根据权利要求1所述的一种大型货运汽车踏板，其特征在于：所述定位杆（15）的顶部依次贯穿定位块（12）和第一踏板（1）并延伸至第二滑槽（11）的内腔，且定位杆（15）的直径与插槽内腔的直径相适配。

6.根据权利要求1所述的一种大型货运汽车踏板，其特征在于：所述支杆（5）的顶部贯穿套杆（4）并延伸至套杆（4）的内腔，且支杆（5）顶部的尺寸大于套杆（4）内腔底部出口的尺寸。