CN110920526A - 铝制汽车侧踏板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铝制汽车侧踏板。本发明所述的铝制汽车侧踏板包括：包括一踏板主体、一踏板副体、两第一支撑杆、两第一坐板、两第二支撑杆、两第二坐板，所述踏板副体滑动连接在踏板主体的底部，所述两第一支撑杆的一端铰接在踏板主体的顶部，所述两第一支撑杆的另一端分别与两第一坐板铰接，所述两第二支撑杆的一端铰接在踏板副体的顶部，所述两第二支撑杆的另一端分别与两第二坐板铰接，当两第一支撑杆、两第二支撑杆竖直放置时，两第一坐板与两第二坐板拼接成一体。本发明所述的铝制汽车侧踏板不仅可以方便乘客上下车又可以供人坐。

Description

铝制汽车侧踏板
技术领域
本发明涉及汽车零配件领域，特别是涉及一种铝制汽车侧踏板。
背景技术
随着汽车工业以及经济水平的发展，汽车已经进入了普通家庭。其中，具有高底盘的SUV以及皮卡等车型，由于其可以适应各种恶略路况，具有良好的运动性能，使得其备受消费者青睐。为辅助司机和乘客更加方便的上下车，通常在SUV等高底盘车型上会加装汽车侧踏板。
在高速公路的休息区内，由于可供休息的椅子较少，所以人们吃东西时，有一部分人是站着进食，也有一部分人选择在车厢内进食。站着进食既不方便进食，也比较辛苦，不利于缓解疲劳。在车厢内进食，既容易导致车厢内有异味，不易散发，又容易弄脏车厢。因此，欲设计一种既方便乘客上下车又可以坐的汽车侧踏板。
发明内容
基于此，本发明的目的在于，提供一种铝制汽车侧踏板，其具有既方便乘客上下车又可以坐的优点。
一种铝制汽车侧踏板包括一踏板主体、一踏板副体、两第一支撑杆、两第一坐板、两第二支撑杆、两第二坐板，所述踏板副体滑动连接在踏板主体的底部，所述两第一支撑杆的一端铰接在踏板主体的顶部，所述两第一支撑杆的另一端分别与两第一坐板铰接，所述两第二支撑杆的一端铰接在踏板副体的顶部，所述两第二支撑杆的另一端分别与两第二坐板铰接，当两第一支撑杆、两第二支撑杆竖直放置时，两第一坐板与两第二坐板拼接成一体。
相对于现有技术，本发明所述的铝制汽车侧踏板不仅可以方便乘客上下车又可以供人坐。当需要坐时，把踏板副体从踏板主体的底部拉出，接着将水平放置的第一支撑杆、第二支撑杆竖立起来，再将两第一坐板与两第二坐板拼接成一体以供人坐。当不需要坐时，把踏板副体推回踏板主体的底部，减小铝制汽车侧踏板的宽度，便于开车。并且，当踏板主体的离地高度过高导致乘客不方便上车时，可以将踏板副体从踏板主体的底部拉出以供乘客上车，有便于乘客上车。
进一步地，所述踏板主体包括踏板主上体、踏板主下体，所述踏板主上体安装在踏板主下体的顶部，所述踏板主上体由铝合金制成，所述踏板主下体由塑料制成。
采用上述技术方案，铝合金材料的质量较轻，塑料的成本相对于铝合金便宜，从而达到了降低汽车侧踏板的质量同时降低汽车侧踏板成本的目的。
进一步地，所述踏板主上体的顶面设有供第一坐板、第一支撑杆水平放置的第一凹槽。
采用上述技术方案，第一坐板、第一支撑杆可收纳在踏板主上体内，便于乘客上下车。
进一步地，所述第一坐板供人坐的表面相贴于第一凹槽的底面。
采用上述技术方案，有助于维护第一坐板供人坐的表面的卫生。
进一步地，所述踏板主下体一体成型，所述踏板主下体包括玻璃纤维层和聚丙烯层，所述玻璃纤维层内嵌于聚丙烯层。
采用上述技术方案，聚丙烯层材料密度较小，产品重量轻，价格低廉；同时，内嵌的玻璃纤维层可有效增强聚丙烯层的强度，保证了汽车侧踏板可以承受较大的重量，有效延长了汽车侧踏板的使用寿命。而且，踏板主下体一体成型，生产时采用在线混练挤出直接模压成型工艺，使得玻璃纤维层的长度大于25mm，有效确保了汽车侧踏板的强度。
进一步地，所述踏板副体包括踏板副上体、踏板副下体，所述踏板副上体安装在踏板副下体的顶部，所述踏板副上体由铝合金制成，所述踏板副下体由塑料制成。
采用上述技术方案，铝合金材料的质量较轻，塑料的成本相对于铝合金便宜，从而达到了降低汽车侧踏板的质量同时降低汽车侧踏板成本的目的。
进一步地，所述踏板副上体的顶面设有供第二坐板、第二支撑杆水平放置的第二凹槽。
采用上述技术方案，第二坐板、第二支撑杆可收纳在踏板主上体内，便于乘客上下车。
进一步地，所述第二坐板供人坐的表面相贴于第二凹槽的底面。
采用上述技术方案，有助于维护第二坐板供人坐的表面的卫生。
进一步地，所述踏板副下体一体成型，所述踏板副下体包括玻璃纤维层和聚丙烯层，所述玻璃纤维层内嵌于聚丙烯层。
采用上述技术方案，聚丙烯层材料密度较小，产品重量轻，价格低廉；同时，内嵌的玻璃纤维层可有效增强聚丙烯层的强度，保证了汽车侧踏板可以承受较大的重量，有效延长了汽车侧踏板的使用寿命。而且，踏板主下体一体成型，生产时采用在线混练挤出直接模压成型工艺，使得玻璃纤维层的长度大于25mm，有效确保了汽车侧踏板的强度。
进一步地，所述第一坐板与第二坐板插销连接，所述第一坐板与第一坐板插销连接，所述第二坐板与第二坐板插销连接。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
图1为本发明的铝制汽车侧踏板不可坐的状态示意图；
图2为本发明的铝制汽车侧踏板可坐的状态示意图；
图3为本发明的铝制汽车侧踏板的锁紧装置的内部结构示意图；
附图标记：
100、踏板主体；110、踏板主上体；111、第一凹槽；112、第一防滑部；120、踏板主下体；121、T形槽；122、挡板；200、踏板副体；210、踏板副上体；211、第二凹槽；212、第二防滑部；220、踏板副下体；300、第一支撑杆；400、第一坐板；410、第三防滑部；500、第二支撑杆；600、第二坐板；610、第四防滑部；700、锁紧装置；710、壳体；711、滑槽；720、滑板；721、凹陷；730、把手；740、弹簧。
具体实施方式
一种铝制汽车侧踏板，参见图1，包括一踏板主体100、一踏板副体200、两第一支撑杆300、两第一坐板400、两第二支撑杆500、两第二坐板600、一锁紧装置700。踏板主体100通过螺栓安装在汽车的底部。踏板副体200滑动连接在踏板主体100的底部，踏板副体200可向远离汽车的方向滑动。两第一支撑杆300对称设置在踏板主体100的顶面，两第一坐板400对称设置在踏板主体100的顶面，第一支撑杆300的一端铰接在踏板主体100的顶面，第一支撑杆300的另一端铰接在同一侧的第一坐板400。两第二支撑杆500对称设置在踏板副体200的顶面，两第二坐板600对称设置在踏板副体200的顶面，第二支撑杆500的一端铰接在踏板副体200的顶面，第二支撑杆500的另一端铰接在同一侧的第二坐板600。当两第一支撑杆300、两第二支撑杆500竖直放置时，第一坐板400与第一坐板400插销连接，第二坐板600与第二坐板600插销连接，第一坐板400与第二坐板600插销连接，两第一坐板400与两第二坐板600拼接成一体以供人坐。锁紧装置700设置在踏板主体100远离汽车的侧面上，用于防止踏板副体200滑离踏板主体100。
参见图1，踏板主体100包括踏板主上体110、踏板主下体120。踏板主上体110安装在踏板主下体120的顶部，踏板主下体120通过螺栓安装在汽车的底部。具体地，踏板主上体110由铝合金制成，踏板主上体110的顶面设有第一凹槽111，第一凹槽111可收纳水平放置的第一坐板400、第一支撑杆300。在踏板主上体110的顶面还设有第一防滑部112，有助于防止乘客滑倒。踏板主下体120由塑料一体成型制成，踏板主下体120包括玻璃纤维层和聚丙烯层，玻璃纤维层内嵌于聚丙烯层。在踏板主下体120的底部设有T形槽121，T形槽121向远离汽车的方向延伸。在踏板主下体120靠近汽车的侧面设有挡板122，该挡板122相抵于踏板副体200靠近汽车的侧面以阻止踏板副体200滑离T形槽121。
参见图1，踏板副体200在T形槽121内滑移。踏板副体200包括踏板副上体210、踏板副下体220。踏板副上体210安装在踏板副下体220的顶部，踏板副下体220通过螺栓安装在汽车的底部。具体地，踏板副上体210由铝合金制成，踏板副上体210的顶面设有第二凹槽211，第二凹槽211可收纳水平放置的第二坐板600、第二支撑杆500。在踏板副上体210的顶面还设有第二防滑部212，有助于防止乘客滑倒。踏板副下体220由塑料一体成型制成，踏板副下体220包括玻璃纤维层和聚丙烯层，玻璃纤维层内嵌于聚丙烯层。
参见图1，第一坐板400供人坐的表面相贴于第一凹槽111的底面，在第一坐板400供人坐的表面的对立面上设有第三防滑部410。第二坐板600供人坐的表面相贴于第二凹槽211的底面，在第二坐板600供人坐的表面的对立面上设有第四防滑部610。
参见图1，锁紧装置700包括一壳体710、一滑板720、一把手730、一弹簧740。壳体710通过螺栓安装在踏板主体100远离汽车的侧面上。在壳体710内设有滑槽711。滑板720在滑槽711内滑移，滑板720沿着铝制汽车侧踏板的长度方向滑移，滑板720可滑出壳体710外并相抵于踏板副体200远离汽车的侧面以阻止踏板副体200滑离T形槽121。在滑板720上设有一凹陷721。把手730转动设置在壳体710内，把手730靠近滑板720的一端插入凹陷721内，当把手730逆时针转动时，把手730靠近滑板720的一端的端面相抵于凹陷721的内侧面，把手730推动滑板720向远离踏板副体200的方向滑移。弹簧740的一端连接壳体710，其另一端连接滑板720，弹簧740推动滑板720向靠近踏板副体200的方向滑移。
工作过程：当需要坐时，首先，逆时针扳动把手730，把手730推动滑板720向远离踏板副体200的方向滑移；然后，拉出踏板副体200；最后，把第一支撑杆300、第二支撑杆500竖立起来，把第一坐板400、第二坐板600拼成一体，再通过插销把第一坐板400、第二坐板600固定起来。当需要收起来时，首先，把第一坐板400、第一支撑杆300放回第一凹槽111内，把第二坐板600、第二支撑杆500放回第二凹槽211内；然后，把踏板副体200推回踏板主体100底部，挡板122相抵于踏板副体200；最后，弹簧740推动滑板720向靠近踏板副体200的方向滑移，滑板720滑移出壳体710并相抵于踏板副体200，而且滑板720的凹陷721相抵于把手730以使把手730复位。
相对于现有技术，本发明所述的铝制汽车侧踏板不仅可以方便乘客上下车又可以供人坐。此外，当踏板主体100的离地高度过高导致乘客不方便上车时，可以将踏板副体200从踏板主体100的底部拉出以供乘客上车，更加方便乘客上下车。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种铝制汽车侧踏板，其特征在于：包括一踏板主体(100)、一踏板副体(200)、两第一支撑杆(300)、两第一坐板(400)、两第二支撑杆(500)、两第二坐板(600)，所述踏板副体(200)滑动连接在踏板主体(100)的底部，所述两第一支撑杆(300)的一端铰接在踏板主体(100)的顶部，所述两第一支撑杆(300)的另一端分别与两第一坐板(400)铰接，所述两第二支撑杆(500)的一端铰接在踏板副体(200)的顶部，所述两第二支撑杆(500)的另一端分别与两第二坐板(600)铰接，当两第一支撑杆(300)、两第二支撑杆(500)竖直放置时，两第一坐板(400)与两第二坐板(600)拼接成一体。
2.根据权利要求1所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述踏板主体(100)包括踏板主上体(110)、踏板主下体(120)，所述踏板主上体(110)安装在踏板主下体(120)的顶部，所述踏板主上体(110)由铝合金制成，所述踏板主下体(120)由塑料制成。
3.根据权利要求2所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述踏板主上体(110)的顶面设有供第一坐板(400)、第一支撑杆(300)水平放置的第一凹槽(111)。
4.根据权利要求3所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述第一坐板(400)供人坐的表面相贴于第一凹槽(111)的底面。
5.根据权利要求2所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述踏板主下体(120)一体成型，所述踏板主下体(120)包括玻璃纤维层和聚丙烯层，所述玻璃纤维层内嵌于聚丙烯层。
6.根据权利要求1所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述踏板副体(200)包括踏板副上体(210)、踏板副下体(220)，所述踏板副上体(210)安装在踏板副下体(220)的顶部，所述踏板副上体(210)由铝合金制成，所述踏板副下体(220)由塑料制成。
7.根据权利要求6所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述踏板副上体(210)的顶面设有供第二坐板(600)、第二支撑杆(500)水平放置的第二凹槽(211)。
8.根据权利要求7所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述第二坐板(600)供人坐的表面相贴于第二凹槽(211)的底面。
9.根据权利要求6所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述踏板副下体(220)一体成型，所述踏板副下体(220)包括玻璃纤维层和聚丙烯层，所述玻璃纤维层内嵌于聚丙烯层。
10.根据权利要求1所述的铝制汽车侧踏板，其特征在于：所述第一坐板(400)与第二坐板(600)插销连接，所述第一坐板(400)与第一坐板(400)插销连接，所述第二坐板(600)与第二坐板(600)插销连接。
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