CN207828746U - 一种沥青道路施工的热碾压滚筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种沥青道路施工的热碾压滚筒，其结构包括驾驶室、室门、后视镜、前照灯、车顶盖、固定板、感应加热式热碾压滚筒装置、前挡板、踏梯、滚轮、转轴、后挡板、车身、散热口，驾驶室安装于车身正前方并且采用焊接，室门安装于驾驶室右侧表面并且采用铰链连接，后视镜设于驾驶室两侧，前照灯安装于驾驶室正表面顶部，前挡风玻璃嵌入安装于驾驶室正表面并且采用过渡配合，车顶盖垂直安装于驾驶室顶部，本实用新型一种沥青道路施工的热碾压滚筒，在结构上独立设置了感应加热式热碾压滚筒装置，由此弥补了在热碾压滚筒的均匀加热方面存在的缺陷，避免了整体滚筒加热不够均匀，使碾压沥青道路时平整度达到要求，并提高了使用范围。

Description

一种沥青道路施工的热碾压滚筒

技术领域

本实用新型是一种沥青道路施工的热碾压滚筒，属于道路施工技术领域。

背景技术

压路机又称压土机，是一种修路的设备，压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层，压路机以机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实，压路机又分钢轮式和轮胎式两类。

现有技术公开了申请号为：201320345274.5的一种沥青道路施工的热碾压滚筒，所述的沥青道路施工的热碾压滚筒包含一固定基板，所述的固定基板的两侧分别设有一连接挡板，所述的连接挡板之间设有由碾压辊组成的碾压辊阵列，所述的连接挡板可拆卸地与所述的固定基板相连接，所述的碾压辊可拆卸地与所述的连接挡板相连接，但是该现有技术在热碾压滚筒的均匀加热方面存在缺陷，导致整体滚筒加热不够均匀，使碾压沥青道路时平整度不足，在使用上具有局限性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种沥青道路施工的热碾压滚筒，以解决现有技术在热碾压滚筒的均匀加热方面存在缺陷，导致整体滚筒加热不够均匀，使碾压沥青道路时平整度不足，在使用上具有局限性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种沥青道路施工的热碾压滚筒，其结构包括驾驶室、室门、后视镜、前照灯、前挡风玻璃、车顶盖、固定板、感应加热式热碾压滚筒装置、前挡板、踏梯、滚轮、转轴、后挡板、车身、散热口，所述驾驶室安装于车身正前方并且采用焊接，所述室门安装于驾驶室右侧表面并且采用铰链连接，所述后视镜设于驾驶室两侧，所述前照灯安装于驾驶室正表面顶部，所述前挡风玻璃嵌入安装于驾驶室正表面并且采用过渡配合，所述车顶盖垂直安装于驾驶室顶部，所述固定板安装于感应加热式热碾压滚筒装置两侧并且相互垂直，所述感应加热式热碾压滚筒装置设于驾驶室正前方，所述前挡板两侧垂直安装有固定板并且采用焊接，所述踏梯顶部与驾驶室底部相焊接，所述滚轮内部设有转轴并且位于同一轴心，所述转轴嵌入安装于车身内部，所述后挡板设于滚轮后方，所述散热口设于车身外表面并且为一体化结构，所述感应加热式热碾压滚筒装置由作用筒身、均匀受热筒、导热板、轴承、感应式加热线圈、耐热主轴、束板组成，所述作用筒身内表面与均匀受热筒外表面相贴合并且位于同一轴心，所述均匀受热筒内部安装有导热板，所述导热板内部设有感应式加热线圈，所述轴承安装于耐热主轴外表面并且位于同一轴心，所述感应式加热线圈设于耐热主轴外表面，所述束板安装于均匀受热筒两侧并且相互垂直。

进一步地，所述车顶盖正前方设有前照灯，所述前照灯设于前挡风玻璃上方。

进一步地，所述后挡板安装于车身底部并且采用螺栓连接，所述车顶盖垂直安装于室门顶部。

进一步地，所述滚轮为圆柱体结构并且直径为120CM。

进一步地，所述耐热主轴两侧安装有固定板并且相互垂直。

进一步地，所述固定板采用不锈钢材质，硬度高且不易锈损。

进一步地，所述踏梯采用铝合金材质，硬度高且质量轻。

有益效果

本实用新型一种沥青道路施工的热碾压滚筒，在结构上独立设置了感应加热式热碾压滚筒装置，沥青道路施工人员通过打开室门进入驾驶室中进行操作，随后车身内部的发动机开始运作，同时耐热主轴外表面的感应式加热线圈接通电源并开始对导热板进行加热，随后导热板将热量传递至均匀受热筒，随后作用筒身在接受到来自均匀受热筒的热量后对沥青道路进行热碾压作业，由此弥补了在热碾压滚筒的均匀加热方面存在的缺陷，避免了整体滚筒加热不够均匀，使碾压沥青道路时平整度达到要求，并提高了使用范围。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种沥青道路施工的热碾压滚筒的结构示意图；

图2为本实用新型的感应加热式热碾压滚筒装置的剖面结构示意图。

图中：驾驶室-1、室门-2、后视镜-3、前照灯-4、前挡风玻璃-5、车顶盖-6、固定板-7、感应加热式热碾压滚筒装置-8、前挡板-9、踏梯-10、滚轮-11、转轴-12、后挡板-13、车身-14、散热口-15作用筒身-801、均匀受热筒-802、导热板-803、轴承-804、感应式加热线圈-805、耐热主轴-806、束板-807。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种沥青道路施工的热碾压滚筒技术方案：其结构包括驾驶室1、室门2、后视镜3、前照灯4、前挡风玻璃5、车顶盖6、固定板7、感应加热式热碾压滚筒装置8、前挡板9、踏梯10、滚轮11、转轴12、后挡板13、车身14、散热口15，所述驾驶室1安装于车身14正前方并且采用焊接，所述室门2安装于驾驶室1右侧表面并且采用铰链连接，所述后视镜3设于驾驶室1两侧，所述前照灯4安装于驾驶室1正表面顶部，所述前挡风玻璃5嵌入安装于驾驶室1正表面并且采用过渡配合，所述车顶盖6垂直安装于驾驶室1顶部，所述固定板7安装于感应加热式热碾压滚筒装置8两侧并且相互垂直，所述感应加热式热碾压滚筒装置8设于驾驶室1正前方，所述前挡板9两侧垂直安装有固定板7并且采用焊接，所述踏梯10顶部与驾驶室1底部相焊接，所述滚轮11内部设有转轴12并且位于同一轴心，所述转轴12嵌入安装于车身14内部，所述后挡板13设于滚轮11后方，所述散热口15设于车身14外表面并且为一体化结构，所述感应加热式热碾压滚筒装置8由作用筒身801、均匀受热筒802、导热板803、轴承804、感应式加热线圈805、耐热主轴806、束板807组成，所述作用筒身801内表面与均匀受热筒802外表面相贴合并且位于同一轴心，所述均匀受热筒802内部安装有导热板803，所述导热板803内部设有感应式加热线圈805，所述轴承804安装于耐热主轴806外表面并且位于同一轴心，所述感应式加热线圈805设于耐热主轴806外表面，所述束板807安装于均匀受热筒802两侧并且相互垂直，所述车顶盖6正前方设有前照灯4，所述前照灯4设于前挡风玻璃5上方，所述后挡板13安装于车身14底部并且采用螺栓连接，所述车顶盖6垂直安装于室门2顶部，所述滚轮11为圆柱体结构并且直径为120CM，所述耐热主轴806两侧安装有固定板7并且相互垂直，所述固定板7采用不锈钢材质，硬度高且不易锈损，所述踏梯10采用铝合金材质，硬度高且质量轻。

本专利所说的驾驶室1载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方，其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康，驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身，所述后视镜3是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具，为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。

在进行使用时沥青道路施工人员通过打开室门2进入驾驶室1中进行操作，随后车身14内部的发动机开始运作，同时耐热主轴806外表面的感应式加热线圈805接通电源并开始对导热板803进行加热，随后导热板803将热量传递至均匀受热筒802，随后作用筒身801在接受到来自均匀受热筒802的热量后对沥青道路进行热碾压作业。

本实用新型解决了现有技术在热碾压滚筒的均匀加热方面存在缺陷，导致整体滚筒加热不够均匀，使碾压沥青道路时平整度不足，在使用上具有局限性，本实用新型通过上述部件的互相组合，在结构上独立设置了感应加热式热碾压滚筒装置，沥青道路施工人员通过打开室门进入驾驶室中进行操作，随后车身内部的发动机开始运作，同时耐热主轴外表面的感应式加热线圈接通电源并开始对导热板进行加热，随后导热板将热量传递至均匀受热筒，随后作用筒身在接受到来自均匀受热筒的热量后对沥青道路进行热碾压作业，由此弥补了在热碾压滚筒的均匀加热方面存在的缺陷，避免了整体滚筒加热不够均匀，使碾压沥青道路时平整度达到要求，并提高了使用范围，具体如下所述:

所述感应加热式热碾压滚筒装置8由作用筒身801、均匀受热筒802、导热板803、轴承804、感应式加热线圈805、耐热主轴806、束板807组成，所述作用筒身801内表面与均匀受热筒802外表面相贴合并且位于同一轴心，所述均匀受热筒802内部安装有导热板803，所述导热板803内部设有感应式加热线圈805，所述轴承804安装于耐热主轴806外表面并且位于同一轴心，所述感应式加热线圈805设于耐热主轴806外表面，所述束板807安装于均匀受热筒802两侧并且相互垂直。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种沥青道路施工的热碾压滚筒，其特征在于：其结构包括驾驶室(1)、室门(2)、后视镜(3)、前照灯(4)、前挡风玻璃(5)、车顶盖(6)、固定板(7)、感应加热式热碾压滚筒装置(8)、前挡板(9)、踏梯(10)、滚轮(11)、转轴(12)、后挡板(13)、车身(14)、散热口(15)，所述驾驶室(1)安装于车身(14)正前方并且采用焊接，所述室门(2)安装于驾驶室(1)右侧表面并且采用铰链连接，所述后视镜(3)设于驾驶室(1)两侧，所述前照灯(4)安装于驾驶室(1)正表面顶部，所述前挡风玻璃(5)嵌入安装于驾驶室(1)正表面并且采用过渡配合，所述车顶盖(6)垂直安装于驾驶室(1)顶部，所述固定板(7)安装于感应加热式热碾压滚筒装置(8)两侧并且相互垂直，所述感应加热式热碾压滚筒装置(8)设于驾驶室(1)正前方，所述前挡板(9)两侧垂直安装有固定板(7)并且采用焊接，所述踏梯(10)顶部与驾驶室(1)底部相焊接，所述滚轮(11)内部设有转轴(12)并且位于同一轴心，所述转轴(12)嵌入安装于车身(14)内部，所述后挡板(13)设于滚轮(11)后方，所述散热口(15)设于车身(14)外表面并且为一体化结构，所述感应加热式热碾压滚筒装置(8)由作用筒身(801)、均匀受热筒(802)、导热板(803)、轴承(804)、感应式加热线圈(805)、耐热主轴(806)、束板(807)组成，所述作用筒身(801)内表面与均匀受热筒(802)外表面相贴合并且位于同一轴心，所述均匀受热筒(802)内部安装有导热板(803)，所述导热板(803)内部设有感应式加热线圈(805)，所述轴承(804)安装于耐热主轴(806)外表面并且位于同一轴心，所述感应式加热线圈(805)设于耐热主轴(806)外表面，所述束板(807)安装于均匀受热筒(802)两侧并且相互垂直。

2.根据权利要求1所述的一种沥青道路施工的热碾压滚筒，其特征在于：所述车顶盖(6)正前方设有前照灯(4)，所述前照灯(4)设于前挡风玻璃(5)上方。

3.根据权利要求1所述的一种沥青道路施工的热碾压滚筒，其特征在于：所述后挡板(13)安装于车身(14)底部并且采用螺栓连接，所述车顶盖(6)垂直安装于室门(2)顶部。

4.根据权利要求1所述的一种沥青道路施工的热碾压滚筒，其特征在于：所述滚轮(11)为圆柱体结构并且直径为120CM。

5.根据权利要求1所述的一种沥青道路施工的热碾压滚筒，其特征在于：所述耐热主轴(806)两侧安装有固定板(7)并且相互垂直。