CN207826118U - 一种车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，公开了一种车顶行李架，其包括行李架主体、连接行李架主体与车顶的四连杆机构及驱动所述行李架主体以所述四连杆机构为支撑摆动往后并向下倾斜的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架、第一活动连杆、活动支撑架和第二活动连杆，所述固定支撑架固定连接于车顶，所述活动支撑架与所述行李架主体固定连接。该车顶行李架综合采用了四连杆机构和驱动机构，行李架主体在驱动机构的作用下被顶起，并在四连杆机构的综合作用下向后倾斜绕转，从而实现了行李架主体被驱动后将沿着后备箱的坡面下行至合适位置，人们可以直接进行行李的安装或收纳，满足了用户需求。

Description

一种车顶行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件，尤其涉及一种车顶行李架。

背景技术

目前，国内传统车辆采用的行李架在车顶的固定安装式，通过螺栓把行李架前后两端固定于车顶流水槽支架上，不可整体下放和收起，由于行李架普遍与车顶钣金的相对位置固定，无法进行任何调整，取放上方物品时，只能通过操作者自身力量置于车顶行李架上，并用专门绑带或者螺栓支架固定，给用户带来诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车顶行李架，可以实现行李架相对于车顶运动至合适位置，以方便人们进行行李安装和拆卸。

为实现上述目的，本实用新型实施例所提供的一种车顶行李架，其包括行李架主体、连接行李架主体与车顶的四连杆机构及驱动所述行李架主体以所述四连杆机构为支撑往后并向下倾斜摆动的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架、第一活动连杆、活动支撑架和第二活动连杆，所述固定支撑架固定连接于车顶，所述活动支撑架与所述行李架主体固定连接。

作为优选方案，所述四连杆机构为非平行平面四连杆机构。

作为优选方案，包括用于限制所述第一活动连杆和第二活动连杆的旋转行程的若干个限位块。

作为优选方案，所述限位块包括起始限位块和终止限位块；

以所述第一活动连杆与所述活动支撑架的铰接点为第一铰接点，以第二活动连杆与所述活动支撑架的铰接点为第二铰接点，当所述第一活动连杆和/或第二活动连杆与所述起始限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架的距离大于或者等于所述第二铰接点至所述固定支撑架的距离；当所述第一活动连杆和/第二活动连杆与所述终止限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架的距离小于所述第二铰接点至所述固定支撑架的距离。

作为优选方案，所述限位块设于所述固定支撑架或者车顶上，所述起始限位块和终止限位块分别设置于所述第一活动连杆和/或第二活动连杆与所述固定支撑架的铰接点的两侧。

作为优选方案，所述行李架主体包括与所述活动支撑架连接的框体及容纳于所述框体内的收纳盒体，所述框体上设有用于允许所述收纳盒体进出的开口，所述第一活动连杆相对于所述第二活动连杆靠近所述开口设置。

作为优选方案，所述收纳盒体与所述框体之间设有滑轨机构，使所述收纳盒体具有相对于所述框体滑动的自由度。

作为优选方案，所述框体与所述收纳盒体之间具有锁定机构。

作为优选方案，所述驱动机构包括伸缩式撑杆，所述撑杆的一端通过铰链与所述行李架主体连接，所述撑杆的另一端通过铰链连接于车顶。

作为优选方案，所述撑杆的一端通过铰接于所述活动支撑架与所述行李架主体连接。

上述技术方案所提供的一种车顶行李架，与现有技术相比，其有益效果包括：

1、通过使用四连杆机构和滑轨机构结合，改变了传统汽车行李架无法活动的弊端，使得车顶活动行李架储物系统(行李架主体以及收纳盒)能够下放到车辆后方，便利地取放物品；收纳到车顶时保证了外观整体效果，是一种方便快捷且充满了酷炫科技感的行李架系统；

2、解除了传统汽车行李架对物品外观尺寸的限制，小物件也能安全舒适的放置到行李架上方，且能够根据车辆使用情景定义来设计行李架储物系统，极大的丰富了设计自由度；

3、扩展了车身储物系统自由度，执行机构简单可靠、安全稳定，解除了使用者对车顶行李架存放物品行车安全性的疑虑；

4、可完全隐藏收纳的物品，保证了使用者的隐私，确保了存储物品自身的安全性(能够防盗防风吹雨淋日晒)；

5、重新定义了车辆使用的趣味性，创新性地解决了最后一公里交通顾虑，使得汽车能够更好的成为使用者的伙伴，极具前瞻性，对未来车辆使用方式有很好的引领作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的具有该车顶行李架的汽车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的该车顶行李架下降展开时的汽车的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的一种车顶行李架的轴测视图；

图4是本实用新型实施例的车顶行李架在下降展开时的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的车顶行李架的上饰板的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的车顶行李架的四连杆机构以及驱动机构的结构示意图；

图7是本实用新型实施例的车顶行李架的底座以及上座的结构示意图；

图8是本实用新型实施例的车顶行李架的支撑座的结构示意图；

图9是本实用新型实施例的车顶行李架的各饰板的结构示意图；

图10是本实用新型实施例的车顶行李架的抽屉储物盒的结构示意图；

其中，001－车顶，002－行李架主体，010－天线座，020－上饰板，030－收纳盒体，031－框体，040－拉手，050－独轮平衡车，060－固定滑轨，070－活动滑轨，080－固定支撑架，090－侧装饰灯，100－撑杆，110－撑杆固定支座，120－行李架侧底座，130－行李架底座，140－前装饰灯，150－行李架上座，160－侧饰板，170－行李架支撑座，180－下饰板，190－第二活动连杆，200－第一活动连杆，210－活动支撑架，220－限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参阅附图1、图2、图3和图4，本实用新型实施例所提供的一种车顶行李架，包括行李架主体002、连接行李架主体002与车顶001的四连杆机构及驱动所述行李架主体002以所述四连杆机构为支撑往后并向下倾斜摆动的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架080、第一活动连杆200、活动支撑架210和第二活动连杆190，所述固定支撑架080固定连接于车顶001，所述活动支撑架210与所述行李架主体002固定连接。该车顶行李架综合采用了四连杆机构和驱动机构，行李架主体在驱动机构的作用下被顶起，并在四连杆机构的综合作用下向后下方倾斜绕转，具有纵向向后移动和倾斜向下的两个综合运动方向，从而实现了行李架主体被驱动后将沿着后背箱的坡度下行至合适位置，从而人们可以直接进行行李的安装或收纳，由于之前的车型的车顶行李架，特别是SUV的行李架处于车顶较高的位置，人们无法直接进行行李安装，需要借助凳子等之类的物件爬上去安装，不仅费时费力，而且带来多种不便，有时没有该种凳子之类的物件则无法实现车顶行李的安装或拆卸，此外，该种驱动机构可以设置成电动驱动模式，还可以直接通过遥控进行启动或关闭，从而满足了人们对车顶行李架的多种需求。

结合图3、图4和图6所示，优选地，所述四连杆机构为非平行平面四连杆机构，其中，第一活动连杆200和第二活动连杆190分别设有两根，且分别设于车顶的两侧，两根所述第一活动连杆200的上端和两根所述第二活动连杆190的上端均铰链连接于所述活动支撑架210上，两根所述第一活动连杆200的下端和两根所述第二活动连杆190的下端分别铰链连接于所述固定支撑架080上，此外，该车顶行李架还包括用于限制所述第一活动连杆200和第二活动连杆190的旋转行程的若干个限位块220，优选地，所述限位块220包括起始限位块和终止限位块，在四连杆机构运动的起始和终止时分别具有不同的状态，具体地，以所述第一活动连杆200与所述活动支撑架210的铰接点为第一铰接点，以第二活动连杆190与所述活动支撑架210的铰接点为第二铰接点，当所述第一活动连杆200和/或第二活动连杆190与所述起始限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架080的距离大于或等于所述第二铰接点至所述固定支撑架080的距离；当所述第一活动连杆200和/第二活动连杆190与所述终止限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架080的距离小于所述第二铰接点至所述固定支撑架080的距离，从而可以保证实现行李架主体的向后倾斜绕转的功能以及在车辆运行过程中保持车顶行李架的稳定状态；，优选地，上述的限位块220可以设于所述固定支撑架080或者车顶001上，所述起始限位块和终止限位块分别设置于所述第一活动连杆200和/或第二活动连杆190与所述固定支撑架080的铰接点的两侧；该限位块可以设置成可以调节高度的金属或塑料结构，用作对四连杆机构的限位执行件，能够调整该四连杆机构的起始和终止位置，同时可以吸收零件的制造公差以避免结构与车身干涉，可以防止行李架主体在向后倾斜绕转时与车身的尾部发生接触。

结合图1、图3、图4、图6、图8和图10所示，优选地，所述行李架主体002包括与所述活动支撑架210连接的框体031及容纳于所述框体031内的收纳盒体030，所述框体031上设有用于允许所述收纳盒体030进出的开口，所述第一活动连杆200相对于所述第二活动连杆190靠近所述开口设置，所述收纳盒体030与所述框体031之间设有滑轨机构，使所述收纳盒体030具有相对于所述框体031滑动的自由度，所述框体031与所述收纳盒体030之间具有锁定机构，从而可以保证该收纳盒体030在车辆运行过程中的稳定性，此外，还可以设置成当行李架主体在向后倾斜绕转时由于重力作用使得收纳盒体与所述框体之间的锁定机构被重力自动破解而实现收纳盒体的自动下滑出来，当行李架主体在回归至车顶时，由于重力效应消失，而且第一铰链点的高度设置成高于第二铰链点的高度，从而使得收纳盒体反向滑回至框体内并由于反向的加速度自动触动锁定机构，从而实现自动锁定，由此可以实现收纳盒体的自动收放功能；此外，为了更加方便人们的需求，所述收纳盒体030的外侧设有用于推拉所述收纳盒体关闭或开启的拉手040，该拉手040可以采用塑料功能件，并通过螺栓固定在收纳盒体上。

上述的滑轨机构包括固定滑轨060和活动滑轨070，所述固定滑轨060为带有限位功能的金属滑轨，固定于行李架主体的下侧，用于引导活动滑轨070的运动轨迹，该活动滑轨070为金属滑轨，固定于收纳盒体上，并与所述固定滑轨配合，使得收纳盒体具有相对于所述框体031滑动的自由度。

优选地，所述驱动机构包括伸缩式撑杆100，所述撑杆100的一端通过铰链与所述行李架主体002连接，所述撑杆100的另一端通过铰链连接于车顶001，具体地，所述撑杆100的一端通过铰接于所述活动支撑架210与所述行李架主体连接，所述车顶001上固设有撑杆固定支座110，所述撑杆100的另一端铰链连接于所述撑杆固定支座110上，该撑杆固定支座110设置成可以调节的金属支架，并可以对撑杆100的支撑角度进行调节，以避免机构发生卡滞等不良现象，同时起到固定撑杆的目的，该驱动机构可以设置成电动驱动模式，即连接电机，可以电动驱动撑杆的伸缩或角度，还可以设有控制系统，通过控制系统进行控制驱动。

优选地，在图2中所示的独立平衡轮050位于收纳盒内，主要可以用于演示用；此外，结合图3、图5、图7、图8以及图9所示，该车顶行李架还具有以下特征：所述行李架主体002上设有装饰板以及用于作为支撑骨架来支撑所述装饰板的行李架支撑座170，具体地，该所述行李架主体002的顶部设有上饰板020，所述上饰板020上固设有天线座010，该天线座010具体为鲨鱼鳍天线座，作为一种天线装饰件，其上侧装有LOGO，凸起部分内部含有天线，用于接收无线信号；所述行李架主体002的侧面设有侧饰板160，所述侧饰板160上设有前装饰灯140和侧装饰灯090，用于装饰灯具；所述行李架主体002的下端设有下饰板180，用以遮挡四连杆机构增加其寿命，也同时起连接和加固侧饰板160的作用；在行李架主体002的两侧分别设有行李架侧底座120，用于辅助支撑，以增加整个行李架主体在行车过程中的安全性和稳定性，行李架主体002的下侧还设有用于连接两侧的行李架侧底座120的行李架底座130，起到加固效果，行李架主体002的上侧还设有用于连接两侧的行李架侧底座120的行李架上座150，不仅可以用于加固整体结构，还可以用于装饰作用。

综上，本实用新型实施例提供的一种车顶行李架，具有以下优点：

1、通过使用四连杆机构和滑轨机构结合，改变了传统汽车行李架无法活动的弊端，使得车顶活动行李架储物系统(行李架主体以及收纳盒)能够下放到车辆后方，便利地取放物品；收纳到车顶时保证了外观整体效果，是一种方便快捷且充满了酷炫科技感的行李架系统；

2、解除了传统汽车行李架对物品外观尺寸的限制，小物件也能安全舒适的放置到行李架上方，且能够根据车辆使用情景定义来设计行李架储物系统，极大的丰富了设计自由度；

3、扩展了车身储物系统自由度，执行机构简单可靠、安全稳定，解除了使用者对车顶行李架存放物品行车安全性的疑虑；

4、可完全隐藏收纳的物品，保证了使用者的隐私，确保了存储物品自身的安全性(能够防盗防风吹雨淋日晒)；

5、重新定义了车辆使用的趣味性，创新性地解决了最后一公里交通顾虑，使得汽车能够更好的成为使用者的伙伴，极具前瞻性，对未来车辆使用方式有很好的引领作用。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车顶行李架，其特征在于，其包括行李架主体、连接行李架主体与车顶的四连杆机构及驱动所述行李架主体以所述四连杆机构为支撑往后并向下倾斜摆动的驱动机构，所述四连杆机构包括首尾依次铰接的固定支撑架、第一活动连杆、活动支撑架和第二活动连杆，所述固定支撑架固定连接于车顶，所述活动支撑架与所述行李架主体固定连接。

2.如权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述四连杆机构为非平行平面四连杆机构。

3.如权利要求2所述的车顶行李架，其特征在于，包括用于限制所述第一活动连杆和第二活动连杆的旋转行程的若干个限位块。

4.如权利要求3所述的车顶行李架，其特征在于，所述限位块包括起始限位块和终止限位块；

以所述第一活动连杆与所述活动支撑架的铰接点为第一铰接点，以第二活动连杆与所述活动支撑架的铰接点为第二铰接点，当所述第一活动连杆和/或第二活动连杆与所述起始限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架的距离大于或者等于所述第二铰接点至所述固定支撑架的距离；当所述第一活动连杆和/第二活动连杆与所述终止限位块相抵接时，所述第一铰接点至所述固定支撑架的距离小于所述第二铰接点至所述固定支撑架的距离。

5.如权利要求4所述的车顶行李架，其特征在于，所述限位块设于所述固定支撑架或者车顶上，所述起始限位块和终止限位块分别设置于所述第一活动连杆和/或第二活动连杆与所述固定支撑架的铰接点的两侧。

6.如权利要求4所述的车顶行李架，其特征在于，所述行李架主体包括与所述活动支撑架连接的框体及容纳于所述框体内的收纳盒体，所述框体上设有用于允许所述收纳盒体进出的开口，所述第一活动连杆相对于所述第二活动连杆靠近所述开口设置。

7.如权利要求6所述的车顶行李架，其特征在于，所述收纳盒体与所述框体之间设有滑轨机构，使所述收纳盒体具有相对于所述框体滑动的自由度。

8.如权利要求6所述的车顶行李架，其特征在于，所述框体与所述收纳盒体之间具有锁定机构。

9.如权利要求1－8中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述驱动机构包括伸缩式撑杆，所述撑杆的一端通过铰链与所述行李架主体连接，所述撑杆的另一端通过铰链连接于车顶。

10.如权利要求9所述的车顶行李架，其特征在于，所述撑杆的一端通过铰接于所述活动支撑架与所述行李架主体连接。