CN105584423B - 一种带隔板的行李厢结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带隔板的行李厢结构，包括行李厢体，行李厢体内设有隔板，隔板的一个板面上设有若干架槽、若干与隔板转动连接的支撑脚架，支撑脚架处在对应的架槽内。所述隔板水平，隔板与行李厢体可拆卸连接，支撑脚架数目为四个，支撑脚架包括两个立撑杆、一个卧撑杆、两个横轴杆，在一个支撑脚架中：卧撑杆一端与一个立撑杆下端连接，卧撑杆另一端与另一个立撑杆下端连接，横轴杆一端与对应立撑杆的上端连接，横轴杆另一端与隔板转动配合。本发明的有益效果是：结构合理，能利用隔板能有效进行空间分配；提供了额外置物结构，提高了适应性；隔板还具备可以展开和收纳的支撑结构，能作为桌子使用，整体功能整合度高。

Description

一种带隔板的行李厢结构

技术领域

本发明属于汽车领域，尤其涉及一种带隔板的行李厢结构。

背景技术

汽车行李厢(汽车后备厢)是汽车上的一个部分，其处在车身后部，具备一个可以打开的行李厢门。汽车行李厢的主要作用就是收储、放置一些物品。目前的汽车行李厢，虽然能实现储物功能，但在空间分配的高效性、置物结构的丰富程度以及整体功能的整合度等方面，仍有所欠缺。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，能有效进行空间分配及提供额外置物结构，且整体功能整合度高的行李厢结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种带隔板的行李厢结构，包括行李厢体，所述行李厢体内设有隔板，所述隔板的一个板面上设有若干架槽、若干与隔板转动连接的支撑脚架，所述架槽与支撑脚架一一对应，支撑脚架处在对应的架槽内。

作为优选，所述隔板水平，隔板与行李厢体可拆卸连接，支撑脚架数目为四个，支撑脚架包括两个立撑杆、一个卧撑杆、两个横轴杆，在一个支撑脚架中：卧撑杆一端与一个立撑杆下端连接，卧撑杆另一端与另一个立撑杆下端连接，两个立撑杆与一个卧撑杆共同构成U形架体，立撑杆与横轴杆一一对应，两个横轴杆的轴线重合，横轴杆一端与对应立撑杆的上端连接，横轴杆另一端与隔板转动配合。

作为优选，在一个支撑脚架中：两个立撑杆、一个卧撑杆、两个横轴杆为一体成型结构。

作为优选，所述卧撑杆长度方向水平，所述横轴杆长度方向水平。

作为优选，所述行李厢体内设有左板架、右板架，隔板架在左板架与右板架上，隔板与左板架之间、隔板与右板架均通过螺栓固定。

作为优选，支撑脚架处在对应架槽内时，支撑脚架与对应架槽的槽内侧壁互相压紧。

作为优选，所述行李厢体内设有内底板，内底板前侧朝向车头，内底板后侧朝向车尾，行李厢体中内底板下方的空间为底腔，底腔内设有与行李厢体固定的横滑套管，横滑套管前端朝向车头，横滑套管后端朝向车尾，横滑套管内设有可在横滑套管内前后移动的配重条，横滑套管前端设有前盖，横滑套管后端设有后盖，前盖与配重条之间设有复位弹簧，复位弹簧一端连接前盖，复位弹簧另一端与配重条之间具有余量间隙，配重条邻近前盖的一端设有前带动杆，前带动杆穿过前盖，配重条远离前盖的一端设有后带动杆，后带动杆穿过后盖，前带动杆连接一带动索的一端，带动索的另一端连接内底板后侧，行李厢体内设有基座，基座上设有板轴，内底板与板轴转动连接，后带动杆上设有后下支撑杆、后上支撑杆，后下支撑杆下端与行李厢体之间滑动连接，后下支撑杆的可滑动方向为车身前后方向，后上支撑杆上端顶住内底板的下板面，内底板上设有开口于内底板下板面的容杆凹槽，容杆凹槽处在后上支撑杆与基座之间，内底板下端设有竖支撑弹簧，竖支撑弹簧下端连接行李厢体，竖支撑弹簧上端接触内底板底面。

作为优选，所述行李厢体内设有若干滑轮，滑轮包括与行李厢体固定的轮轴以及与轮轴转动配合的轮体，带动索绕过各滑轮且与各滑轮配合接触。

作为优选，所述板轴到内底板前侧的距离小于板轴到内底板后侧距离的四分之一。

作为优选，所述复位弹簧受压时，带动索处在张紧状态，复位弹簧未受压时，带动索未处在张紧状态。

本发明的有益效果是：结构合理，能利用隔板能有效进行空间分配；提供了额外置物结构，提高了适应性；隔板还具备可以展开和收纳的支撑结构，能作为桌子使用，整体功能整合度高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明隔板的结构示意图；

图3是本发明隔板的底面结构示意图；

图4是本发明U形架体的结构示意图；

图5是本发明实施例2的结构示意图；

图6是图5中A处的放大图。

图中：行李厢体1、隔板2、支撑脚架3、立撑杆31、卧撑杆32、横轴杆33、左板架41、右板架42、内底板5、基座51、板轴52、容杆凹槽53、竖支撑弹簧54、横滑套管6、配重条61、前带动杆611、后带动杆612、后下支撑杆6121、后上支撑杆6122、前盖62、后盖63、复位弹簧64、带动索7、滑轮71。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例1：如图1至图4所示的实施例中，一种带隔板的行李厢结构，包括行李厢体1，所述行李厢体内设有隔板2，所述隔板的一个板面上设有若干架槽、若干与隔板转动连接的支撑脚架3，所述架槽与支撑脚架一一对应，支撑脚架处在对应的架槽内。所述隔板水平，隔板与行李厢体可拆卸连接，支撑脚架数目为四个，支撑脚架包括两个立撑杆31、一个卧撑杆32、两个横轴杆33，在一个支撑脚架中：卧撑杆一端与一个立撑杆下端连接，卧撑杆另一端与另一个立撑杆下端连接，两个立撑杆与一个卧撑杆共同构成U形架体，立撑杆与横轴杆一一对应，两个横轴杆的轴线重合，横轴杆一端与对应立撑杆的上端连接，横轴杆另一端与隔板转动配合。平时，隔板处在汽车尾部行李厢内，做个隔离和支撑结构，能提升行李厢内空间的利用率，方便归置物品。当需放置物体较大时，可以卸下隔板来进行物品储置。此外，隔板卸下后，支撑脚架可以作为桌角，隔板本身可以作为桌板，从而可以当做桌子来使用。

在一个支撑脚架中：两个立撑杆、一个卧撑杆、两个横轴杆为一体成型结构。所述卧撑杆长度方向水平，所述横轴杆长度方向水平。

所述行李厢体内设有左板架41、右板架42，隔板架在左板架与右板架上，隔板与左板架之间、隔板与右板架均通过螺栓固定。本方案是隔板的一种连接形式，不限于此，只要能实现隔板的可拆卸连接即可。

支撑脚架处在对应架槽内时，支撑脚架与对应架槽的槽内侧壁互相压紧。支撑脚架与隔板之间是可以互相卡紧的(支撑脚架处在对应架槽内时)，如此一来，无需额外结构就能实现支撑脚架的收拢定位，当隔板处在行李厢中时可节省行李厢内空间，而需要作为桌子使用时又能快速拉出支撑脚架来作为桌角。

实施例2：本实施例的基本结构与实施方式同实施例1，其不同之处在于，如图5、图6中所示，所述行李厢体内设有水平的内底板5，内底板前侧朝向车头，内底板后侧朝向车尾，行李厢体中内底板下方的空间为底腔，底腔内设有与行李厢体固定的横滑套管6，横滑套管前端朝向车头，横滑套管后端朝向车尾，横滑套管内设有可在横滑套管内前后移动的配重条61，配重条的长度方向、横滑套管的前后方向、车身的前后方向均互相平行，横滑套管前端设有前盖62，横滑套管后端设有后盖63，前盖与配重条之间设有复位弹簧64，复位弹簧一端连接前盖，复位弹簧另一端与配重条之间具有余量间隙，配重条邻近前盖的一端设有前带动杆611，前带动杆穿过前盖，配重条远离前盖的一端设有后带动杆612，后带动杆穿过后盖，前带动杆轴线、后带动杆轴线均水平，前带动杆与前盖滑动配合，后带动杆与后盖滑动配合，前带动杆连接一带动索7的一端，带动索的另一端连接内底板后侧，行李厢体内设有基座51，基座上设有轴线水平的板轴52，内底板与板轴转动连接，后带动杆上设有后下支撑杆6121、后上支撑杆6122，后下支撑杆下端与行李厢体之间滑动连接，后下支撑杆的可滑动方向为车身前后方向，后上支撑杆上端顶住内底板的下板面，内底板上设有开口于内底板下板面的容杆凹槽53，容杆凹槽处在后上支撑杆与基座之间，内底板下端设有竖支撑弹簧54，竖支撑弹簧下端连接行李厢体，竖支撑弹簧上端接触内底板底面。所述行李厢体内设有若干滑轮71，滑轮包括与行李厢体固定的轮轴以及与轮轴转动配合的轮体，带动索绕过各滑轮且与各滑轮配合接触。所述板轴到内底板前侧的距离小于板轴到内底板后侧距离的四分之一。所述复位弹簧受压时，带动索处在张紧状态，复位弹簧未受压时，带动索未处在张紧状态。

对于行李厢以及行李厢内各结构而言，靠近车头的部分是前端、前侧，靠近车尾的部分是后端、后侧。当汽车急刹车时，行李厢内的物品由于惯性，易向前滑动，撞击到行李厢壁(行李厢体靠近车头的侧壁)，如此就容易导致箱内物品与行李厢壁受损。尤其是物品较重、边角较尖锐时，更容易造成磕损。本实施例中，当汽车急刹车时，由于惯性，配重条会最先向前滑动，带动前带动杆向前移动、后带动杆向前移动。初时，配重条还未接触到复位弹簧，复位弹簧未受压，此时带动索还没有被拉动到张紧状态，而随着配重条继续向前滑动，后带动杆上的后上支撑杆移动到了容杆凹槽所在范围，此时，内底板具备了后侧向下移动的一个条件。不过，由于物品重心、位置的不确定性，以及竖支撑弹簧的作用，并不能保证内底板后侧向下移动(绕板轴转动)，不过，由于配重条接触到复位弹簧，复位弹簧受压时，带动索已经被拉到了张紧状态，且带动索会被继续拉动，所以带动索可以拉动内底板后侧向下移动(此时竖支撑弹簧受压)，从而，内底板上表面成了一个前高后低的斜坡，可以有效防止内底板上的物品向前滑动，避免了行李厢内物品(即内底板上物品)撞击到行李厢壁。而急刹车过程结束后，竖支撑弹簧顶起内底板，复位弹簧顶开配重条，配重条离开复位弹簧，也带动前带动杆、后带动杆及其余结构复位。此外，带动索也可以具有一定弹性，如此一来，就不需要预设张紧余量了，在初时，带动索会先被拉动、拉长，然后再带动内底板后侧向下移动(绕板轴转动)。

Claims (7)

1.一种带隔板的行李厢结构，其特征是，包括行李厢体，所述行李厢体内设有隔板，所述隔板的一个板面上设有若干架槽、若干与隔板转动连接的支撑脚架，所述架槽与支撑脚架一一对应，支撑脚架处在对应的架槽内，所述隔板水平，隔板与行李厢体可拆卸连接，支撑脚架数目为四个，支撑脚架包括两个立撑杆、一个卧撑杆、两个横轴杆，在一个支撑脚架中：卧撑杆一端与一个立撑杆下端连接，卧撑杆另一端与另一个立撑杆下端连接，两个立撑杆与一个卧撑杆共同构成U形架体，立撑杆与横轴杆一一对应，两个横轴杆的轴线重合，横轴杆一端与对应立撑杆的上端连接，横轴杆另一端与隔板转动配合，所述行李厢体内设有内底板，内底板前侧朝向车头，内底板后侧朝向车尾，行李厢体中内底板下方的空间为底腔，底腔内设有与行李厢体固定的横滑套管，横滑套管前端朝向车头，横滑套管后端朝向车尾，横滑套管内设有可在横滑套管内前后移动的配重条，横滑套管前端设有前盖，横滑套管后端设有后盖，前盖与配重条之间设有若干复位弹簧，复位弹簧一端连接前盖，复位弹簧另一端与配重条之间具有余量间隙，配重条邻近前盖的一端设有前带动杆，前带动杆穿过前盖，配重条远离前盖的一端设有后带动杆，后带动杆穿过后盖，前带动杆连接一带动索的一端，带动索的另一端连接内底板后侧，行李厢体内设有基座，基座上设有板轴，内底板与板轴转动连接，后带动杆上设有后下支撑杆、后上支撑杆，后下支撑杆下端与行李厢体之间滑动连接，后下支撑杆的可滑动方向为车身前后方向，后上支撑杆上端顶住内底板的下板面，内底板上设有开口于内底板下板面的容杆凹槽，容杆凹槽处在后上支撑杆与基座之间，内底板下端设有竖支撑弹簧，竖支撑弹簧下端连接行李厢体，竖支撑弹簧上端接触内底板底面，所述行李厢体内设有若干滑轮，滑轮包括与行李厢体固定的轮轴以及与轮轴转动配合的轮体，带动索绕过各滑轮且与各滑轮配合接触。

2.根据权利要求1所述的一种带隔板的行李厢结构，其特征是，在一个支撑脚架中：两个立撑杆、一个卧撑杆、两个横轴杆为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种带隔板的行李厢结构，其特征是，所述卧撑杆长度方向水平，所述横轴杆长度方向水平。

4.根据权利要求1或2所述的一种带隔板的行李厢结构，其特征是，所述行李厢体内设有左板架、右板架，隔板架在左板架与右板架上，隔板与左板架之间、隔板与右板架均通过螺栓固定。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种带隔板的行李厢结构，其特征是，支撑脚架处在对应架槽内时，支撑脚架与对应架槽的槽内侧壁互相压紧。

6.根据权利要求1所述的一种带隔板的行李厢结构，其特征是，所述板轴到内底板前侧的距离小于板轴到内底板后侧距离的四分之一。

7.根据权利要求1所述的一种带隔板的行李厢结构，其特征是，所述复位弹簧受压时，带动索处在张紧状态，复位弹簧未受压时，带动索未处在张紧状态。