CN207811072U - 一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，包括底梁，所述底梁上设有一对对称设置的翻转导板伸缩梁机构，底梁的两端均设有端部移动机构、导向轮伸缩机构、端梁翻转导板机构和大车方向翻转导板机构；所述端部移动机构包括端梁，及用以驱动端梁平移的伸缩油缸；所述导向轮伸缩机构包括导向轮，及用以驱动导向轮平移的导向油缸；所述翻转导板伸缩梁机构包括伸缩梁，用以驱动伸缩梁的伸缩大油缸，及用以导向伸缩梁移动的伸缩导向梁结构。本实用新型解决了现有技术中的诸多缺陷，并且还能根据码头集装箱角配件之间距离的多样性，四个转销吊点的宽度尺寸也能随之变化。

Description

一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具

技术领域

本实用新型涉及集装箱起重机，更具体地说，涉及一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具。

背景技术

目前，集装箱定尺吊具装卸集装箱尺寸类型单一，存在诸多缺陷，主要缺陷如下：

1.吊箱类型单一，吊箱尺寸不能多样性；

2.吊具载荷小，不能装卸重量大的集装箱；

3.吊具整体高度高，吊箱层数少；

4.没有导板或者导板不能活动，导致司机操作时困难；

5.导板不能伸缩，不能在狭小的船舱内进行吊箱。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，解决了现有技术中的诸多缺陷，并且还能根据码头集装箱角配件之间距离的多样性，四个转销吊点的宽度尺寸也能随之变化。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，包括底梁，所述底梁上设有一对对称设置的翻转导板伸缩梁机构，底梁的两端均设有端部移动机构、导向轮伸缩机构、端梁翻转导板机构和大车方向翻转导板机构；

所述端部移动机构包括端梁，及用以驱动端梁平移的伸缩油缸；

所述导向轮伸缩机构包括导向轮，及用以驱动导向轮平移的导向油缸；

所述翻转导板伸缩梁机构包括伸缩梁，用以驱动伸缩梁的伸缩大油缸，及用以导向伸缩梁移动的伸缩导向梁结构。

所述的端梁翻转导板机构和大车方向翻转导板机构均为翻转式液压马达导板。

所述的伸缩梁为双梁结构，行程为2000mm。

所述的伸缩梁与底梁之间还设有润滑装置。

所述的伸缩导向梁结构为高分子材料制成。

所述的端梁上还设有摄像头自动化元件。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，其转销宽度尺寸能进行调节，来配合集装箱角配件的尺寸。本吊具能满足再工种工况下进行集装箱作业，而且抗冲击性能好，稳定性也高。本吊具的结构形式更换方便，且吊具整体重量轻，也易于维修检查。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型各机构的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3中A-A方向的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图1至图5所示，本实用新型所提供的一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，包括底梁100，所述底梁100上设有一对左右对称设置的翻转导板伸缩梁机构2，底梁100的两端上均设有端部移动机构1、导向轮伸缩机构3、端梁翻转导板机构4和大车方向翻转导板机构5。

较佳的，所述端部移动机构1包括端梁12，及用以驱动端梁12进行平移的伸缩油缸11。

较佳的，所述导向轮伸缩机构3包括导向轮31，及用以驱动导向轮31进行平移的导向油缸32。

较佳的，所述翻转导板伸缩梁机构2包括伸缩梁21，用以驱动伸缩梁21的伸缩大油缸24，及用以导向伸缩梁21伸缩移动的伸缩导向梁结构23。

较佳的，所述的端梁翻转导板机构4和大车方向翻转导板机构5均选用翻转式液压马达导板41、51，可实现180°自由摆动。

较佳的，所述的伸缩梁21采用双梁结构，通过伸缩大油缸24驱动进行伸缩，行程为2000mm。伸缩梁21与翻转式液压马达导板41、导向轮31相连，所有的走线布置通过输缆链，使结构相当紧凑，也易于维修检查。所述的伸缩导向梁结构23采用高分子材料制成，而所述的伸缩梁21与底梁100之间还设有润滑装置22，使摩擦力大大的减少。所述的端梁12上还设有摄像头自动化元件，可以实现远程的开闭锁起吊集装箱。

随着港口码头装载货物的多样性，其集装箱尺寸标准化程度降低，集装箱四个角配件之间的距离也会有特殊性，此时，起重机所配套的吊具不仅需要吊装标准的集装箱，而且那些特殊的集装箱也需要能进行吊装，这就需要吊具端梁的转销宽度尺寸也能进行调节，来配合角配件的尺寸。本吊具可装卸40′、45′、53′集装箱舱口盖，集装箱长和宽的尺寸分别为12192*2438mm、13176*2438mm、16154*2600mm，40′和45′集装箱的角配件孔的尺寸为11989*2260mm，而53′集装箱的角配件孔的尺寸为11989*2448mm。

在起吊40′、45′集装箱时，端梁12上的伸缩油缸11缩小到最小位，使端梁12在最小位，这样就可以吊装标准的ISO集装箱。并且在吊装45′集装箱时，伸缩梁21在伸缩大油缸24的作用下，伸出到45′集装箱长度位置停下，翻转式液压马达导板41、51下翻，就可以进行吊装集装箱了。此时导向轮31不发生平移，导向油缸32缩小到最小位，此时锁孔尺寸为11989*2260mm，只有伸缩导向梁结构23进行平移。

在起吊53′集装箱时，端梁12在伸缩油缸11的作用下发生平移，使转销的宽度方向尺寸发生变化。导向轮31在导向油缸32的作用下发生平移，运动到指定的位置。伸缩梁21在伸缩大油缸24的作用下，伸出到53′集装箱长度位置停下，此时锁孔尺寸为11989*2448mm，此时导向轮31、伸缩梁21、端梁12都要进行平移。

在吊箱时，为了使吊具锁头能顺利插入集装箱角配件的孔里面，在长度方向和宽度方向特别设计了能限制箱子的导板机构，而且导板都是可平移的。导板机构可分为长度方向导板结构和宽度方向导板机构。吊不同尺寸的集装箱，导板会平移到不同的位置，这样在相同的时间可增加吊箱数量。

本吊具是在岸桥起重机下工作，需要进船舱进行作业，作业过程中难免会和船舱臂相撞击，此时，如在吊具四角加上导向装置，可以在进仓时，就能在导向轮的作用下，平稳的放箱，因集装箱尺寸的不同，所以导向轮也是需要进行平移的。导向轮装置安装在伸缩导板装置上，长度方向随导杆平移，宽度方向可在油缸的作用下达到平移功能。所以本吊具需要满足在各种工况下进行吊箱作业，而且抗冲击性能要好，稳定性也要高。

本吊具的重量为11T，其额定载荷为50LT，平移所需的动力形式为液压油缸带动所需的部件，在规定的时间内完成动作。

本吊具的结构形式更换方便，液压动力站设置在吊具上，吊具上架可通过手动转销装置有效固定在吊具上，并且上架电缆框内的吊具电缆引向上架接线箱，再通过多针插头电缆和吊具上的电缆插座进行连接。

本吊具的主梁为单箱梁，结构上布置液压动力站、伸缩导向梁装置、电气控制箱等自动化元件、液压伸缩油缸、用于检测伸缩油缸和可分离伸缩导向的限位元件。在保证吊具使用稳定性的基础上，不断的降低主梁的高度和宽度，使吊具尽量轻量化。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (6)

1.一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，包括底梁，其特征在于：所述底梁上设有一对对称设置的翻转导板伸缩梁机构，底梁的两端均设有端部移动机构、导向轮伸缩机构、端梁翻转导板机构和大车方向翻转导板机构；

所述端部移动机构包括端梁，及用以驱动端梁平移的伸缩油缸；

所述导向轮伸缩机构包括导向轮，及用以驱动导向轮平移的导向油缸；

所述翻转导板伸缩梁机构包括伸缩梁，用以驱动伸缩梁的伸缩大油缸，及用以导向伸缩梁移动的伸缩导向梁结构。

2.如权利要求1所述的一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，其特征在于：所述的端梁翻转导板机构和大车方向翻转导板机构均为翻转式液压马达导板。

3.如权利要求1所述的一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，其特征在于：所述的伸缩梁为双梁结构，行程为2000mm。

4.如权利要求1所述的一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，其特征在于：所述的伸缩梁与底梁之间还设有润滑装置。

5.如权利要求1所述的一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，其特征在于：所述的伸缩导向梁结构为高分子材料制成。

6.如权利要求1所述的一种适用于吊装多尺寸集装箱的吊具，其特征在于：所述的端梁上还设有摄像头自动化元件。