CN207809556U - 一种轻量化结构的半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种轻量化结构的半挂车属于半挂车制造的技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种轻量化结构的半挂车，结构简单且承载性能高；采用的技术方案为：包括车架主体和设置在其中后部的行走轮胎组，所述车架主体为两个端梁和两个边梁焊接构成的长方形主框，两个端梁之间通过两个平行的纵梁相连接，两个边梁之间通过多个平行的横梁相连接，长方形主框上面固定铺设有底板，所述纵梁为上翼板、下翼板和腹板构成的工字型结构，两个纵梁的腹板上部均设有对应的多个槽型孔，多个一体式槽型钢结构的横梁贯穿两个纵梁上对应的槽型孔并在槽型孔两面焊接固定；本实用新型结构简单，在不影响承重的前提下，有效降低了半挂车的整体自重。

Description

一种轻量化结构的半挂车

技术领域

本实用新型一种轻量化结构的半挂车属于半挂车制造的技术领域。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

目前运输市场竞争日益激烈，在运费没有较大增长的前提下，半挂车降低自重成为市场需求的主要考虑因素，轻量化挂车也成为用户优先选择的产品。而通过减小材料配置的方式固然能降低产品的自重，但另一方面却带来了结构强度的损失，因此，采用新型结构来降低半挂车产品的自重变得越来越重要。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种轻量化结构的半挂车，结构简单且承载性能高。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种轻量化结构的半挂车，包括车架主体和设置在其中后部的行走轮胎组，所述车架主体为两个端梁和两个边梁焊接构成的长方形主框，两个端梁之间通过两个平行的纵梁相连接，两个边梁之间通过多个平行的横梁相连接，长方形主框上面固定铺设有底板，所述纵梁为上翼板、下翼板和腹板构成的工字型结构，两个纵梁的腹板上部均设有对应的多个槽型孔，多个一体式槽型钢结构的横梁贯穿两个纵梁上对应的槽型孔并在槽型孔两面焊接固定。

所述纵梁腹板上的槽型孔两边缘固定设有与腹板垂直的应力板，所述横梁位于两个应力板之间。

所述边梁上均匀设置有多个上窄下宽的水滴状冲孔。

所述冲孔的边缘设有折边。

所述两个边梁底部还连接有多个C型结构的支撑加强横梁。

所述横梁为一体化结构，整体呈W型结构，包括间隔设置的三个上板、两个下板以及连接上、下板的斜板，所述两个下板分别贯穿并固定焊接在两个纵梁的槽型孔内，所述三个上板的顶面与端梁、边梁和纵梁的顶面位于同一水平面。

所述横梁与纵梁腹板之间焊接有侧支撑板。

所述纵梁的上翼板与腹板之间设有多个加强筋板。

所述行走轮胎组通过悬架固定安装在车架主体后部，所述悬架固定安装在边梁下面，且悬架侧边与边梁通过加强角固定连接，所述加强角为两个三角钢板成直角焊接构成。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，通过采用一体式槽钢式结构横梁贯穿纵梁的结构，在不影响承重的前提下，有效降低了半挂车的整体自重；边梁上的冲孔进一步降低了半挂车的自重，且其边缘折边还增加了整体强度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中横梁与纵梁的连接结构示意图；

图4为本实用新型中纵梁上的槽型孔结构示意图；

图5为本实用新型中横梁的结构示意图；

图6为本实用新型中横梁的截面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型一种轻量化结构的半挂车，包括车架主体和设置在其中后部的行走轮胎组1，所述车架主体为两个端梁2和两个边梁3焊接构成的长方形主框，两个端梁2之间通过两个平行的纵梁4相连接，两个边梁3之间通过多个平行的横梁5相连接，长方形主框上面固定铺设有底板6，所述纵梁4为上翼板、下翼板和腹板构成的工字型结构，两个纵梁4的腹板上部均设有对应的多个槽型孔7，多个一体式槽型钢结构的横梁5贯穿两个纵梁4上对应的槽型孔7并在槽型孔7两面焊接固定。

本实用新型一种轻量化结构的半挂车实现了结构最简化，在现有的半挂车结构基础上将横梁5改为槽钢结构，且由于横梁5是整体贯穿纵梁4的槽型孔7并两面焊接固定的结构，不仅不会影响车身的承重性能，还降低了车身自重，节省了制造成本。

所述纵梁4腹板上的槽型孔7两边缘固定设有与腹板垂直的应力板8，所述横梁5位于两个应力板8之间，使得应力板8对横梁5实现了有效防护，避免横梁5使用时间过长产生应力变形。

所述边梁3上均匀设置有多个上窄下宽的水滴状冲孔9，进一步降低了车身自重；所述冲孔9的边缘设有折边，则有效增加了整体强度，使得降低半挂车整体自重的同时不减小现有强度。

所述两个边梁3底部还连接有多个C型结构的支撑加强横梁10，由于半挂车边梁3与纵梁4、端梁2高度差距较大，边梁3下边缘必然低于端梁2与纵梁4下边缘，采用支撑加强横梁10对两个边梁3下部进行直接连接，一方面加强其上部支撑性能，另一方面避免使用时间过长边梁3下部变形影响上部承载性能。

所述横梁5为一体化结构，整体呈W型结构，包括间隔设置的三个上板11、两个下板12以及连接上、下板的斜板13，所述两个下板12分别贯穿并固定焊接在两个纵梁4的槽型孔7内，所述三个上板11的顶面与端梁2、边梁3和纵梁4的顶面位于同一水平面。该横梁5结构强度大且承载能力强，优选的，可在上板11设置多个通孔，既能防止应力集中，又减轻了车体重量。

所述横梁5与纵梁4腹板之间焊接有侧支撑板14，不仅能够提高横梁与纵梁的连接稳固性，更进一步提升了半挂车的承载强度，同样的，侧支撑板14上可设置多个通孔以防应力集中。

所述纵梁4的上翼板与腹板之间设有多个加强筋板。

所述行走轮胎组1通过悬架固定安装在车架主体后部，所述悬架固定安装在边梁3下面，且悬架侧边与边梁3通过加强角固定连接，所述加强角为两个三角钢板成直角焊接构成。这样的加强角结构使悬架与车架主体连接稳固且不易变形。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种轻量化结构的半挂车，包括车架主体和设置在其中后部的行走轮胎组，其特征在于：所述车架主体为两个端梁和两个边梁焊接构成的长方形主框，两个端梁之间通过两个平行的纵梁相连接，两个边梁之间通过多个平行的横梁相连接，长方形主框上面固定铺设有底板，所述纵梁为上翼板、下翼板和腹板构成的工字型结构，两个纵梁的腹板上部均设有对应的多个槽型孔，多个一体式槽型钢结构的横梁贯穿两个纵梁上对应的槽型孔并在槽型孔两面焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化结构的半挂车，其特征在于：所述纵梁腹板上的槽型孔两边缘固定设有与腹板垂直的应力板，所述横梁位于两个应力板之间。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化结构的半挂车，其特征在于：所述边梁上均匀设置有多个上窄下宽的水滴状冲孔。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化结构的半挂车，其特征在于：所述冲孔的边缘设有折边。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化结构的半挂车，其特征在于：所述两个边梁底部还连接有多个C型结构的支撑加强横梁。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化结构的半挂车，其特征在于：所述横梁为一体化结构，整体呈W型结构，包括间隔设置的三个上板、两个下板以及连接上、下板的斜板，所述两个下板分别贯穿并固定焊接在两个纵梁的槽型孔内，所述三个上板的顶面与端梁、边梁和纵梁的顶面位于同一水平面。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化结构的半挂车，其特征在于：所述横梁与纵梁腹板之间焊接有侧支撑板。

8.根据权利要求1所述的一种轻量化结构的半挂车，其特征在于：所述纵梁的上翼板与腹板之间设有多个加强筋板。

9.根据权利要求1所述的一种轻量化结构的半挂车，其特征在于：所述行走轮胎组通过悬架固定安装在车架主体后部，所述悬架固定安装在边梁下面，且悬架侧边与边梁通过加强角固定连接，所述加强角为两个三角钢板成直角焊接构成。