CN207809519U - 一种商用车车架横梁总成 - Google Patents
一种商用车车架横梁总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207809519U CN207809519U CN201721680453.9U CN201721680453U CN207809519U CN 207809519 U CN207809519 U CN 207809519U CN 201721680453 U CN201721680453 U CN 201721680453U CN 207809519 U CN207809519 U CN 207809519U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting plate
- cross
- beam connecting
- channel
- commercial car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- WSNMPAVSZJSIMT-UHFFFAOYSA-N COc1c(C)c2COC(=O)c2c(O)c1CC(O)C1(C)CCC(=O)O1 Chemical compound COc1c(C)c2COC(=O)c2c(O)c1CC(O)C1(C)CCC(=O)O1 WSNMPAVSZJSIMT-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 8
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000013139 quantization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
一种商用车车架横梁总成，包括两个槽形横梁（1），两个槽形横梁（1）槽形开口相对布置，两个槽形横梁（1）两端分别通过横梁连接板结构Ⅰ和横梁连接板结构Ⅱ与车架纵梁相连接；横梁连接板结构Ⅰ包括横梁连接板Ⅰ（2）和横梁连接板Ⅱ（3），横梁连接板Ⅰ（2）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅱ（3）与两个槽形横梁（1）下部相连接；横梁连接板结构Ⅱ包括横梁连接板Ⅲ（4）和横梁连接板Ⅳ（5），横梁连接板Ⅲ（4）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅳ（6）与两个槽形横梁（1）下部相连接。提高了整个横梁总成的钢度和强度，提高了横梁总成抵抗变形的能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种横梁总成结构，更具体的说涉及一种商用车车架横梁总成，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
目前，在商用车领域，商用车车架横梁总成通常由背靠背的槽形梁结构与L形横梁连接板连接而成、或者由一个槽形梁与L形横梁连接板连接而成。
但是，该种结构存在以下缺陷：1、商用车车架横梁总成特别是发动机变速箱后方的第一个横梁与发动机变速箱前方的横梁间距一般较远，在车辆通过坑洼路面时，该横梁总成受到的弯曲应力非常大；2、由于布置空间原因，L形横梁连接板的长度受到一定限制，其长度一般较短；3、在极恶劣工况下，L形横梁连接板受到弯曲应力可能超过材料本身的强度，从而导致横梁连接板开裂的故障；4、由于常用工艺限制，两个槽形横梁只能采用背靠背的形式进行固定。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的车架横梁总成存在的L形横梁连接板长度较短、易导致L形横梁连接板开裂故障等问题，提供一种商用车车架横梁总成。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车车架横梁总成，包括两个槽形横梁，所述的两个槽形横梁槽形开口相对布置，两个槽形横梁两端分别通过横梁连接板结构Ⅰ和横梁连接板结构Ⅱ与车架纵梁相连接。
所述的横梁连接板结构Ⅰ包括横梁连接板Ⅰ和横梁连接板Ⅱ，所述的横梁连接板Ⅰ和横梁连接板Ⅱ分别为左右对称件，横梁连接板Ⅰ与两个槽形横梁上部相连接，横梁连接板Ⅱ与两个槽形横梁下部相连接。
所述的横梁连接板Ⅰ与两个槽形横梁上部通过铆螺栓相连接，所述的横梁连接板Ⅱ与两个槽形横梁下部通过铆螺栓相连接，且横梁连接板Ⅰ和横梁连接板Ⅱ上分别设置有多个铆接预留孔。
所述的横梁连接板Ⅰ和横梁连接板Ⅱ上对应纵梁的折弯角度分别设置有与其相配合的角度。
所述的横梁连接板结构Ⅱ包括横梁连接板Ⅲ和横梁连接板Ⅳ，所述的横梁连接板Ⅲ和横梁连接板Ⅳ分别为左右对称件，横梁连接板Ⅲ与两个槽形横梁上部相连接，横梁连接板Ⅳ与两个槽形横梁下部相连接。
所述的横梁连接板Ⅲ与两个槽形横梁上部通过铆螺栓相连接，所述的横梁连接板Ⅳ与两个槽形横梁下部通过铆螺栓相连接，且横梁连接板Ⅲ和横梁连接板Ⅳ上分别设置有多个铆接预留孔。
所述的横梁连接板Ⅲ和横梁连接板Ⅳ上对应纵梁的折弯角度分别设置有与其相配合的角度。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中两个槽形横梁槽形开口相对布置，横梁连接板Ⅰ和横梁连接板Ⅱ上分别设置有多个铆接预留孔，横梁连接板Ⅲ和横梁连接板Ⅳ上分别设置有多个铆接预留孔。口对口结构形式，提高了整个横梁总成的钢度和强度；且可以跟据车架总成刚度的需要，对两个槽形横梁之间的距离改变来对横梁总成的刚度进行调节，以满足车架总成的需要。
2、本实用新型中横梁连接板Ⅰ与两个槽形横梁上部通过铆螺栓相连接，横梁连接板Ⅱ与两个槽形横梁下部通过铆螺栓相连接；横梁连接板Ⅲ与两个槽形横梁上部通过铆螺栓相连接，横梁连接板Ⅳ与两个槽形横梁下部通过铆螺栓相连接；铆螺栓连接结构来解决实际生产中横梁总成的装配问题。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中，槽形横梁1，横梁连接板Ⅰ2，横梁连接板Ⅱ3，横梁连接板Ⅲ4，横梁连接板Ⅳ5，铆接预留孔6，角度7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种商用车车架横梁总成，包括两个槽形横梁1，所述的两个槽形横梁1槽形开口相对布置，两个槽形横梁1两端分别通过横梁连接板结构Ⅰ和横梁连接板结构Ⅱ与车架纵梁相连接。采用口对口的结构形式，大大提高了整个横梁总成的钢度和强度，提高了横梁总成抵抗变形的能力，
参见图1，所述的横梁连接板结构Ⅰ包括横梁连接板Ⅰ2和横梁连接板Ⅱ3，所述的横梁连接板Ⅰ2和横梁连接板Ⅱ3分别为左右对称件，横梁连接板Ⅰ2和横梁连接板Ⅱ3可做成相同结构；横梁连接板Ⅰ2与两个槽形横梁1上部相连接，横梁连接板Ⅱ3与两个槽形横梁1下部相连接，横梁连接板Ⅰ2和横梁连接板Ⅱ3的侧面分别与车架纵梁进行连接。
参见图1，进一步的，所述的横梁连接板Ⅰ2与两个槽形横梁1上部通过铆螺栓相连接，所述的横梁连接板Ⅱ3与两个槽形横梁1下部通过铆螺栓相连接；铆螺栓相连接仅需要横梁连接板Ⅰ2和横梁连接板Ⅱ3一侧的空间，横梁连接板Ⅰ2只需要上方空间就可以固定，横梁连接板Ⅱ3只需要下方空间就可以固定。且横梁连接板Ⅰ2和横梁连接板Ⅱ3上分别设置有多个铆接预留孔6，铆接预留孔6可改变两个槽形横梁1之间的距离，从而改变横梁总成的刚度。
参见图1，进一步的，所述的横梁连接板Ⅰ2和横梁连接板Ⅱ3上对应纵梁的折弯角度分别设置有与其相配合的角度7。在商用车采用大功率发动机趋势下，车架普通采用前宽后窄的结构，此角度7可根据纵梁上前宽后窄形成的角度进行调整；从而使得横梁连接板Ⅰ2和横梁连接板Ⅱ3可以延伸到车架的变截面区域，能使槽形横梁1上的应力分布得更均匀，从而降低零件的最大应力，减小开裂风险。
参见图1，所述的横梁连接板结构Ⅱ包括横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5，所述的横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5分别为左右对称件，横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5可做成相同结构；横梁连接板Ⅲ4与两个槽形横梁1上部相连接，横梁连接板Ⅳ5与两个槽形横梁1下部相连接，横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5的侧面分别与车架纵梁进行连接。
参见图1，进一步的，所述的横梁连接板Ⅲ4与两个槽形横梁1上部通过铆螺栓相连接，所述的横梁连接板Ⅳ5与两个槽形横梁1下部通过铆螺栓相连接；铆螺栓相连接仅需要横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5一侧的空间，横梁连接板Ⅲ4只需要上方空间就可以固定，横梁连接板Ⅳ5只需要下方空间就可以固定。且横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5上分别设置有多个铆接预留孔6，铆接预留孔6可改变两个槽形横梁1之间的距离，从而改变横梁总成的刚度。
参见图1，进一步的，所述的横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5上对应纵梁的折弯角度分别设置有与其相配合的角度7。在商用车采用大功率发动机趋势下，车架普通采用前宽后窄的结构，此角度7可根据纵梁上前宽后窄形成的角度进行调整；从而使得横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5可以延伸到车架的变截面区域，能使槽形横梁1上的应力分布得更均匀，从而降低零件的最大应力，减小开裂风险。
参见图1，为考虑成本最优，可使横梁连接板Ⅰ2、横梁连接板Ⅱ3、横梁连接板Ⅲ4和横梁连接板Ⅳ5，采用相同的外形尺寸，从而达到模具通用的目的。
参见图1，本车架横梁总成结构简单，在工况恶劣的情况下，对提高车架刚度效果非常明显，能有效地抵抗路面带来的车架变形，并在一定条件下可以达到减轻车架重量、轻量化的目的；其可用在商用车车架上动力总成后方，特别是在使用工况非常恶劣的车架上，可大大降低车架的故障率，大大提高车架总成的可靠性。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种商用车车架横梁总成，包括两个槽形横梁（1），其特征在于：所述的两个槽形横梁（1）槽形开口相对布置，两个槽形横梁（1）两端分别通过横梁连接板结构Ⅰ和横梁连接板结构Ⅱ与车架纵梁相连接。
2.根据权利要求1所述的一种商用车车架横梁总成，其特征在于：所述的横梁连接板结构Ⅰ包括横梁连接板Ⅰ（2）和横梁连接板Ⅱ（3），所述的横梁连接板Ⅰ（2）和横梁连接板Ⅱ（3）分别为左右对称件，横梁连接板Ⅰ（2）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅱ（3）与两个槽形横梁（1）下部相连接。
3.根据权利要求2所述的一种商用车车架横梁总成，其特征在于：所述的横梁连接板Ⅰ（2）与两个槽形横梁（1）上部通过铆螺栓相连接，所述的横梁连接板Ⅱ（3）与两个槽形横梁（1）下部通过铆螺栓相连接，且横梁连接板Ⅰ（2）和横梁连接板Ⅱ（3）上分别设置有多个铆接预留孔（6）。
4.根据权利要求2所述的一种商用车车架横梁总成，其特征在于：所述的横梁连接板Ⅰ（2）和横梁连接板Ⅱ（3）上对应纵梁的折弯角度分别设置有与其相配合的角度（7）。
5.根据权利要求1所述的一种商用车车架横梁总成，其特征在于：所述的横梁连接板结构Ⅱ包括横梁连接板Ⅲ（4）和横梁连接板Ⅳ（5），所述的横梁连接板Ⅲ（4）和横梁连接板Ⅳ（5）分别为左右对称件，横梁连接板Ⅲ（4）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅳ（5）与两个槽形横梁（1）下部相连接。
6.根据权利要求5所述的一种商用车车架横梁总成，其特征在于：所述的横梁连接板Ⅲ（4）与两个槽形横梁（1）上部通过铆螺栓相连接，所述的横梁连接板Ⅳ（5）与两个槽形横梁（1）下部通过铆螺栓相连接，且横梁连接板Ⅲ（4）和横梁连接板Ⅳ（5）上分别设置有多个铆接预留孔（6）。
7.根据权利要求5所述的一种商用车车架横梁总成，其特征在于：所述的横梁连接板Ⅲ（4）和横梁连接板Ⅳ（5）上对应纵梁的折弯角度分别设置有与其相配合的角度（7）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721680453.9U CN207809519U (zh) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | 一种商用车车架横梁总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721680453.9U CN207809519U (zh) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | 一种商用车车架横梁总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207809519U true CN207809519U (zh) | 2018-09-04 |
Family
ID=63335271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721680453.9U Active CN207809519U (zh) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | 一种商用车车架横梁总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207809519U (zh) |
-
2017
- 2017-12-06 CN CN201721680453.9U patent/CN207809519U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101306722B (zh) | 用于飞行器机翼或水平安定面的抗扭箱的肋结构 | |
| CN105197031B (zh) | 一种轨道车辆及其侧墙组件 | |
| CN204605957U (zh) | 汽车及汽车a柱结构 | |
| CN204605958U (zh) | 车身前部结构 | |
| CN105539587B (zh) | 一种客车模块化后悬梁结构 | |
| CN203922394U (zh) | 一种电梯轿架下梁装置 | |
| CN207809519U (zh) | 一种商用车车架横梁总成 | |
| CN208630699U (zh) | 一种装配式铝合金半挂车架 | |
| CN112092921B (zh) | 一种全铝车厢底板纵横梁连接结构 | |
| CN105216874B (zh) | 一种纯电动客车顶部结构及使用该顶部结构的纯电动客车 | |
| CN204956491U (zh) | 铁路货车用侧墙结构 | |
| CN208343905U (zh) | 汽车电池包的固定结构及汽车 | |
| CN207328452U (zh) | 一种车厢端墙骨架、车厢端墙及车厢 | |
| CN205997963U (zh) | 一种搭接式宽度变化客车车架连接结构 | |
| CN205916193U (zh) | 一种半挂车悬挂系统固定结构 | |
| CN104999928A (zh) | 一种后排座椅安装加强结构 | |
| CN209096825U (zh) | 可调节长度的拖挂房车底盘 | |
| CN210793180U (zh) | 一种新型轻量化风道 | |
| CN110126920A (zh) | 一种尾横梁总成 | |
| CN207918231U (zh) | 一种抗变形的货梯轿厢结构 | |
| CN208134437U (zh) | 一种车身骨架结构及具有该车身骨架结构的汽车 | |
| CN208325411U (zh) | 内外双平面式铝车身型材连接结构 | |
| CN106143616A (zh) | 一种变宽度客车车架连接结构 | |
| CN207029303U (zh) | 一种轻量化半挂车铆接底盘 | |
| CN207157484U (zh) | 一种飞机用桁架梁结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |