CN207809141U - 一种汽车座椅安装板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅安装板组件，包括安装板和支撑件，安装板包括底板，底板的中部设置有两个横截面为V形的凸槽，两个凸槽之间设置有间隔且两个凸槽位于底板的同一侧；支撑件包括横板、位于横板两侧的竖板，横板上设置有多个第一座椅安装孔，竖板上设置有多个第二座椅安装孔，竖板的尾端与横板的端部固定连接，竖板的首端设置有向外翻折的折边，折边紧贴凸槽的外侧壁且折边与凸槽的外侧壁固定连接。汽车后轮罩与汽车座椅的底座之间通过该汽车座椅安装板组件完成安装、固定，安装操作简单方便，固定结构稳固，即使该汽车座椅安装板组件受到冲击，也不易使得后轮罩变形，后轮罩的使用寿命显著提高。

Description

一种汽车座椅安装板组件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅安装板组件，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。2009年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。

当今汽车工业高速发展，车身结构形式复杂多样，汽车车身安装、焊接工艺的可行性、简便性对设计者来讲是必须重点考虑的问题。目前，汽车后轮罩的结构较为简单，其包括主板、位于主板两侧并与主板连接为一体的主折板，两个主折板与主板围成一个U形结构；由于后轮罩一般使用整块铁板或者铝合金板冲压、弯折制成，而主板、主折板由于面积较大，其抗压强度有限。而目前汽车座椅的尾侧一般安装在后轮罩上，汽车座椅由于经常受到乘客体重以及动作带来的冲击，这会导致汽车座椅安装组件对主板或主折板造成较大的冲击力，易使得主板或主折板变形。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种汽车座椅安装板组件，具体技术方案如下：

一种汽车座椅安装板组件，包括安装板和支撑件，所述安装板包括底板，所述底板的中部设置有两个横截面为V形的凸槽，两个凸槽之间设置有间隔且两个凸槽位于底板的同一侧；所述支撑件包括横板、位于横板两侧的竖板，所述横板上设置有多个第一座椅安装孔，所述竖板上设置有多个第二座椅安装孔，所述竖板的尾端与横板的端部固定连接，所述竖板的首端设置有向外翻折的折边，所述折边紧贴凸槽的外侧壁且所述折边与凸槽的外侧壁固定连接。

作为上述技术方案的改进，所述底板的端部设置有多个通孔。

作为上述技术方案的改进，所述凸槽由两个相互轴对称的斜板部组成，两个斜板部之间的夹角为β，60°≤β＜90°。

作为上述技术方案的改进，两个折边之间的夹角为α，α=β。

作为上述技术方案的改进，所述竖板与横板相互垂直。

本实用新型有益效果：汽车后轮罩与汽车座椅的底座之间通过本实用新型所述汽车座椅安装板组件完成安装、固定，安装操作简单方便，固定结构稳固，即使该汽车座椅安装板组件受到冲击，也不易使得后轮罩变形，后轮罩的使用寿命显著提高。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车座椅安装板组件结构示意图；

图2为本实用新型所述汽车座椅安装板组件结构示意图（侧视状态）；

图3为本实用新型所述支撑件结构示意图；

图4为本实用新型所述支撑件结构示意图（侧视状态）；

图5为本实用新型所述安装板结构示意图（侧视状态）；

图6为本实用新型所述安装板结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1~6所示，所述汽车座椅安装板组件，包括安装板1和支撑件2，所述支撑件2设置在安装板1的一侧，所述安装板1包括底板11，所述底板11的中部设置有两个横截面为V形的凸槽12，两个凸槽12之间设置有间隔且两个凸槽12位于底板11的同一侧；所述支撑件2包括横板21、位于横板21两侧的竖板22，所述竖板22与横板21相互垂直，两个竖板22和横板21构成U形结构；所述横板21上设置有多个第一座椅安装孔211，所述竖板22上设置有多个第二座椅安装孔221，所述竖板22的尾端与横板21的端部固定连接，所述竖板22的首端设置有向外翻折的折边23，所述折边23紧贴凸槽12的外侧壁且所述折边23与凸槽12的外侧壁焊接固定。

所述横板21、竖板22、折边23可利用整块金属板通过折弯制成，所述凸槽12是在底板11的中部通过冲压制成。由于目前汽车座椅的底座中含有大量的槽钢，将槽钢卡入支撑件2，利用螺栓穿过第一座椅安装孔211、槽钢上对应的安装孔，将汽车座椅的底座固定在支撑件2上，可再利用螺栓穿过第二座椅安装孔221、槽钢上对应的安装孔对固定结构进一步加固，使得汽车座椅的底座与所述汽车座椅安装板组件之间的固定结构的稳定性进一步提高。当支撑件2受到冲击时，由于折边23与竖板22之间不是垂直结构，折边23与凸槽12的配合能够消除一部分冲击力，再加上两个V形的凸槽12与底板11构成波浪形结构，使得所述安装板1还具有缓冲功能，因此最终支撑件2上的冲击力作用到后轮罩的表面时被大幅度削弱，能够有效避免后轮罩发生变形，提高后轮罩的使用寿命。通过先在后轮罩上安装所述安装板1和支撑件2，然后再完成支撑件2与汽车座椅的底座之间的固定，安装操作简单、方便。

所述底板11的端部与后轮罩之间可采用焊接固定。进一步地，所述底板11的端部设置有多个通孔111。还可利用螺栓穿过通孔111以及后轮罩上对应开设的安装孔，使得底板11的端部与后轮罩之间采用螺栓固定连接。

进一步地，为方便冲压制成所述凸槽12；所述凸槽12由两个相互轴对称的斜板部121组成，两个斜板部121之间的夹角为β，60°≤β＜90°。当β过大，所述凸槽12在受到压力时易使得凸槽12被压变形；当β过小，不但冲压凸槽12操作阻力大，而且会导致安装板1的缓冲效果减弱。

进一步地，为保证所述折边23在安装时能够紧贴斜板部121，保证安装板1和支撑件2之间的固定效果，两个折边23之间的夹角为α，α=β。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车座椅安装板组件，其特征在于：包括安装板（1）和支撑件（2），所述安装板（1）包括底板（11），所述底板（11）的中部设置有两个横截面为V形的凸槽（12），两个凸槽（12）之间设置有间隔且两个凸槽（12）位于底板（11）的同一侧；所述支撑件（2）包括横板（21）、位于横板（21）两侧的竖板（22），所述横板（21）上设置有多个第一座椅安装孔（211），所述竖板（22）上设置有多个第二座椅安装孔（221），所述竖板（22）的尾端与横板（21）的端部固定连接，所述竖板（22）的首端设置有向外翻折的折边（23），所述折边（23）紧贴凸槽（12）的外侧壁且所述折边（23）与凸槽（12）的外侧壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅安装板组件，其特征在于：所述底板（11）的端部设置有多个通孔（111）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅安装板组件，其特征在于：所述凸槽（12）由两个相互轴对称的斜板部（121）组成，两个斜板部（121）之间的夹角为β，60°≤β＜90°。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅安装板组件，其特征在于：两个折边（23）之间的夹角为α，α=β。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅安装板组件，其特征在于：所述竖板（22）与横板（21）相互垂直。