CN207790859U - 止口、车身门洞结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种止口、车身门洞结构及车辆，包括与A柱(2)相连接的A柱止口(1)、设在门槛梁(4)上的门槛止口(3)、与B柱(6)相连接的B柱止口(5)和顶部止口(7)，顶部止口(7)、A柱止口(1)、门槛止口(3)和B柱止口(5)依次相连。通过上述技术方案，该止口通过四个一体成型的构件组成，结构简单且强度高，止口所有结构均为铝合金材料，重量轻且强度高，在保障止口结构强度的同时有利于电动汽车的轻量化。

Description

止口、车身门洞结构及车辆

技术领域

本公开涉及车身技术领域，具体地，涉及一种止口、车身门洞结构及车辆。

背景技术

随着全球能源危机的不断加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是为来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决节能和减排两个技术难点的最佳途径。目前电动汽车存在的问题为电池续航里程有限，故减轻电动汽车的整体重量，将对其续航里程有着积极的作用。

现有车身门洞上的止口结构重量均较大，这一方面是止口材料的问题，另一方面是止口结构较复杂，需要多个零件组装完成，在保证强度的基础上，重量自然增大。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种止口，该止口通过一体成型的四个止口部件实现了加强车身门洞的功能，结构简单且重量轻。

本公开的第二个目的是提供一种车身门洞结构，该车身门洞结构包括本公开提供的止口。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车身门洞结构。

为了实现上述目的，本公开提供一种止口，包括与A柱相连接的A柱止口、设在门槛梁上的门槛止口、与B柱相连接的B柱止口和顶部止口，所述顶部止口、A柱止口、门槛止口和B柱止口依次相连。

可选地，所述A柱止口、门槛止口、B柱止口和顶部止口均为铝合金材料。

可选地，所述A柱止口、B柱止口和顶部止口均为一体冲压成型结构。

可选地，所述门槛止口为一体挤压成型结构。

可选地，所述顶部止口、A柱止口、门槛止口和B柱止口依次通过可调节螺母进行连接。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车身门洞结构，所述车身门洞结构内设置有止口，所述止口为本公开提供的止口。

可选地，包括倾斜设置在所述A柱顶部的前风挡边梁和水平设置在所述B柱顶部的顶部边梁，所述前风挡边梁的一端与所述A柱顶部相连接，另一端与所述顶部边梁的一端相连接，所述顶部边梁的另一端与B柱顶部相连接。

可选地，所述顶部止口与所述顶部边梁、所述前风挡边梁配合连接。

可选地，所述A柱、B柱、门槛梁、前风挡边梁和顶部边梁均为中空的铝型材结构。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，所述车辆包括车身门洞结构，所述车身门洞结构为本公开提供的车身门洞结构。

通过上述技术方案，该止口通过四个一体成型的构件组成，结构简单且强度高，止口所有结构均为铝合金材料，重量轻且强度高，在保障止口结构强度的同时有利于电动汽车的轻量化。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的止口的结构示意图。

附图标记说明

1 A柱止口 2 A柱

3 门槛止口 4 门槛梁

5 B柱止口 6 B柱

7 顶部止口 8 顶部边梁

9 前风挡边梁

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1所示，本公开提供一种止口，包括与A柱2相连接的A柱止口1、设在门槛梁4上的门槛止口3、和与B柱6相连接的B柱止口5和顶部止口7，其中顶部止口7、A柱止口1、门槛止口3和B柱止口5依次相连。通过上述技术方案，A柱止口1对A柱2有很强的加强作用，B柱止口5对B柱6有很强的加强作用，门槛止口3、顶部止口7与A柱止口1、B柱止口5形成一个止口周圈，提高其结构强度。

其中，在本实施方式中，A柱止口1、门槛止口3、B柱止口5和顶部止口7均为铝合金材料。本实施方式中的铝合金材料可以是现有技术中任意一种铝制件结构，铝制件结构重量轻且结构强度可以同时保证。本实施例中采用的是Al-Mg-Si系合金，该材料耐蚀性好，焊接性优良，冷加工性较好，并具有中等强度，其主要合金元素为镁，具有良好的成形加工性能、抗蚀性、焊接性，中等强度，用于制造油箱、油管，仪表、街灯支架、五金制品、电器外壳等，也是应用最广的一种防锈铝，这种合金的强度高，特别是具有抗疲劳强度：塑性与耐腐蚀性高，不能热处理强化，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐腐蚀好，焊接性良好，可切削性能不良，可抛光。

本实施方式中A柱止口1、B柱止口5和顶部止口7均为一体冲压成型结构，门槛止口3为一体挤压成型结构。这样，采用一体成型的结构使得止口结构更加稳定，对车身门洞起到加强作用，省去焊接工序，降低成本，重量轻，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程，降低使用成本。

此外，在本公开的实施方式中，A柱止口1、门槛止口3、B柱止口5和顶部止口7之间通过可调节螺母进行连接。其中，A柱止口1的两端分别通过可调节螺母与门槛止口3和顶部止口7的一端相连接，B柱止口5的两端分别通过可调节螺母与门槛止口3和顶部止口7的另一端相连接，这样通过可调节螺母调节止口的结构强度，调至止口周圈的结构强度处于最佳时为止。本实施例中的可调节螺母可以是现有技术中任意一种螺母可调节的装置，例如在可调节丝杆上设置一螺母，或者采用螺母柱、螺钉、螺母板构成，螺母板与螺母柱配合，螺母柱外端设置凸肩，螺母板的两端设置凹面，其既与螺母柱本身的外径构成螺母板的径向浮动的限位机构，又与螺母柱外端设置的凸肩构成螺母板的轴向移动的限位机构。

根据本公开的第二方面，还提供一种车身门洞结构，车身门洞结构内设置有止口，该止口为本公开提供的止口。通过在车身门洞结构内设置由A柱止口1、门槛止口3、B柱止口5和顶部止口7四个一体化部件构成的止口，提高了车身门洞的结构强度，且重量轻，满足电动汽车轻量化的要求。

在本实施方式中，车身门洞结构包括倾斜设置在A柱2顶部的前风挡边梁9和水平设置在B柱6顶部的顶部边梁8，前风挡边梁9的一端与A柱2顶部相连接，另一端与顶部边梁8的一端相连接，顶部边梁8的另一端与B柱6顶部相连接。其中，前风挡边梁9的两端分别和A柱2顶部、顶部边梁8焊接在一起，顶部边梁8则与B柱6顶部也焊接而成。顶部边梁8起到支撑车身门洞的作用，前风挡边梁9呈倾斜状，在支撑顶部边梁8的同时顺着风向倾斜，减小了车辆行进过程中给车身门洞带来的阻力。

另外，顶部止口7与顶部边梁8、前风挡边梁9配合连接。顶部止口7沿着顶部边梁8和前风挡边梁9设置，使得顶部止口7对顶部边梁8、前风挡边梁9有加强作用。

本实施方式中A柱2、B柱6、门槛梁4、前风挡边梁9和顶部边梁8均为中空的铝型材结构，通过模具挤压成型，结构强度大、重量轻，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程，降低使用成本。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括本公开提供的车身门洞结构，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程，降低使用成本。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种止口，其特征在于，包括与A柱(2)相连接的A柱止口(1)、设在门槛梁(4)上的门槛止口(3)、与B柱(6)相连接的B柱止口(5)和顶部止口(7)，所述顶部止口(7)、A柱止口(1)、门槛止口(3)和B柱止口(5)依次相连。

2.根据权利要求1所述的止口，其特征在于，所述A柱止口(1)、门槛止口(3)、B柱止口(5)和顶部止口(7)均为铝合金材料。

3.根据权利要求2所述的止口，其特征在于，所述A柱止口(1)、B柱止口(5)和顶部止口(7)均为一体冲压成型结构。

4.根据权利要求2所述的止口，其特征在于，所述门槛止口(3)为一体挤压成型结构。

5.根据权利要求1所述的止口，其特征在于，所述顶部止口(7)、A柱止口(1)、门槛止口(3)和B柱止口(5)依次通过可调节螺母进行连接。

6.一种车身门洞结构，其特征在于，所述车身门洞结构内设置有止口，所述止口为权利要求1至5任一项所述的止口。

7.根据权利要求6所述的车身门洞结构，其特征在于，包括倾斜设置在所述A柱(2)顶部的前风挡边梁(9)和水平设置在所述B柱(6)顶部的顶部边梁(8)，所述前风挡边梁(9)的一端与所述A柱(2)顶部相连接，另一端与所述顶部边梁(8)的一端相连接，所述顶部边梁(8)的另一端与B柱(6)顶部相连接。

8.根据权利要求7所述的车身门洞结构，其特征在于，所述顶部止口(7)与所述顶部边梁(8)、所述前风挡边梁(9)配合连接。

9.根据权利要求7所述的车身门洞结构，其特征在于，所述A柱(2)、B柱(6)、门槛梁(4)、前风挡边梁(9)和顶部边梁(8)均为中空的铝型材结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身门洞结构，所述车身门洞结构为权利要求6至9任一项所述的车身门洞结构。