CN207790272U - 一种新风系统以及应用其的移动设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新风控制技术领域，尤其是涉及一种新风系统以及应用其的移动设备。其中，新风装置本体连接有回风口、进风口、排风口和送风口；所述送风口位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体；所述排风口位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的废气排至外界；所述进风口位于车体的空调排风口，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口；所述回风口位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体针对车内废气排至外界。该新风系统结构简单，实现车体内外循环换气，提高车内空气质量和乘车的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及新风控制技术领域，尤其是涉及一种新风系统以及应用其的移动设备。
背景技术
伴随经济发展以及人口的增长，汽车已经逐渐成为人们出行的必备工具，而如何营造一个良好的车厢环境，对于人们的出行是非常必要的。传统意义上的车载空调是以机械制冷为主，并辅以风机、换热器和其它设备来为车厢内部提供较为舒适的环境，但机械制冷不仅耗工大，能源利用率不高，而且制冷剂的使用会破坏大气臭氧层；与此同时，传统的车载空调系统采用全回风，因此车厢内空气品质较差。此外，现有的汽车当被停滞在温度偏高的室外，车厢内属于相对密闭环境，车厢内温度会随着室外的偏高温环境而快速上升到50～65℃，车厢内的甲醛、甲苯、氨等有害挥发性气体(VOC)大量释放；若使用者打开车门进入车内启动车辆时，车内的高温很难忍受，同时高浓度的有害挥发气体会使使用者感受非常的不舒适，带来安全健康隐患，用车一族普遍存在这种不适的使用体验；而且，幼儿长时间滞留车内，会出现高温缺氧等问题，出现危险的案例频发。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本申请的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新风系统以及应用其的移动设备，以解决现有技术中存在的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
第一方面，本实用新型提供一种新风系统，其包括：用于设置于车体内部的新风装置本体；所述新风装置本体连接有回风口、进风口、排风口和送风口；所述送风口位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体；所述排风口位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的废气排至外界；所述进风口位于车体的空调排风口，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口；所述回风口位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体针对车内废气排至外界。
作为一种进一步的技术方案，所述回风口通过回风管路与所述新风装置本体连接，所述回风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至车体的顶部壳体的夹层中。
作为一种进一步的技术方案，所述回风口通过回风管路与所述新风装置本体连接，所述回风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至车体的车身侧部壳体的夹层中。
作为一种进一步的技术方案，所述进风口通过进风管路与所述新风装置本体连接，所述进风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至驾驶室一侧。
作为一种进一步的技术方案，所述排风口通过排风管路与所述新风装置本体连接，所述排风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至驾驶室另一侧。
作为一种进一步的技术方案，所述送风口通过送风管路与所述新风装置本体连接，所述送风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至空调排风口。
作为一种进一步的技术方案，所述进风口设置有过滤网。
作为一种进一步的技术方案，该新风系统还包括：控制机构，所述控制机构与新风装置本体信号连接，用于控制新风装置本体的启动和关闭。
作为一种进一步的技术方案，所述控制机构设置于车体的中控台上。
第一方面，本实用新型提供一种移动设备，其包括所述的新风系统。该新风系统包括：用于设置于车体内部的新风装置本体；所述新风装置本体连接有回风口、进风口、排风口和送风口；所述送风口位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体；所述排风口位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的废气排至外界；所述进风口位于车体的空调排风口，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口；所述回风口位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体针对车内废气排至外界。
采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型提供一种新风系统，将送风口位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体；将排风口位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的废气排至外界；将进风口位于车体的空调排风口，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口；将回风口位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体针对车内废气排至外界。该新风系统结构简单，实现车体内外循环换气，提高车内空气质量和乘车的舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的新风系统的结构示意图。
图标：1-新风装置本体；11-送风口；12-排风口；13-进风口；14-回风口。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
实施例一
结合图1所示，本实施例提供一种新风系统，其包括：用于设置于车体内部的新风装置本体1；所述新风装置本体1连接有回风口14、进风口13、排风口12和送风口11；所述送风口11位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体1；所述排风口12位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体1针对外界空气过滤后的废气排至外界；所述进风口13位于车体的空调排风口12，用于将新风装置本体1针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口12；所述回风口14位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体1针对车内废气排至外界。该新风系统结构简单，实现车体内外循环换气，提高车内空气质量和乘车的舒适度。
当然，该新风系统并不局限于汽车，同样适用于轮船或者其他移动设备。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述回风口14通过回风管路与所述新风装置本体1连接，所述回风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至车体的顶部壳体的夹层中(车体对应的壳体设置有双层结构，该双层结构之间设置有间隙，可与外界相通)。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述回风口14通过回风管路与所述新风装置本体1连接，所述回风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至车体的车身侧部壳体的夹层中(车体对应的壳体设置有双层结构，该双层结构之间设置有间隙，可与外界相通)。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述进风口13通过进风管路与所述新风装置本体1连接，所述进风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至驾驶室一侧(可以为主驾位置，也可以为副驾位置)。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述排风口12通过排风管路与所述新风装置本体1连接，所述排风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至驾驶室另一侧(可以为副驾位置，也可以为主驾位置)。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述送风口11通过送风管路与所述新风装置本体1连接，所述送风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至空调排风口12。
本实施例中，对于新风装置本体1而言，其具体组成并不局限，可沿用现有新风装置，也可以采用其他改进的设备，此处不受任何限制。
在本实施例中，新风装置本体1包括：新风壳体和设置于新风壳体内的风机单元、过滤单元，该风机单元用于将使送风口11将外界空气吸入至新风壳体内部，然后经过过滤单元对外界空气进行过滤，过滤后的废气经排风口12排至外界，于此同时，经过过滤后的干净空气经进风口13输送至空调排风口12，然后经过空调排风口12进入车体内部。对于车体内的空气而言，经过过滤单元对车体内的空气进行净化，将其净化后的空气经回风口14从车顶或者车两侧排放至外界。
优选的，作为一种进一步的技术方案，所述进风口13设置有过滤网。该过滤网为高密度过滤网。
优选的，作为一种进一步的技术方案，该新风系统还包括：控制机构，所述控制机构与新风装置本体1信号连接，用于控制新风装置本体1的启动和关闭。
优选的，作为一种进一步的技术方案，所述控制机构设置于车体的中控台上。
此外，所述控制机构也可以集成于车钥匙上，车钥匙上设置有开关，通过远程就能对新风装置本体1进行启动。
值得说明的是，在本实施例中，对于新风系统而言，其可以进一步进行改进和变形，在上述结构的基础之上，一切改进和变形均属于本实施例的保护范围。例如：本实施例中，该新风系统还包括：加湿单元，所述加湿单元与控制机构信号连接。本实施例中，该新风系统还包括：负离子发生单元，用于产生负氧离子，负离子发生单元可以与新风装置本体1集成于一体。本实施例中，该新风系统还包括：PM2.5检测装置，用于检测车体内的有害气体。该PM2.5检测装置与控制机构信号连接。
综上，本实用新型提供一种新风系统，将送风口11位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体1；将排风口12位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体1针对外界空气过滤后的废气排至外界；将进风口13位于车体的空调排风口12，用于将新风装置本体1针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口12；将回风口14位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体1针对车内废气排至外界。该新风系统结构简单，实现车体内外循环换气，提高车内空气质量和乘车的舒适度。
实施例二
本实用新型提供一种移动设备，其包括实施例一中的所述的新风系统。在本实施例中，该移动设备可以为汽车、轮船等等设备。
本实施例提供一种新风系统，其包括：用于设置于车体内部的新风装置本体1；所述新风装置本体1连接有回风口14、进风口13、排风口12和送风口11；所述送风口11位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体1；所述排风口12位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体1针对外界空气过滤后的废气排至外界；所述进风口13位于车体的空调排风口12，用于将新风装置本体1针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口12；所述回风口14位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体1针对车内废气排至外界。该新风系统结构简单，实现车体内外循环换气，提高车内空气质量和乘车的舒适度。
当然，该新风系统并不局限于汽车，同样适用于轮船或者其他移动设备。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述回风口14通过回风管路与所述新风装置本体1连接，所述回风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至车体的顶部壳体的夹层中(车体对应的壳体设置有双层结构，该双层结构之间设置有间隙，可与外界相通)。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述回风口14通过回风管路与所述新风装置本体1连接，所述回风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至车体的车身侧部壳体的夹层中(车体对应的壳体设置有双层结构，该双层结构之间设置有间隙，可与外界相通)。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述进风口13通过进风管路与所述新风装置本体1连接，所述进风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至驾驶室一侧(可以为主驾位置，也可以为副驾位置)。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述排风口12通过排风管路与所述新风装置本体1连接，所述排风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至驾驶室另一侧(可以为副驾位置，也可以为主驾位置)。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述送风口11通过送风管路与所述新风装置本体1连接，所述送风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至空调排风口12。
本实施例中，对于新风装置本体1而言，其具体组成并不局限，可沿用现有新风装置，也可以采用其他改进的设备，此处不受任何限制。
在本实施例中，新风装置本体1包括：新风壳体和设置于新风壳体内的风机单元、过滤单元，该风机单元用于将使送风口11将外界空气吸入至新风壳体内部，然后经过过滤单元对外界空气进行过滤，过滤后的废气经排风口12排至外界，于此同时，经过过滤后的干净空气经进风口13输送至空调排风口12，然后经过空调排风口12进入车体内部。对于车体内的空气而言，经过过滤单元对车体内的空气进行净化，将其净化后的空气经回风口14从车顶或者车两侧排放至外界。
优选的，作为一种进一步的技术方案，所述进风口13设置有过滤网。该过滤网为高密度过滤网。
优选的，作为一种进一步的技术方案，该新风系统还包括：控制机构，所述控制机构与新风装置本体1信号连接，用于控制新风装置本体1的启动和关闭。
优选的，作为一种进一步的技术方案，所述控制机构设置于车体的中控台上。
此外，所述控制机构也可以集成于车钥匙上，车钥匙上设置有开关，通过远程就能对新风装置本体1进行启动。
值得说明的是，在本实施例中，对于新风系统而言，其可以进一步进行改进和变形，在上述结构的基础之上，一切改进和变形均属于本实施例的保护范围。例如：本实施例中，该新风系统还包括：加湿单元，所述加湿单元与控制机构信号连接。本实施例中，该新风系统还包括：负离子发生单元，用于产生负氧离子，负离子发生单元可以与新风装置本体1集成于一体。本实施例中，该新风系统还包括：PM2.5检测装置，用于检测车体内的有害气体。该PM2.5检测装置与控制机构信号连接。
综上，本实用新型提供一种新风系统，将送风口11位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体1；将排风口12位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体1针对外界空气过滤后的废气排至外界；将进风口13位于车体的空调排风口12，用于将新风装置本体1针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口12；将回风口14位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体1针对车内废气排至外界。该新风系统结构简单，实现车体内外循环换气，提高车内空气质量和乘车的舒适度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种新风系统，其特征在于，包括：用于设置于车体内部的新风装置本体；所述新风装置本体连接有回风口、进风口、排风口和送风口；所述送风口位于车体的驾驶室一侧，用于将外界空气输送给新风装置本体；所述排风口位于车体的驾驶室另一侧，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的废气排至外界；所述进风口位于车体的空调排风口，用于将新风装置本体针对外界空气过滤后的净化气体输送给空调排风口；所述回风口位于车体的顶部或者车身侧部，用于将新风装置本体针对车内废气排至外界。
2.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，所述回风口通过回风管路与所述新风装置本体连接，所述回风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至车体的顶部壳体的夹层中。
3.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，所述回风口通过回风管路与所述新风装置本体连接，所述回风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至车体的车身侧部壳体的夹层中。
4.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，所述进风口通过进风管路与所述新风装置本体连接，所述进风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至驾驶室一侧。
5.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，所述排风口通过排风管路与所述新风装置本体连接，所述排风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至驾驶室另一侧。
6.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，所述送风口通过送风管路与所述新风装置本体连接，所述送风管路内置于车体壳体的内部，且延伸至空调排风口。
7.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，所述进风口设置有过滤网。
8.根据权利要求1所述的新风系统，其特征在于，还包括：控制机构，所述控制机构与新风装置本体信号连接，用于控制新风装置本体的启动和关闭。
9.根据权利要求8所述的新风系统，其特征在于，所述控制机构设置于车体的中控台上。
10.一种移动设备，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的新风系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820182881.7U CN207790272U (zh) | 2018-02-02 | 2018-02-02 | 一种新风系统以及应用其的移动设备 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820182881.7U CN207790272U (zh) | 2018-02-02 | 2018-02-02 | 一种新风系统以及应用其的移动设备 |
Publications (1)
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| CN207790272U true CN207790272U (zh) | 2018-08-31 |
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Family Applications (1)
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| CN201820182881.7U Active CN207790272U (zh) | 2018-02-02 | 2018-02-02 | 一种新风系统以及应用其的移动设备 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207790272U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108116197A (zh) * | 2018-02-02 | 2018-06-05 | 贾增波 | 一种新风系统以及应用其的移动设备 |
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2018
- 2018-02-02 CN CN201820182881.7U patent/CN207790272U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108116197A (zh) * | 2018-02-02 | 2018-06-05 | 贾增波 | 一种新风系统以及应用其的移动设备 |
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