CN202923342U - 一种全新风式客车空调 - Google Patents

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朱广栋
洪杰胜
高立超
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Abstract

本实用新型公开了一种全新风式客车空调，属于空调，其结构包括蒸发器外罩，在蒸发器外罩顶部凸升一风道，在该风道外侧面设置有与其相通的新风进口，所述的风道口处设置有新风控制门板，所述的新风控制门板通过连杆机构与可调行程电机相连，所述的可调行程电机与置于仪表板上的控制面板电连接，空调后端板上设置有一电动溢风装置，所述的电动溢风装置与控制面板电连接，所述的新风控制门板的两侧分别设置有活性炭过滤棉、臭氧发生器和负离子发生器。本实用新型的一种全新风式客车空调具有能使新风有效进入车内，更新车内的空气需要的时间短，保障了车内的空气质量，降低了能耗，节约了材耗，降低了成本等特点，因而具有很好的推广应用价值。

Description

一种全新风式客车空调
技术领域
本实用新型涉及一种空调，尤其是一种全新风式客车空调。
背景技术
目前，国内常用的客车空调普遍是冷却车内空气来达到空气温度、湿度降低的效果，即客车内空气是循环使用的。而且空调客车密封性较好，空调长时间在较封闭的空间内使用，会导致车内空气质量下降：氧气浓度降低、二氧化碳等有害气体浓度增高、有异味；乘客有头晕、胸闷等不舒适感，同时对传染性疾病的预防极为不利，使乘客受感染的几率会成倍增加。尤其是目前随着广大人民群众物质生活水平的不断提高，群众对乘车出行舒适性、健康性、安全性的要求也就越来越高，对客车内空气质量的要求就越来越高。除一般的降温、除湿功能外，还会要求趋向于健康型的要求。现有产品缺陷及存在的主要问题：
1、新风量小
现大多数高档豪华客车空调配有新风装置或机构，也仅仅是在蒸发器前端或后端设置了一个简易的风门，风门打开时使外界空气和车内空气直接相通，由于车内空气压力比外界稍高，新风不能有效进入车内，更新车内的空气需要的时间较长，而且不能保障车内的空气质量。另外受新风机构的影响，该装置引进的新风量只能固定在一较小的范围内，不能根据需要对进入车内新鲜空气进行任何比例的调节。另外，此种方式引进的新风，直接由回风口经过一次滤尘冷却后就进入车内，对引进的新风未能进行杀菌、消毒处理，可见此种方式引进的新风量过小，空气质量也较低。
2、能耗过高
目前，大部分豪华客车在春秋季节或夏季的夜晚运行时，即使外界温度在17-23℃时，仍需要将空调系统处于运行状态，以吸收人体散发出来的热量；否则车内的空气温度仍然会上升，空气质量仍然会下降。此种条件下，势必造成不必要的能源浪费。
目前，还未有好的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种全新风式客车空调，该一种全新风式客车空调具有能使新风有效进入车内，更新车内的空气需要的时间短，保障了车内的空气质量，降低了能耗，节约了材耗，降低了成本的特点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括蒸发器外罩，在蒸发器外罩顶部凸升一风道，在该风道外侧面设置有与其相通的新风进口，所述的风道口处设置有新风控制门板，所述的新风控制门板通过连杆机构与可调行程电机相连，所述的可调行程电机与置于仪表板上的控制面板电连接，空调后端板上设置有一电动溢风装置，所述的电动溢风装置与控制面板电连接，所述的新风控制门板的两侧分别设置有活性炭过滤棉、臭氧发生器和负离子发生器。
所述的电动溢风装置包括溢风门和角行程电机，所述的溢风门与角行程电机相连，所述的角行程电机与控制面板电连接。
本实用新型的一种全新风式客车空调和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：能使新风有效进入车内，更新车内的空气需要的时间短，设置有活性炭过滤棉、臭氧发生器和负离子发生器，对引进的新风进行杀菌、消毒处理，保障了车内的空气质量，降低了能耗，节约了材耗，降低了成本，使用方便等特点。
附图说明
附图1是一种全新风式客车空调的结构示意图；
附图标记说明：1、新风进口，2、风道，3、换热器，4、新风控制门板，5、连杆机构，6、可调行程电机，7、溢风门，8、空调后端板，9、角行程电机，10、活性炭过滤棉，11、臭氧发生器，12、风机，13、风道，14、出风口，15、蒸发器外罩，16、负离子发生器。
具体实施方式
参照说明书附图1对本实用新型的一种全新风式客车空调作以下详细地说明。
本实用新型的一种全新风式客车空调，其结构包括蒸发器外罩15，在蒸发器外罩15顶部凸升一风道2，在该风道2外侧面设置有与其相通的新风进口1，所述的风道2口处设置有新风控制门板4，所述的新风控制门板4通过连杆机构5与可调行程电机6相连，所述的可调行程电机6与置于仪表板上的控制面板电连接，空调后端板8上设置有一电动溢风装置，所述的电动溢风装置与控制面板电连接，所述的新风控制门板4的两侧分别设置有活性炭过滤棉10、臭氧发生器11和负离子发生器16。
所述的电动溢风装置包括溢风门7和角行程电机9，所述的溢风门7与角行程电机9相连，所述的角行程电机9与控制面板电连接。
车外流动新风从顶部凸起新风进口1引入，先与从回风口吸入的车厢内旧风做混合，并经活性炭过滤棉10、臭氧发生器11和负离子发生器16净化过滤后，再穿过冰冷换热器3降温变成凉风被风机12导入风道13，然后从分布于各处的出风口14压入车厢内。
当驾驶员的手按下空调控制面板上“新风循环”按纽开关时，通过操纵可调行程电机6来拖动改变了新风控制门板4的开启角度，可实现全回风（无新风输入）、混合新风（新风输入占一定比例）、全新风（给车厢内换气）的三种状态转换。另外，溢风门7视新风控制门板4需要做出相应的关/启配合动作，以保持车厢内合适的大气压力。
全回风状态：空调控制面板之新风旋钮旋到最小档位时：新风控制门板4处于顶端位置，电动溢风装置处于关闭状态；此时车内外的空气没有交换，通过蒸发器的空气全部为车内的循环空气，形成全回风状态。
全新风状态：空调控制面板之新风旋钮旋到最大档位时：新风控制门板4处于底端位置，电动溢风装置处于全开启状态。此时通过蒸发器、客车风道从出风口吹出的空气全部为车外的经过制冷、过滤处理的新鲜空气，形成全新风状态；而车内空气则通过内外压差，以及引流道引流作用，从溢风门7排出。
混合新风状态：空调控制面板之新风旋钮旋到中间档位时：新风控制门板4、电动溢风装置处于中间对应的任意位置；新风旋钮的位置和新风控制门板4、电动溢风装置的位置一一对应；此时通过换热器3的空气既有车外的新鲜空气也有车内的循环空气，新风、回风混合的比例根据新风控制门板4所处的位置不同实现了新风和回风的任意比例调节，形成无级调节混合新风状态；同时，车内空气根据新风引入量通过内外压差，以及引流道引流作用，从溢风门7等量排出。
采用了电动溢风装置原理是：当引进外界新风时，车内的空气压力会有所升高，此时势必会造成新风进风量的减小，为保证有足够的新风进风量，就需将车内的空气向外排放，其溢风门7在角行程电机9操纵下与新风控制门板4按电控程序联动完成关/启。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (2)

1.一种全新风式客车空调，包括蒸发器外罩，其特征是：在蒸发器外罩顶部凸升一风道，在该风道外侧面设置有与其相通的新风进口，所述的风道口处设置有新风控制门板，所述的新风控制门板通过连杆机构与可调行程电机相连，所述的可调行程电机与置于仪表板上的控制面板电连接，空调后端板上设置有一电动溢风装置，所述的电动溢风装置与控制面板电连接，所述的新风控制门板的两侧分别设置有活性炭过滤棉、臭氧发生器和负离子发生器。
2.根据权利要求1所述的一种全新风式客车空调，其特征是：所述的电动溢风装置包括溢风门和角行程电机，所述的溢风门与角行程电机相连，所述的角行程电机与控制面板电连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104654674A (zh) * 2014-06-26 2015-05-27 柳州市安龙机械设备有限公司 汽车空调蒸发器
CN105180396A (zh) * 2015-07-22 2015-12-23 郑州宇通客车股份有限公司 导风罩及安装导风罩的出风装置和客车

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