CN209813666U - 一种客车空调送风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车空调送风系统，包括空调机组和与空调机组出风口连接的主送风风道，在车厢的至少一侧沿竖直方向延伸设置有至少一条支风道，所述支风道与主送风风道连通，在所述支风道上至少在车厢底部的区域开设有向车厢内送风的第一送风口。本实用新型可将处理后的空气直接送至车厢底部的区域，有利于提高车厢底部空间制冷和制热效果，提高乘坐环境舒适度。

Description

一种客车空调送风系统

技术领域

本实用新型涉及一种空调机组，特别涉及一种客车空调送风系统，属于客车空调技术领域。

背景技术

在大巴客车车顶一般都安装有单元式的顶置空调机组，空调机组可采用热泵式空调机组，也可以采用单冷空调机组，在内部安装电加热器，满足夏季制冷和冬季制热的需要，空调机组的出风口连接送风风道，送风风道设置在车辆顶部的两侧，在送风风道的侧部或底部上设置有向车厢内送风的若干个送风口。

夏季制冷时，空调机组的送风利用冷风自然下降的特性使整个车厢满足温度均匀。由于风速过大会让车厢内的噪声过大，所以空调机组的送风风机的风速不能太大，这样导致空调出风无法直接输送到车厢空间的下部。冬季空调采用热泵或电加热送热风时，因为热风会自然上升不能自然下降，导致车厢空间下部的空气不能被加热，使得车厢下部温度比较低，如站立乘客的腿部及足部、乘客座椅周围部位及座椅下方的足部、司机室座位周围及座位足部等区域，无法满足乘客取暖的温度要求。

另外，当大巴客车到站频繁开关门时，车厢内外的冷热空气互相交换，会导致夏季冷量的大量损失，冬季热量大量损失。在造成能源浪费的同时，造成车厢温度的不舒适。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种有利于提高车厢底部区域制冷和制热效果，提高乘坐环境舒适度的客车空调送风系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种客车空调送风系统，包括空调机组和与空调机组出风口连接的主送风风道，在车厢的至少一侧沿竖直方向延伸设置有至少一条支风道，所述支风道与主送风风道连通，在所述支风道上至少在车厢底部的区域开设有向车厢内送风的第一送风口。

进一步，所述第一送风口至少开设在乘客和司机室座椅下部的区域。

进一步，在所述支风道上从顶端至底端沿竖直方向均匀开设多个第一送风口。

进一步，所述支风道安装在车厢外蒙皮与车厢内装饰板之间的夹层内部。

进一步，在对应司机座位和/或车厢尾端和/或两个相邻的车窗之间设置所述支风道。

进一步，在所述支风道上还连接有沿横向延伸设置的横向风道，所述横向风道与支风道连通，在所述横向风道上开设有向车厢内送风的第二送风口。

进一步，所述横向风道安装在乘客和司机室座椅下部的区域和/或安装在车窗下方的位置。

进一步，在所述第一送风口和第二送风口处设置有可打开或关闭的导向板，所述导向板由开关控制开闭。

进一步，所述开关安装在车窗下部的窗台位置。

进一步，在车门的上方安装有风幕风道，所述风幕风道与主送风风道连通，在所述风幕风道的底部开设有向下送风的第三送风口。

综上内容，本实用新型提供的一种客车空调送风系统，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型通过将车厢顶部主送风风道往下连接多个竖直支风道，将处理后的空气直接送至车厢底部的区域，有利于提高车厢底部区域制冷和制热效果，提高乘坐环境舒适度。

(2)本实用新型在车辆车门顶部增加风幕结构，在开门的瞬间同时竖直向下吹风，让风幕吹起的高速空气隔绝车厢内外的空气，以保持车厢内的空气恒温，提高乘客舒适性。

附图说明

图1是本实用送风系统实施例一结构图；

图2是本实用送风系统实施例二结构图。

如图1和图2所示，空调机组1，主送风风道2，支风道3，车窗4，横向风道5，风幕风道6，车门7。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供的一种客车空调送风系统，包括空调机组1和与空调机组1出风口连接的主送风风道2。

空调机组1为单元式空调机组，包括壳体，在壳体内分成室内侧和室外侧，在壳体的室内侧上开有用于引入室外新风的新风口、用于引入室内回风的回风口及向室内送风的出风口，在壳体的室内侧内安装有通风机和蒸发器。在壳体的室外侧内安装有压缩机、冷凝器、冷凝风机等，在壳体的室外侧的横向的侧壁和顶壁上开有冷凝进风口和冷凝出风口。

出风口和回风口开设在空调机组1室内侧的底板上，主送风风道2与空调机组1 的出风口连通，主送风风道2一般在车顶的两侧各设置一条，以保证车厢内送风均匀，主送风风道2设置在车厢两侧的侧顶板上方的空间内，避免占用车厢内部的空间。在主送风风道2上开设有多个用于向车厢内送风的主送风口(图中未示出)，对应主送风口在车厢的侧顶板上开设通气口。

本实施例中，在车厢的至少一侧沿竖直方向延伸设置有至少一条支风道3，为了提高整个车厢内的舒适度，优选在车厢的两侧分别设置多条支风道3，两侧的支风道 3与对应侧的主送风风道2连通。更优选，在对应司机座位和、车厢尾端、两个相邻的车窗4之间均设置支风道3。

在支风道3上至少在车厢底部的区域开设有向车厢内送风的第一送风口(图中未示出)，第一送风口至少开设在乘客和司机室座椅下部的区域，第一送风口开设位置大约离地板20mm左右，以保证主送风风道2内经过处理后的空气直接送至车厢底部的区域，调节乘客和司机室座椅下部区域的环境温度。为了进一步使整个车厢温度调节更加均匀，更优选在支风道3上从顶端至底端沿竖直方向均匀开设多个第一送风口，在以各个区域内均向车厢内送风。

本实施例中，在支风道3上还可以根据需要连接有沿横向延伸设置的横向风道5，横向风道5可以只设置在支风道3的底端，即安装在乘客和司机室座椅下部的区域，横向风道5同时与多条支风道3的底部连通，在横向风道5上开设有向车厢内送风的第二送风口(图中未示出)，以进一步调节乘客和司机室座椅下部区域的环境温度。也可以根据需要在支风道3的不同高度上设置多个横向风道5，如除在支风道3的底端设置横向风道5，还可以在车窗的下方位置再另外设置横向风道5。

在第一送风口和第二送风口处设置有可打开或关闭的导向板(图中未示出)，导向板由开关(图中未示出)控制开闭。本实施例中，开关安装在车窗4下部的窗台位置，以方便乘客操作，乘客可以根据自己的需求进行操作。

支风道3和横向风道5隐藏安装在车厢外蒙皮与车厢内装饰板之间的夹层内部，在车厢内装饰板上对应第一送风口和第二送风口开设通气口。为了保证支风道3的结构强度，支风道3优选安装在车骨架旁边。

本实用新型通过将车厢顶部主送风风道2往下连接多个竖直支风道3，将处理后的空气直接送至车厢底部的区域，有利于提高车厢底部空间制冷和制热效果，解决了冬季司机和乘客脚底部区域较冷的问题，提高了乘坐环境舒适度。

实施例二：

如图2所示，与实施例一不同之处在于，本实施例中，在车门7的上方还另外安装有风幕风道6，风幕风道6与主送风风道2连通，在风幕风道6的底部开设有向下送风的第三送风口(图中未示出)。

在风幕风道6内另外安装有风幕风机(图中未能示出)，以提高风幕的风速，保证风幕效果。风幕风机与开门由司机控制同步动作，即在司机操作开门开关时，风幕风机同步启动。以在开门的瞬间同时竖直向下吹风，让风幕吹出的高速空气隔绝车厢内外的空气，避免车厢内外空气的热交换，以保持车厢内的空气恒温，提高乘客舒适性。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种客车空调送风系统，包括空调机组和与空调机组出风口连接的主送风风道，其特征在于：在车厢的至少一侧沿竖直方向延伸设置有至少一条支风道，所述支风道与主送风风道连通，在所述支风道上至少在车厢底部的区域开设有向车厢内送风的第一送风口。

2.根据权利要求1所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：所述第一送风口至少开设在乘客和司机室座椅下部的区域。

3.根据权利要求2所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：在所述支风道上从顶端至底端沿竖直方向均匀开设多个第一送风口。

4.根据权利要求1所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：所述支风道安装在车厢外蒙皮与车厢内装饰板之间的夹层内部。

5.根据权利要求1所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：在对应司机座位和/或车厢尾端和/或两个相邻的车窗之间设置所述支风道。

6.根据权利要求1所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：在所述支风道上还连接有沿横向延伸设置的横向风道，所述横向风道与支风道连通，在所述横向风道上开设有向车厢内送风的第二送风口。

7.根据权利要求6所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：所述横向风道安装在乘客和司机室座椅下部的区域和/或安装在车窗下方的位置。

8.根据权利要求1所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：在所述第一送风口和第二送风口处设置有可打开或关闭的导向板，所述导向板由开关控制开闭。

9.根据权利要求8所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：所述开关安装在车窗下部的窗台位置。

10.根据权利要求1至9任一项所述的一种客车空调送风系统，其特征在于：在车门的上方安装有风幕风道，所述风幕风道与主送风风道连通，在所述风幕风道的底部开设有向下送风的第三送风口。