CN206307039U - 机车空调故障应急处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可以在机车停电或是其他故障下，仍然能维持正常的换气，不会让乘客憋闷和恐慌的机车空调故障应急处理装置。它包括设置在车厢内的依次相连的进风口、滤尘器、通风机、渐扩风道、制冷器、水分离器、电预热器和主风道；主风道设置于车厢的顶部；主风道上设有若干送风器；车厢的下部还分别设有回风机和排风机；回风机连接有回风道；排风机连接有排风道；回风道与进风口相连通，排风道通过排风口通向车外；回风道上还安装有应急进风风扇，排风道上设有应急排风风扇；应急进风风扇的进风端与回风道相通，出风端朝向乘客；应急排风风扇的进风端朝向乘客，出风端与排风道相通；应急进风风扇和应急排风风扇上连接有电池。

Description

机车空调故障应急处理装置

技术领域

本实用新型涉及轨道机车内的空调系统，具体是指一种机车空调故障应急处理装置。

背景技术

目前我国在大力发展轨道交通，动车，高铁，城铁等均在不断的兴建。轨道交通涉及的车厢结构复杂，组成系统繁多。但是不管是什么形式的载人轨道交通工具，其车厢内一定都设置有空气调节系统。

空气调节系统是机车空调装置的重要组成部分，它的作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。以常见的动车，高铁，城铁和普通客车等客运列车为例，空气调节系统是列车中唯一不分季节而长期运转的系统，因此，空气调节系统的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。

进一步结合附图1，现有技术中的机车车厢空气调节系统主要包括进风口02、滤尘器03、通风机04、渐扩风道05、制冷器06、水分离器07、电预热器08、主风道09、送风器010、回风机011、回风道012、排风机013、排风道014、排风口015和补偿电热器016。上述的各个结构组成的空调系统的主要部件均是封装在车厢01内的各种盖板之内的。在实际运作过程中，一旦出现机车断电的故障，所述的空调系统一般只能依靠备用电源运行一到两个小时，超过这个时间段如果电力还没有恢复，空调系统就会停止运行。特别是动车、高铁和城铁在停驶后无法开门开窗，密闭的空间中人们会觉得非常憋闷和恐慌。问题在于铁路系统非常庞大和复杂，动车、高铁和城铁突然因故障停驶的情况是无法完全避免的。

例如2016年8月，从北京西开往深圳北某次高铁，突然停电停车，车厢内闷热不堪！据网友们反映，当时高铁停电的位置大约是在邯郸站附近，邯郸的气温高达35摄氏度！在这样的高温和暴晒共同作用下，车厢温度更是达到了40摄氏度。车内不少人热的虚脱，怨声四起。随着停电时间的持续有人开始尝试强行打开车门，差点酿成冲突。如果当时空调系统可以维持换气，车内乘客会要平稳许多。类似的情况还有不少，此处不再一一列举。

至于为何高铁、动车停电后，不能开门开窗。铁道部也有回应说：关于门窗封闭这是因为目前国内高铁和动车的窗户设计均为密闭性设计，一方面是由于动车、高铁速度较快，开启车窗会出现噪音及能耗的问题；另一方面，会对高铁的安全性造成威胁，因此，目前的高铁与动车车窗均为密闭性设计。而高铁及动车的车门是利用自动门电磁原理进行开启。当高铁、动车断电时，只能依靠备用电源进行开启，但考虑到安全性问题，在地形复杂的路段将不会开启车门。

综上所述，目前缺少一种可以在机车停电或是其他故障下，仍然能维持正常的换气，不会让乘客憋闷和恐慌的机车空调故障应急处理装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种可以在机车停电或是其他故障下，仍然能维持正常的换气，不会让乘客憋闷和恐慌的机车空调故障应急处理装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种机车空调故障应急处理装置，它包括设置在车厢内的依次相连的进风口、滤尘器、通风机、渐扩风道、制冷器、水分离器、电预热器和主风道；所述的主风道设置于车厢的顶部；主风道上设有若干送风器；所述的车厢的下部还分别设有回风机和排风机；所述的回风机连接有回风道；所述的排风机连接有排风道；所述的回风道与进风口相连通，所述的排风道通过排风口通向车外；所述的回风道上还安装有至少一台应急进风风扇，所述的排风道上设有至少一台应急排风风扇；所述的应急进风风扇的进风端与回风道相通，出风端朝向车厢内的乘客区；所述的应急排风风扇的进风端朝向车厢内的乘客区，出风端与排风道相通；所述的应急进风风扇和应急排风风扇上连接有用于驱动风扇的可充放电的电池。

作为改进，所述的应急进风风扇与回风道之间还设有应急空气滤芯。

作为改进，所述的应急进风风扇上设有风扇防护罩；所述的风扇防护罩上配有锁和列车员专用的钥匙。

作为改进，所述的应急排风风扇上设有风扇防护罩；所述的风扇防护罩上配有锁和列车员专用的钥匙。

作为进一步改进，所述的应急进风风扇和应急排风风扇由同一个电池供电，所述的电池为锂电池，所述的锂电池上连接有多个小型手摇式发电装置；所述的小型手摇式发电装置分别设置在乘客的座位扶手处。

作为进一步改进，它还包括若干设置于乘客座位下方的补偿电热器；所述的补偿电热器与电池电连接，所述的补偿电热器同时与车载电源相连。

采用上述结构后，本实用新型具有如下有益效果：本专利申请创造性的在所述的回风道上还安装有至少一台应急进风风扇，所述的排风道上设有至少一台应急排风风扇；通过上述两种风扇，使回风道和排风道之间的空气可以流动起来，同时回风道是连接着车厢的进风口，而排风道是连接着排风口，这样当上述两种风扇开启时，整个车厢内的空气就循环起来了，上述两种风扇通过电池供电，在机车故障后，可以通过电池继续运行，由于电池只需要驱动风扇，而不需要驱动原车中的制冷、分离，预热等大功率电器，电池的续航能力更为持久。另外更进一步，所述的电池连接有小型手摇式发电装置，当机车停电时间过长，电池也没电时，可以让车厢里的乘客通过小型手摇式发电装置集中为风扇进行充电，这让乘客们有了参与感，不会那边情绪激动，同时在不开门窗的情况下空气也流动起来了，一举多得。还有就是所述的应急进风风扇处还连接有应急空气滤芯，也就是说，在应急状态下，仍然可以确保进入车厢内的空气是经过了过滤的洁净空气，不会影响到乘客的健康。再者，所述的应急进风风扇和应急排风风扇上均设有风扇防护罩，并配备了锁具，也就是说，在非应急状态下，乘客是无法打开上述两个风扇的。补偿电热器的设计，则是针对机车因事故停留在低温环境的状态，即在低温寒冷的环境下，保障通风的同时，还可以保障车内的温度。

综上所述，本实用新型提供了一种可以在机车停电或是其他故障下，仍然能维持正常的换气，不会让乘客憋闷和恐慌的机车空调故障应急处理装置。

附图说明

图1是现有技术中机车空调系统的结构示意图。

图2是本实用新型机车空调故障应急处理装置的结构示意图。

图3本实用新型中应急风扇组件的结构示意图。

如图所示：01、车厢，02、进风口，03、滤尘器，04、通风机，05、渐扩风道，06、制冷器，07、水分离器，08、电预热器，09、主风道，010、送风器，011、回风机，012、回风道，013、排风机，014、排风道，015、排风口，016、补偿电热器；1、车厢，2、进风口，3、滤尘器，4、通风机，5、渐扩风道，6、制冷器，7、水分离器，8、电预热器，9、主风道，10、送风器，11、回风机，12、回风道，13、排风机，14、排风道，15、排风口，16、补偿电热器，17、应急进风风扇，18、应急排风风扇，19、应急空气滤芯，20、风扇防护罩，21、电池，22、小型手摇式发电装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图2和附图3，一种机车空调故障应急处理装置，它包括设置在车厢1内的依次相连的进风口2、滤尘器3、通风机4、渐扩风道5、制冷器6、水分离器7、电预热器8和主风道9；所述的主风道9设置于车厢1的顶部；主风道9上设有若干送风器10；所述的车厢1的下部还分别设有回风机11和排风机13；所述的回风机11连接有回风道12；所述的排风机13连接有排风道14；所述的回风道12与进风口2相连通，所述的排风道14通过排风口15通向车外；所述的回风道12上还安装有至少一台应急进风风扇17，所述的排风道14上设有至少一台应急排风风扇18；所述的应急进风风扇17的进风端与回风道12相通，出风端朝向车厢1内的乘客区；所述的应急排风风扇18的进风端朝向车厢1内的乘客区，出风端与排风道14相通；所述的应急进风风扇17和应急排风风扇18上连接有用于驱动风扇的可充放电的电池21。

作为改进，所述的应急进风风扇17与回风道12之间还设有应急空气滤芯19。

作为改进，所述的应急进风风扇17上设有风扇防护罩20；所述的风扇防护罩20上配有锁和列车员专用的钥匙。

作为改进，所述的应急排风风扇18上设有风扇防护罩20；所述的风扇防护罩20上配有锁和列车员专用的钥匙。

作为进一步改进，所述的应急进风风扇17和应急排风风扇18由同一个电池21供电，所述的电池21为锂电池，所述的锂电池上连接有多个小型手摇式发电装置22；所述的小型手摇式发电装置22分别设置在乘客的座位扶手处。

作为进一步改进，它还包括若干设置于乘客座位下方的补偿电热器16；所述的补偿电热器16与电池21电连接，所述的补偿电热器16同时与车载电源相连。

采用上述结构后，本实用新型具有如下有益效果：本专利申请创造性的在所述的回风道12上还安装有至少一台应急进风风扇17，所述的排风道14上设有至少一台应急排风风扇18；通过上述两种风扇，使回风道和排风道之间的空气可以流动起来，同时回风道是连接着车厢的进风口，而排风道是连接着排风口，这样当上述两种风扇开启时，整个车厢内的空气就循环起来了，上述两种风扇通过电池供电，在机车故障后，可以通过电池继续运行，由于电池只需要驱动风扇，而不需要驱动原车中的制冷、分离，预热等大功率电器，电池的续航能力更为持久。另外更进一步，所述的电池连接有小型手摇式发电装置，当机车停电时间过长，电池也没电时，可以让车厢里的乘客通过小型手摇式发电装置集中为风扇进行充电，这让乘客们有了参与感，不会那边情绪激动，同时在不开门窗的情况下空气也流动起来了，一举多得。还有就是所述的应急进风风扇处还连接有应急空气滤芯，也就是说，在应急状态下，仍然可以确保进入车厢内的空气是经过了过滤的洁净空气，不会影响到乘客的健康。再者，所述的应急进风风扇17和应急排风风扇18上均设有风扇防护罩，并配备了锁具，也就是说，在非应急状态下，乘客是无法打开上述两个风扇的。补偿电热器16的设计，则是针对机车因事故停留在低温环境的状态，即在低温寒冷的环境下，保障通风的同时，还可以保障车内的温度。所述的补偿电热器16在具体实施时，可以采用PTC加热器。作为业内技术人员的常识，结合上述公开的内容，关于所述的应急进风风扇17和应急排风风扇18的功率大小，数量以及驱动电池的容量，小型手摇式发电装置的设置均只是配件选用的问题。基于本实用新型的设计思路下，可以有多种组合和实现的方式。另外所述的小型手摇式发电装置不需要做锁定，也就是说机车正常运行的情况下，乘客摇动了小型手摇式发电装置并不会造成影响，因为这一过程只是在给电池充电，而一般的电池均是带有充电保护的，即使电池电源已经饱和了，也不会产生影响。

综上所述，本实用新型提供了一种可以在机车停电或是其他故障下，仍然能维持正常的换气，不会让乘客憋闷和恐慌的机车空调故障应急处理装置。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种机车空调故障应急处理装置，它包括设置在车厢(1)内的依次相连的进风口(2)、滤尘器(3)、通风机(4)、渐扩风道(5)、制冷器(6)、水分离器(7)、电预热器(8)和主风道(9)；所述的主风道(9)设置于车厢(1)的顶部；主风道(9)上设有若干送风器(10)；所述的车厢(1)的下部还分别设有回风机(11)和排风机(13)；所述的回风机(11)连接有回风道(12)；所述的排风机(13)连接有排风道(14)；所述的回风道(12)与进风口(2)相连通，所述的排风道(14)通过排风口(15)通向车外；其特征在于：所述的回风道(12)上还安装有至少一台应急进风风扇(17)，所述的排风道(14)上设有至少一台应急排风风扇(18)；所述的应急进风风扇(17)的进风端与回风道(12)相通，出风端朝向车厢(1)内的乘客区；所述的应急排风风扇(18)的进风端朝向车厢(1)内的乘客区，出风端与排风道(14)相通；所述的应急进风风扇(17)和应急排风风扇(18)上连接有用于驱动风扇的可充放电的电池(21)。

2.根据权利要求1所述的机车空调故障应急处理装置，其特征在于：所述的应急进风风扇(17)与回风道(12)之间还设有应急空气滤芯(19)。

3.根据权利要求1所述的机车空调故障应急处理装置，其特征在于：所述的应急进风风扇(17)上设有风扇防护罩(20)；所述的风扇防护罩(20)上配有锁和列车员专用的钥匙。

4.根据权利要求1所述的机车空调故障应急处理装置，其特征在于：所述的应急排风风扇(18)上设有风扇防护罩(20)；所述的风扇防护罩(20)上配有锁和列车员专用的钥匙。

5.根据权利要求1所述的机车空调故障应急处理装置，其特征在于：所述的应急进风风扇(17)和应急排风风扇(18)由同一个电池(21)供电，所述的电池(21)为锂电池，所述的锂电池上连接有多个小型手摇式发电装置(22)；所述的小型手摇式发电装置(22)分别设置在乘客的座位扶手处。

6.根据权利要求5所述的机车空调故障应急处理装置，其特征在于：它还包括若干设置于乘客座位下方的补偿电热器(16)；所述的补偿电热器(16)与电池(21)电连接，所述的补偿电热器(16)同时与车载电源相连。