CN207790246U - 用于车辆的悬挂系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种用于车辆的悬挂系统，其可包括：外壳；减震器部件，穿过外壳布置；传递部件，围绕减震器部件并且耦接到减震器部件；减震器安装件，耦接到传递部件，并且布置在外壳的内壁和传递部件之间，以吸收传递部件的振动；固定部件，堆叠在减震器安装件上并固定到外壳的内壁；以及防泄漏部件，耦接到固定部件，并且防止固定部件与减震器安装件之间的空气泄漏。根据本申请，减震器安装件可以布置在防泄漏部件的下方，这使得悬挂系统的上部组件易于拆卸和组装。

Description

用于车辆的悬挂系统
技术领域
本申请涉及一种用于车辆的悬挂系统，并且更具体地，涉及能够容易地组装和拆卸并且阻止空气泄漏的用于车辆的悬挂系统。
背景技术
通常，用于车辆的悬挂系统连接车轴和车身，并适当地减弱在行驶期间从道路施加到车轴的振动或冲击，由此向乘客提供舒适的乘坐，同时减少车身的损坏。
悬挂系统可以在车辆的竖直方向上提供弹性，使得车辆可在不平坦的道路上行驶，同时车身不受路面不平坦的影响。此外，悬挂系统可以在响应由车轮产生的水平力和侧向力、以及制动力和驱动力的同时抑制车身的滚动。
在悬挂系统中，使用空气弹簧的空气悬挂系统可提供比螺旋弹簧更舒适的乘坐，同时利用空气弹簧的特性根据车辆的行驶状况调整车辆高度。
施加到空气悬挂系统的空气弹簧通常包括减震器。减震器连接轴和车身，使得在行驶期间从道路传递到车轴的振动或冲击不直接传递到车身。因此，从外部施加的振动或冲击被减弱。
在传统的悬挂系统中，防泄漏部件布置在减震器安装件下方，这使拆卸和组装悬挂系统的上部组件变得复杂。
本实用新型的相关技术在2009年9月8日公开的题为“Air springdevice of airsuspension system(空气悬挂系统的空气弹簧装置)”的韩国专利公开第10-0917557号中公开。
实用新型内容
本实用新型的实施方式涉及用于车辆的悬挂系统，由于防泄漏部件布置在减震器安装件上方所以可容易地拆卸和组装，并且可防止空气泄漏。
在一个实施方式中，一种用于车辆的悬挂系统包括：外壳；减震器部件，布置成穿过所述外壳；传递部件，围绕所述减震器部件并且耦接至所述减震器部件；减震器安装件，耦接到所述传递部件，并且布置在所述外壳的内壁和所述传递部件之间，以吸收所述传递部件的振动；固定部件，堆叠在所述减震器安装件上并固定到所述外壳的内壁；以及防泄漏部件，耦接到所述固定部件，并且防止所述固定部件与所述减震器安装件之间的空气泄漏。
进一步地，所述固定部件包括：下固定部件，堆叠在所述减震器安装件上，使得所述防泄漏部件的一端放置在所述下固定部件上；以及上固定部件，堆叠在所述下固定部件上，以固定所述防泄漏部件的位置。
进一步地，所述防泄漏部件包括：中央底部部分，具有被所述减震器部件穿过的通孔，并且放置在所述传递部件的顶部；边缘部分，布置在所述下固定部件和所述上固定部件之间；以及突出部分，连接所述中央底部部分和所述边缘部分，并且沿周缘方向向上突出。
进一步地，所述边缘部分具有向下突出的边缘突出，以及所述下固定部件具有形成在该下固定部件的顶表面处的第一凹槽，使得所述边缘突出位于所述第一凹槽中。
进一步地，所述边缘突出沿周缘方向延伸。
进一步地，所述中央底部部分具有向下突出的底部突出，并且所述传递部件具有形成在该传递部件的顶表面处的第二凹槽，使得所述底部突出位于所述第二凹槽中。
进一步地，所述悬挂系统还包括垫圈部件，所述垫圈部件布置在所述减震器部件和所述防泄漏部件之间，并且将所述防泄漏部件固定到所述传递部件。
进一步地，所述垫圈部件包括：形状支撑部分，抵靠所述突出部分放置并且支撑所述防泄漏部件的形状；以及锁定部分，连接到所述形状支撑部分，并且布置在所述传递部件与所述减震器部件之间，以固定所述防泄漏部件的位置。
进一步地，所述悬挂系统还包括第一密封构件，所述第一密封构件围绕所述减震器部件，并且密封形成在所述锁定部分和所述传递部件之间的空间。
进一步地，所述第一密封构件由橡胶材料制成，并形成为O形环形状。
进一步地，所述上固定部件具有形成在该上固定部件的底表面处的上孔，并且下固定部件具有形成在与所述上孔对应的位置处的下凹槽，其中，所述悬挂系统还包括耦接构件，所述耦接构件穿过所述上孔而位于所述下凹槽中，并且将所述上固定部件和所述下固定部件耦接。
进一步地，所述上固定部件具有形成在所述上孔的顶部处的上凹槽，并且所述上凹槽具有比所述上孔大的直径。
进一步地，所述减震器安装件抵靠所述外壳的底表面地布置，并围绕所述传递部件。
进一步地，所述悬挂系统还包括第二密封构件，所述第二密封构件安装在所述固定部件的外壁和所述外壳的内壁之间并围绕所述固定部件，以防止空气泄漏。
进一步地，所述第二密封构件由橡胶材料制成，并形成为O形环形状。
根据本实用新型的实施方式，减震器安装件可以布置在防泄漏部件的下方，这使得悬挂系统的上部组件易于拆卸和组装。此外，减震器安装件可以布置在防泄漏部件的下方，以主要地减弱在行驶期间产生的振动，并且吸收残余振动，由此减弱传递到防泄漏部件的振动。此外，垫圈部件可以布置在减震器部件和防泄漏部件之间，以固定防泄漏部件，由此防止防泄漏部件分离。
附图说明
图1是根据本实用新型一个实施方式的用于车辆的悬挂系统的横截面图。
图2是图1的A部分的放大图。
图3是根据本实用新型实施方式的防泄漏部件的透视图。
图4是根据本实用新型实施方式的防泄漏部件的侧面剖视图。
具体实施方式
下面将参照附图详细描述本实用新型的实施方式。应该注意的是，附图不是精确比例，并且仅为了描述的方便和清晰起见，可能会夸大线条的粗细或组件的尺寸。
此外，这里使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应根据本文所述的全部公开内容而做出。
图1是根据本实用新型一个实施方式的用于车辆的悬挂系统的横截面图。图2是图1的A部分的放大图。图3是根据本实用新型实施方式的防泄漏部件的透视图。图4是根据本实用新型实施方式的防泄漏部件的侧面剖视图。
参照图1至图4，根据本实用新型实施方式的用于车辆的悬挂系统1可以包括外壳10、减震器部件20、传递部件30、减震器安装件40、固定部件50、防泄漏部件60、垫圈部件70、第一密封构件80、耦接构件90和第二密封构件100。
外壳10可以布置在用于车辆的空气弹簧式悬挂系统的上部，并且减震器部件20可以布置成穿过外壳10。外壳10布置在减震器部件20的外部，使得悬挂系统1的空气不会泄漏到外部。
减震器安装件40可以布置在外壳10的底表面(不带附图标记)上，并围绕传递部件30。因此，减震器部件20可以主要减弱在行驶期间从道路施加到车轴的振动或冲击，减震器安装件40可以二次吸收减震部件20的移动和残余振动。
减震器部件20可以穿过外壳10而布置在外壳10中。减震器部件20可以连接车身和车轴，使得在行驶期间从道路施加到车轴的振动或冲击不直接传递到车身，从而减弱从外部施加的振动或冲击。
传递部件30可以围绕减震器部件20并耦接到减震器部件20，并且传递部件30由钢材制成。传递部件30可以通过车轴将传递过程中产生的振动传递到减震器部件20，并将主要由减震器部件20减弱的振动传递到减震器安装件40。
由于振动通过传递部件30传递到减震器安装件40并且残余振动被减震器安装件40吸收，因此可以防止冲击直接传递到车身和乘客。
传递部件30可以具有形成在其上表面(基于图1)的第二凹槽31，使得底部突出62位于第二凹槽31中。因此，防泄漏部件60可以被固定到传递部件30，并且防止外壳10的内部空气泄漏到防泄漏部件60的外部。
减震器安装件40可以耦接到传递部件30，并且吸收传递部件30在外壳10的内壁和传递部件30之间的振动。减震器安装件40可以围绕传递部件30并耦接到传递部件30，通过传递部件30从减震部件20接收在行驶期间产生的振动，并且吸收残余振动。
减震器安装件40可以由例如氨基甲酸乙酯橡胶固体(Vulkollan solid)的聚氨酯材料制成。减震器安装件40可根据减震器部件20的振动在所有方向(左右和上下)收缩或扩张。
固定部件50可以堆叠在减震器安装件40上并且抵靠外壳10的内壁放置。固定部件50可以包括下固定部件51和上固定部件55。
下固定部件51可以堆叠在减震器安装件40上，并且防泄漏部件60的端部可以放置在下固定部件51上。因此，下固定部件51可以固定防泄漏部件60，并且防止外壳10的内部空气泄漏到防泄漏部件60的外部。
上固定部件55可堆叠在下固定部件51上，以固定防泄漏部件60的位置，并且防泄漏部件60可以定位于上固定部件55和下固定部件55之间使得其形状被固定和支撑。因此，防泄漏部件60能够防止外壳10的内部空气泄漏到外部，同时承受在外壳10中的高压。
上固定部件55可以具有形成在其底表面(基于图1)的上孔59，并且下固定部件51可以具有形成在与上孔59对应的位置处的下凹槽54。
防泄漏部件60可以耦接到固定部件50，并且用于防止空气在固定部件50和减震器安装件40之间泄漏。防泄漏部件60可以包括中央底部部分61、边缘部分65和突出部分67。
中央底部部分61可以具有减震器部件20穿过的通孔63。中央底部部分61可以形成为平坦表面，以放置在传递部件30上。
中央底部部分61可以具有向下突出的底部突出62，并且传递部件30可以具有形成在其顶表面处的第二凹槽31，第二凹槽31对应于底部突出62的形状。
因此，底部突出62可以位于第二凹槽31中，并防止防泄漏部件60侧向(基于图1)移动和分离。
边缘部分65可以布置在下固定部件51和上固定部件55之间，以固定防泄漏部件60的位置。另外，边缘部分65可以防止减震器安装件40中的空气泄漏到外面。
边缘部分65可以具有向下突出的边缘突出66，并且下固定部件51可以具有形成在其上表面的第一凹槽53，第一凹槽53对应于边缘突出66的形状。
因此，边缘突出66可以位于第一凹槽53中，并且上固定部件55可以堆叠在边缘突出66上。因此，边缘突出66可以固定在上固定部件55和下固定部件51之间而不分离。
突出部分67可以连接中央底部部分61和边缘部分65，并且沿着周缘方向向上突出。因此，突出部分67能够防止空气从突出部分67的顶部(基于图1)泄漏，当持续高压力时空气滞留在形成在突出部67的下方(基于图1)的空间。
突出部分67的在减震器部件20处的外壁可以支撑在垫圈部件70上，并且突出部分67的在外壳10处的外壁可以支撑在上固定部件55上。因此，防泄漏部件60可以固定到传递部件30和下固定部件51。
另外，突出部分67可防止在防泄漏部件60下方(基于图1)的减震器安装件40的空气从防泄漏部件60的顶部泄漏。
垫圈部件70可以布置在减震器部件20和防泄漏部件60之间，以将防泄漏部件60固定到传递部件30，并且包括形状支撑部分71和锁定部分73。
形状支撑部分71可以抵靠突出部分67放置，并且支撑防泄漏部件60的形状。因此，即使防泄漏部件60由于减震器部件20的振动而振动，形状支撑部分71能够固定防泄漏部件60的形状，并且防止防泄漏部件60由于与减震器部件20或其它部件的碰撞而被损坏。
形状支撑部分71可以抵靠在突出部分67的在减震器部件20处的外壁放置，并且支撑防泄漏部件60的形状。
锁定部分73可以连接到布置在传递部件30和减震器部件20之间的形状支撑部分71，并固定防泄漏部件60的位置。锁定部分73的内表面可以围绕减震器部件20。
锁定部分73可以具有堆叠在中央底部部分61上的水平部分(不带附图标记)，以防止防泄漏部件60的移动。
此外，锁定部分73可具有布置在传递部件30与减震器部件20之间同时围绕减震器部件20的竖直部分(不带附图标记)。竖直部分可防止由减震器部件20的振动而产生的摩擦引起的施加到防泄漏部件60的损坏。
第一密封构件80可以围绕减震器部件20并密封形成在锁定部分73和传递部件30之间的空间，并且具有O形环形状。
第一密封构件80可以由橡胶材料制成，并且根据减震器部件20的振动轻易地变形。
耦接构件90可通过上孔59而位于下凹槽54中，并用于耦接上固定部件55和下固定部件51。因此，上固定部件55和下固定部件51可以彼此耦接。
上部固定部件55具有形成在上孔59的顶部(基于图1)处的上凹槽591，并且上凹槽591可以具有大于上孔59的直径，使得当耦接构件90通过上孔59而位于下凹槽54中时，耦接构件90被放置在上孔59和上凹槽591之间形成的上底部593上。
第二密封构件100可以围绕固定部件50且安装在固定部件50的外壁和外壳10的内壁之间，以防止空气泄漏。第二密封构件100可以形成为O形环形状，并且由橡胶材料制成。
以下，将描述根据本实用新型实施方式的用于车辆的悬挂系统1的操作原理和效果。
参照图1至图2，根据本实用新型实施方式的用于车辆的悬挂系统1可以包括外壳10、减震器部件20、传递部件30、减震器安装件40、固定部件50、防泄漏部件60、垫圈部件70、第一密封构件80、耦接构件90和第二密封构件100。
减震器安装件40可以布置在外壳10的下部(基于图1)。减震器安装件40可以围绕传递部件30并抵靠外壳10的底表面布置。
因此，当通过在行驶期间产生的振动使减震器部件20振动时，振动可以主要由减震器部件20减弱。由于安装在悬挂系统1的上部的外壳10中的减震器部件20是振动的，所以传递部件30可是振动的，并且由钢材制成的传递部件30的振动可能传递到由橡胶或聚氨酯材料制成的减震器安装件40。然后，减震器安装件40可以吸收残余振动，由此使传递到车身和乘客的振动最小化。
在根据本实用新型的实施方式的悬挂系统中，防泄漏部件60下方(基于图1)的空间可以使用空气弹簧通过减震器部件20填充空气。
固定部件50可以堆叠在减震器安装件40上并且抵靠外壳10的内壁放置，并且包括布置在减震器安装件40上的下固定部件51和堆叠在下固定件上的上固定部件55。防泄漏部件60可以安装在上固定部件55和下固定部件51之间。
防泄漏部件60可防止固定部件50和减震器安装件40之间的空气泄漏。
防泄漏部件60可以堆叠在减震器安装件40上，并且与围绕传递部件30的减震器安装件40安装在外壳10的上部的情况相比，可以去除诸如螺母的紧固构件(不带附图标记)，这使得易于拆卸和组装防泄漏部件60。
此外，减震器安装件40可以布置在外壳10的下部处，或者围绕转移部件30并有利地抵靠外壳10的底表面放置。因此，已经主要由减震器部件20减弱的振动可以在防泄漏部件60之前首先被减震器安装件40吸收，这使得能够最小化传递到车身和乘客的振动。
参照图1至图4，形成在中央底部部分61的底部(基于图1)的底部突出62可以位于形成在传递部件30的顶表面处的第二凹槽31中。因此，尽管在减震器部件20中产生振动，仍然可固定防泄漏部件60的位置。
形成在边缘部分65的底部(基于图1)的边缘突出66可以位于形成在下固定部件51的顶表面处的第一凹槽53中。因此，尽管在减震器部件20中产生振动，仍然可固定防泄漏部件60的位置。
根据本实用新型的实施方式，减震器安装件可以布置在防泄漏部件的下方，这使得悬挂系统的上部组件易于拆卸和组装。
此外，减震器安装件可以布置在防泄漏部件的下方，以主要地减弱在行驶期间产生的振动，并且吸收残余振动，由此减弱传递到防泄漏部件的振动。
此外，垫圈部件可以布置在减震器部件和防泄漏部件之间，以固定防泄漏部件，由此防止防泄漏部件分离。
本申请要求于2016年12月13日提交的韩国申请号10-2016-0169221的优先权，其全部内容通过引证并入本文。
尽管为了说明的目的已经公开了本实用新型的优选实施方式，但是本领域技术人员将认识到，在不脱离所附权利要求限定的本实用新型的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (15)

1.一种用于车辆的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统包括：
外壳；
减震器部件，布置成穿过所述外壳；
传递部件，围绕所述减震器部件并且耦接至所述减震器部件；
减震器安装件，耦接到所述传递部件，并且布置在所述外壳的内壁和所述传递部件之间，以吸收所述传递部件的振动；
固定部件，堆叠在所述减震器安装件上并固定到所述外壳的内壁；以及
防泄漏部件，耦接到所述固定部件，并且防止所述固定部件与所述减震器安装件之间的空气泄漏。
2.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，所述固定部件包括：
下固定部件，堆叠在所述减震器安装件上，使得所述防泄漏部件的一端放置在所述下固定部件上；以及
上固定部件，堆叠在所述下固定部件上，以固定所述防泄漏部件的位置。
3.根据权利要求2所述的悬挂系统，其特征在于，所述防泄漏部件包括：
中央底部部分，具有被所述减震器部件穿过的通孔，并且放置在所述传递部件的顶部；
边缘部分，布置在所述下固定部件和所述上固定部件之间；以及
突出部分，连接所述中央底部部分和所述边缘部分，并且沿周缘方向向上突出。
4.根据权利要求3所述的悬挂系统，其特征在于，所述边缘部分具有向下突出的边缘突出，以及
所述下固定部件具有形成在该下固定部件的顶表面处的第一凹槽，使得所述边缘突出位于所述第一凹槽中。
5.根据权利要求4所述的悬挂系统，其特征在于，所述边缘突出沿周缘方向延伸。
6.根据权利要求3所述的悬挂系统，其特征在于，所述中央底部部分具有向下突出的底部突出，并且
所述传递部件具有形成在该传递部件的顶表面处的第二凹槽，使得所述底部突出位于所述第二凹槽中。
7.根据权利要求3所述的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统还包括垫圈部件，所述垫圈部件布置在所述减震器部件和所述防泄漏部件之间，并且将所述防泄漏部件固定到所述传递部件。
8.根据权利要求7所述的悬挂系统，其特征在于，所述垫圈部件包括：
形状支撑部分，抵靠所述突出部分放置并且支撑所述防泄漏部件的形状；以及
锁定部分，连接到所述形状支撑部分，并且布置在所述传递部件与所述减震器部件之间，以固定所述防泄漏部件的位置。
9.根据权利要求8所述的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统还包括第一密封构件，所述第一密封构件围绕所述减震器部件，并且密封形成在所述锁定部分和所述传递部件之间的空间。
10.根据权利要求9所述的悬挂系统，其特征在于，所述第一密封构件由橡胶材料制成，并形成为O形环形状。
11.根据权利要求2所述的悬挂系统，其特征在于，所述上固定部件具有形成在该上固定部件的底表面处的上孔，并且
下固定部件具有形成在与所述上孔对应的位置处的下凹槽，
其中，所述悬挂系统还包括耦接构件，所述耦接构件穿过所述上孔而位于所述下凹槽中，并且将所述上固定部件和所述下固定部件耦接。
12.根据权利要求11所述的悬挂系统，其特征在于，所述上固定部件具有形成在所述上孔的顶部处的上凹槽，并且所述上凹槽具有比所述上孔大的直径。
13.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，所述减震器安装件抵靠所述外壳的底表面地布置，并围绕所述传递部件。
14.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，所述悬挂系统还包括第二密封构件，所述第二密封构件安装在所述固定部件的外壁和所述外壳的内壁之间并围绕所述固定部件，以防止空气泄漏。
15.根据权利要求14所述的悬挂系统，其特征在于，所述第二密封构件由橡胶材料制成，并形成为O形环形状。
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