CN207773117U - 一种新型汽车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车刹车装置，包括前轮、后轮和主油缸，横向设置的主油缸的活塞一通过L形活塞杆一与刹车底杆铰接，刹车底杆上设置脚踏；主油缸内充满刹车油经管道分别连接前轮油缸和后轮油缸；前轮油缸的活塞二固定活塞杆二，活塞杆二连接至两片对称的弧形前刹车片，前刹车片外设置一圈前制动鼓，两片前刹车片分别与活塞杆二铰接，每片前刹车片与活塞杆二中部凸起的立柱之间连接呈向外辐射状的多根弹簧，前制动鼓外侧设置前轮。本实用新型制动效果更好，刹车时踩踏力小。

Description

一种新型汽车刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种新型汽车刹车装置。

背景技术

汽车上的碟式刹车是由刹车油泵,一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成.刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞,将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。碟式刹车有时也叫盘式刹车,它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔.通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备.

汽车上的鼓式刹车是由制动油泵,活塞,刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞，对两片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。鼓式刹车的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式刹车的绝对制动力远远高于碟式刹车,所以普遍用于后轮驱动的卡车上。

目前汽车刹车系统多为前碟后鼓式，但是其制动效果不好，所需的脚踏力大而导致制动不灵敏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车刹车装置，来解决现有刹车制动效果不好、脚踏力大、制动不灵敏的技术问题。

本实用新型采用以下的技术方案：一种新型汽车刹车装置，包括前轮、后轮和主油缸，横向设置的所述主油缸的活塞一通过L形活塞杆一与刹车底杆铰接，所述刹车底杆上设置脚踏；所述主油缸内充满刹车油经管道分别连接前轮油缸和后轮油缸；所述前轮油缸的活塞二固定活塞杆二，所述活塞杆二连接至两片对称的弧形前刹车片，所述前刹车片外设置一圈前制动鼓，两片所述前刹车片分别与所述活塞杆二铰接，每片所述前刹车片与所述活塞杆二中部凸起的立柱之间连接呈向外辐射状的多根弹簧，所述前制动鼓外侧设置前轮。

优选的，所述刹车底杆为L形，一端与所述脚踏固定、另一端与所述活塞杆一铰接。

优选的，所述后轮油缸为双向油缸、两端均连接至弧形后刹车片，一对对称的所述弧形后刹车片铰接，

优选的，所述后刹车片外固定制动靴。

优选的，所述制动靴采用陶瓷材料。

优选的，所述脚踏与水平面的夹角为30°-60°。

优选的，一对前轮刹车和一对后轮刹车沿车身方向对称设置，共用一个所述主油缸，所述主油缸设置汽车底盘的中部。

优选的，围挡所述前刹车片和后刹车片的挡板表面设置透气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1）制动效果好，所需脚踏力小因而制动更加灵敏；

2）一个主油缸即可带动所有的刹车片，结构更简单；

3）前轮的刹车片采用一个前轮油缸，只需通过一个活塞即可实现两片刹车片的运动，刹车系统更稳定。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型俯视图。

附图编号：1-前轮，2-后轮，3-主油缸，4-活塞一，5-活塞杆一，6-刹车底杆，7-脚踏，8-刹车油，9-前轮油缸，10-后轮油缸，11-活塞二，12-活塞杆二，13-前刹车片，14-前制动鼓，15-立柱，16-拉紧弹簧，17-后刹车片，18-制动靴，19-后制动鼓，20-回位弹簧。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照图1-2，一种新型汽车刹车装置，包括前轮1、后轮2和主油缸3，横向设置的所述主油缸3的活塞一4通过L形活塞杆一5与刹车底杆6铰接，所述刹车底杆6上设置脚踏7；所述主油缸3内充满刹车油8经管道分别连接前轮油缸9和后轮油缸10；所述前轮油缸9的活塞二11固定活塞杆二12，所述活塞杆二12连接至两片对称的弧形前刹车片13，所述前刹车片13外设置一圈前制动鼓14，两片所述前刹车片13分别与所述活塞杆二12铰接，每片所述前刹车片13与所述活塞杆二12中部凸起的立柱15之间连接呈向外辐射状的多根拉紧弹簧16，所述前制动鼓14外侧设置所述前轮1。

进一步地，所述刹车底杆6为L形，一端与所述脚踏7固定、另一端与所述活塞杆一5铰接。踩踏脚踏7的斜向力分解为向下压和推向主油缸3的力，L形刹车底杆6可获得更大的力矩。

进一步地，所述后轮油缸10为双向油缸、两端均连接至弧形后刹车片17，一对对称的所述弧形后刹车片17铰接后外侧设置一圈后制动鼓19，所述后制动鼓19外设置所述后轮2，两片所述后刹车片17连接回位弹簧20。后轮的刹车片采用鼓式，可以获得更好的制动效果。

进一步地，所述后刹车片17外固定制动靴18。设置制动靴18与后制动鼓19摩擦制动，磨损后便于更换。

进一步地，所述制动靴18采用陶瓷材料。陶瓷材料可有效减少金属制动靴18摩擦产生的噪音。

进一步地，所述脚踏7与水平面的夹角为30°-60°。恰当的角度可以用最小的力踩踏制动脚踏7。

进一步地，一对前轮刹车和一对后轮刹车沿车身方向对称设置，共用一个所述主油缸3，所述主油缸3设置在汽车底盘的中部。前轮的刹车片采用一个前轮油缸，只需通过一个活塞即可实现两片刹车片的运动，刹车系统更稳定。

进一步地，围挡所述前刹车片13和后刹车片17的挡板表面设置透气孔。可以有效增加散热。

本实用新型的工作原理如下：

前轮制动：踩踏脚踏7的斜向力分解为向下压和推向主油缸3的力，主油缸3里的刹车油8推动活塞二11进一步推动活塞杆二12，带动前刹车片13向外张紧，与前制动鼓14摩擦制动；每片所述前刹车片13与所述活塞杆二12中部凸起的立柱15之间连接呈向外辐射状的多根拉紧弹簧16用于解除制动；

后轮制动：主油缸3里的刹车油8推动后轮油缸10，带动两片后刹车片17

向外张紧，与后制动鼓19摩擦制动；回位弹簧20用于解除制动。

以上实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种新型汽车刹车装置，包括前轮（1）、后轮（2）和主油缸（3），其特征在于，横向设置的所述主油缸（3）的活塞一（4）通过L形活塞杆一（5）与刹车底杆（6）铰接，所述刹车底杆（6）上设置脚踏（7）；所述主油缸（3）内充满刹车油（8）经管道分别连接前轮油缸（9）和后轮油缸（10）；

所述前轮油缸（9）的活塞二（11）固定活塞杆二（12），所述活塞杆二（12）连接至两片对称的弧形前刹车片（13），所述前刹车片（13）外设置一圈前制动鼓（14），两片所述前刹车片（13）分别与所述活塞杆二（12）铰接，每片所述前刹车片（13）与所述活塞杆二（12）中部凸起的立柱（15）之间连接呈向外辐射状的多根拉紧弹簧（16），所述前制动鼓（14）外侧设置所述前轮（1）。

2.如权利要求1所述的一种新型汽车刹车装置，其特征在于，所述刹车底杆（6）为L形，一端与所述脚踏（7）固定、另一端与所述活塞杆一（5）铰接。

3.如权利要求1所述的一种新型汽车刹车装置，其特征在于，所述后轮油缸（10）为双向油缸、两端均连接至弧形后刹车片（17），一对对称的所述弧形后刹车片（17）铰接后外侧设置一圈后制动鼓（19），所述后制动鼓（19）外设置所述后轮（2），两片所述后刹车片（17）连接回位弹簧（20）。

4.如权利要求3所述的一种新型汽车刹车装置，其特征在于，所述后刹车片（17）外固定制动靴（18）。

5.如权利要求4所述的一种新型汽车刹车装置，其特征在于，所述制动靴（18）采用陶瓷材料2。

6.如权利要求1所述的一种新型汽车刹车装置，其特征在于，所述脚踏（7）与水平面的夹角为30°-60°。

7.如权利要求1所述的一种新型汽车刹车装置，其特征在于，一对前轮刹车和一对后轮刹车沿车身方向对称设置，共用一个所述主油缸（3），所述主油缸（3）设置在汽车底盘的中部。

8.如权利要求1所述的一种新型汽车刹车装置，其特征在于，围挡所述前刹车片（13）和后刹车片（17）的挡板表面设置透气孔。