CN207261514U - 一种汽车制动卡钳弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动卡钳弹簧，包括：壳体总成，支架总成和摩擦块总成，支架总成上设有弹簧槽，弹簧槽内卡有弹簧装置，弹簧装置支撑摩擦块总成；弹簧装置包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的横向置于第二弹簧的纵向内部，第一弹簧的第一折板通过第一连接板连接第一卷板，第一卷板和第一连接板的横向设置第一凸起板；第二弹簧的第二折板连接第二连接板，第二连接板的侧边设置第二卷板，第二折板的侧边设置第二凸起板。本实用新型提高制动性能、减小了制动噪音、提升舒适度。

Description

一种汽车制动卡钳弹簧

技术领域

本实用新型涉及汽车制动卡钳设备技术领域，特别是一种提高制动性能、减小了制动噪音、提升舒适度的汽车制动卡钳弹簧。

背景技术

刹车卡钳是具有使运动的车轮减速、停止或保持停止状态等功能的钳形装置，一般用于盘式刹车系统。汽车上的盘式刹车是由刹车油泵，一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成。刹车时，由高压的刹车用油推动卡钳内活塞，将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙，使气流在空隙中穿过，有些通风盘在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用，其冷热效果要比普通盘式刹车更好。盘式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备。

目前汽车制动卡钳多由壳体总成，支架总成，摩擦块总成组成。摩擦块由弹簧支撑，弹簧卡在支架总成的弹簧槽中。制动时，摩擦块总成在壳体推力的作用下沿弹簧槽滑动，由于弹簧本身存在一定的弹簧力，这就会导致制动时摩擦块总成运动不顺畅或者反映迟缓，同时制动块会因受力或路面不平等因素撞击支架，产生制动噪音，进而降低驾车及乘车的舒适度，制动噪音也是各个汽车制造商越来越关注的问题。

需要一种提高制动性能、减小了制动噪音、提升舒适度的汽车制动卡钳弹簧。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高制动性能、减小了制动噪音、提升舒适度的汽车制动卡钳弹簧。

一种汽车制动卡钳弹簧，包括：

壳体总成，支架总成和摩擦块总成，所述支架总成上设有弹簧槽，所述弹簧槽内卡有弹簧装置，所述弹簧装置支撑摩擦块总成；

所述弹簧装置包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的横向置于第二弹簧的纵向内部，所述第一弹簧的第一折板通过第一连接板连接第一卷板，所述第一卷板和第一连接板的横向设置第一凸起板；

所述第二弹簧的第二折板连接第二连接板，所述第二连接板的侧边设置第二卷板，所述第二折板的侧边设置第二凸起板。

所述第一折板和第二折板分别由相互垂直的板组成。

所述第一连接板中空，两边分别设置在第一折板的侧边。

所述第一卷板一边与第一连接板连接，连接处中部设置第一凸起板，第一卷板的卷边位于第一折板中一块板的一侧，并伸到另一块板处。

所述第二折板的两块板分别设置第二凸起板。

所述第二连接板为L形，折边处设有空心槽，与第二折板的连接处设有沿纵向的空心槽。

所述第二卷板一端为卷状，固定在第二连接板上，另一端沿第二连接板的横向伸出。

本实用新型壳体总成，支架总成和摩擦块总成，支架总成上设有弹簧槽，弹簧槽内卡有弹簧装置，弹簧装置支撑摩擦块总成；弹簧装置包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的横向置于第二弹簧的纵向内部，第一弹簧的第一折板通过第一连接板连接第一卷板，第一卷板和第一连接板的横向设置第一凸起板；第二弹簧的第二折板连接第二连接板，第二连接板的侧边设置第二卷板，第二折板的侧边设置第二凸起板。由第一弹簧和第二弹簧组成，其带有的支撑回弹机构，不仅可以减少制动噪音的产生，还可提高产品的制动性能。由于第一弹簧带有支撑回弹结构，所以会避免摩擦块和外部结构的撞击，进而减少制动噪音的产生；对于第二弹簧，其内部同样带有支撑回弹结构，使得摩擦块总成在弹簧卡槽中滑动更加灵活更加顺畅，提高制动性能。本实用新型提高制动性能、减小了制动噪音、提升舒适度。

附图说明

图1为本实用新型弹簧装置的结构示意图；

图2为本实用新型中第一弹簧的结构示意图；

图3为本实用新型中第二弹簧的结构示意图；

图4为本实用新型弹簧装置的位置图；

图5为本实用新型的立体图；

图6为现有技术中弹簧装置的位置图；

图7为现有技术中弹簧装置的结构示意图；

图中：1、壳体总成，2、支架总成，3、摩擦块总成，4、弹簧装置，5、弹簧槽，41、第一弹簧，42、第二弹簧，11、第一折板，12、第一连接板，13、第一卷板，14、第一凸起板，21、第二折板，22、第二连接板，23、第二凸起板，24、第二卷板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

一种汽车制动卡钳弹簧，包括：壳体总成1，支架总成2和摩擦块总成3，支架总成2上设有弹簧槽5，弹簧槽5内卡有弹簧装置4，弹簧装置4支撑摩擦块总成3；弹簧装置4包括第一弹簧41和第二弹簧42，第一弹簧41的横向置于第二弹簧42的纵向内部，第一弹簧41的第一折板11通过第一连接板12连接第一卷板13，第一卷板13和第一连接板12的横向设置第一凸起板14；第二弹簧42的第二折板21连接第二连接板22，第二连接板22的侧边设置第二卷板24，第二折板21的侧边设置第二凸起板23。

第一折板11和第二折板21分别由相互垂直的板组成。第一连接板12中空，两边分别设置在第一折板11的侧边。第一卷板13一边与第一连接板12连接，连接处中部设置第一凸起板14，第一卷板13的卷边位于第一折板11中一块板的一侧，并伸到另一块板处。第二折板21的两块板分别设置第二凸起板23。第二连接板22为L形，折边处设有空心槽，与第二折板21的连接处设有沿纵向的空心槽。第二卷板24一端为卷状，固定在第二连接板22上，另一端沿第二连接板22的横向伸出。

由第一弹簧41和第二弹簧42组成，其带有的支撑回弹机构，不仅可以减少制动噪音的产生，还可提高产品的制动性能。由于第一弹簧41带有支撑回弹结构，所以会避免摩擦块和外部结构的撞击，进而减少制动噪音的产生；对于第二弹簧42，其内部同样带有支撑回弹结构，使得摩擦块总成3在弹簧卡槽5中滑动更加灵活更加顺畅，提高制动性能。第一弹簧41和第二弹簧42不但提高了制动卡钳的制动性能，而且减小了制动噪音，大大提升了驾驶员和乘员的舒适度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种汽车制动卡钳弹簧，其特征在于，包括：

壳体总成(1)，支架总成(2)和摩擦块总成(3)，所述支架总成(2)上设有弹簧槽(5)，所述弹簧槽(5)内卡有弹簧装置(4)，所述弹簧装置(4)支撑摩擦块总成(3)；

所述弹簧装置(4)包括第一弹簧(41)和第二弹簧(42)，所述第一弹簧(41)的横向置于第二弹簧(42)的纵向内部，所述第一弹簧(41)的第一折板(11)通过第一连接板(12)连接第一卷板(13)，所述第一卷板(13)和第一连接板(12)的横向设置第一凸起板(14)；

所述第二弹簧(42)的第二折板(21)连接第二连接板(22)，所述第二连接板(22)的侧边设置第二卷板(24)，所述第二折板(21)的侧边设置第二凸起板(23)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳弹簧，其特征在于，所述第一折板(11)和第二折板(21)分别由相互垂直的板组成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳弹簧，其特征在于，所述第一连接板(12)中空，两边分别设置在第一折板(11)的侧边。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳弹簧，其特征在于，所述第一卷板(13)一边与第一连接板(12)连接，连接处中部设置第一凸起板(14)，第一卷板(13)的卷边位于第一折板(11)中一块板的一侧，并伸到另一块板处。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳弹簧，其特征在于，所述第二折板(21)的两块板分别设置第二凸起板(23)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳弹簧，其特征在于，所述第二连接板(22)为L形，折边处设有空心槽，与第二折板(21)的连接处设有沿纵向的空心槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车制动卡钳弹簧，其特征在于，所述第二卷板(24)一端为卷状，固定在第二连接板(22)上，另一端沿第二连接板(22)的横向伸出。