CN206874706U - 环布摩擦片式盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种环布摩擦片式盘式制动器，包括：制动盘、主管路、第一摩擦片、第二摩擦片和四个卡钳固定装置，制动盘与车桥固装，四个卡钳固定装置沿制动盘的圆周方向均布且分别与车桥固装，每一卡钳固定装置上固装有一刹车卡钳，第一摩擦片和第二摩擦片均为圆环形且外径与制动盘的外径相同，第一摩擦片和第二摩擦片位于制动盘的两侧且对称固装在每一刹车卡钳内；其中，主管路的一端与制动主缸连通，主管路的另一端与任意一个刹车卡钳连通，四个刹车卡钳的油缸串联连通。本实用新型的四个刹车卡钳将制动力均匀分配，降低了各个刹车卡钳实际承受的扭矩，从而可使刹车卡钳的材料性能和结构性能要求降低。

Description

环布摩擦片式盘式制动器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体来说涉及一种环布摩擦片式盘式制动器。

背景技术

汽车的驾驶安全广义上包括:汽车的主动安全和被动安全。制动系统属于汽车主动安全的范畴，并发挥着关键性的作用。近年来，随着人们对于汽车安全关注度的上升，汽车制动系统也实现了快速的发展。从鼓式制动器发展成现在主流的盘式制动器，并且为了追逐良好的制动器散热效果，在对性能要求较高的高性能汽车和赛车领域，还出现了通风盘式制动器或是打孔通风盘式制动器，甚至是陶瓷盘式制动器等。目前，在现有技术中，刹车卡钳实际承受的扭矩大，对刹车卡钳的材料性能和结构性能要求高。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种环布摩擦片式盘式制动器。

为此，本实用新型的技术方案如下：

一种环布摩擦片式盘式制动器，包括：制动盘、主管路、第一摩擦片、第二摩擦片和四个卡钳固定装置，所述制动盘安装在车桥上，四个所述卡钳固定装置沿制动盘的圆周方向均布且分别与车桥固装，每一所述卡钳固定装置上固装有一刹车卡钳，所述第一摩擦片和第二摩擦片均为圆环形且外径与所述制动盘的外径相同，所述第一摩擦片和第二摩擦片均安装在四个所述刹车卡钳内，第一摩擦片和第二摩擦片对称位于所述制动盘的两侧；其中，所述主管路的一端与制动主缸连通，所述主管路的另一端与任意一个所述刹车卡钳连通，四个所述刹车卡钳的油缸串联连通，以使制动主缸向四个所述刹车卡钳的油缸输油。

在上述技术方案中，沿顺时针方向的四个所述刹车卡钳分别为第一～第四刹车卡钳，所述第一～第四刹车卡钳的油缸上均形成有进油口，所述第一～第三刹车卡钳的油缸上均形成有出油口，所述主管路与所述第一刹车卡钳的进油口连通，相邻所述第一～第四刹车卡钳的进油口和出油口通过管路连通。

在上述技术方案中，所述第一摩擦片和第二摩擦片远离所述制动盘的一侧形成有多个通风孔。

在上述技术方案中，多个通风孔均布在所述第一摩擦片和第二摩擦片上。

在上述技术方案中，所述第一摩擦片和第二摩擦片远离所述制动盘的一侧均形成有四个固定卡槽，每一所述刹车卡钳内分别形成有凸起，四个所述固定卡槽的位置分别与四个所述刹车卡钳的凸起相对应，以使所述固定卡槽与所述凸起相配合阻碍相应的所述第一摩擦片和第二摩擦片转动。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的环布摩擦片式盘式制动器能够提高汽车的制动性能，制动盘和车桥固定在一起，随着汽车车轮一起转动。驾驶人员踩踏制动踏板，制动主缸产生液压动力，此动力通过主管路传至四个刹车卡钳的油缸，刹车卡钳驱动第一摩擦片和第二摩擦片向其之前的制动盘运动，四个制动卡钳通过360°环形的第一摩擦片、第二摩擦片将制动盘制动。本实用新型的四个刹车卡钳将制动力均匀分配，降低了各个刹车卡钳实际承受的扭矩，从而可使刹车(制动)卡钳的材料性能和结构性能要求降低。同时第一和第二摩擦片采用360°环布设计，增大了摩擦面积，可使制动更加可靠，而且由于受力面积的增加，对摩擦片材料的性能要求降低，这样此种盘式制动器的成本不至增加太多。由于制动卡钳数量的增多可以减小每个制动卡钳的制动力，提升了制动油路的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的环布摩擦片式盘式制动器的正视图；

图2为本实用新型的环布摩擦片式盘式制动器的后视图；

图3为本实用新型的环布摩擦片式盘式制动器的侧视立体图；

图4为本实用新型的第一摩擦片或第二摩擦片的立体结构示意图(第一摩擦片或第二摩擦片远离制动盘一侧)；

图5为本实用新型的第一摩擦片或第二摩擦片的立体结构示意图(第一摩擦片或第二摩擦片靠近制动盘一侧)。

其中，1为刹车卡钳，2为轮毂，3为主管路，4为第一摩擦片，5为第二摩擦片，6为制动盘,7为卡钳固定装置,8为通风孔，9为固定卡槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的环布摩擦片式盘式制动器进行详细说明。

如附图1～5所示，包括：制动盘6、主管路3、第一摩擦片4、第二摩擦片5和四个卡钳固定装置7，轮毂2固装在制动盘上，制动盘6安装在车桥上，四个卡钳固定装置7沿制动盘6的圆周方向均布且分别与车桥固装，每一卡钳固定装置7上固装有一刹车卡钳1，第一摩擦片4和第二摩擦片5均为圆环形且外径与制动盘6的外径相同，第一摩擦片4和第二摩擦片5均安装在四个所述刹车卡钳1内，第一摩擦片4和第二摩擦片5对称位于制动盘6的两侧；其中，主管路3的一端与制动主缸连通，主管路3的另一端与任意一个刹车卡钳1连通，四个刹车卡钳1的油缸串联连通，以使制动主缸向四个刹车卡钳1的油缸输油。

其中，沿顺时针方向的四个刹车卡钳1分别为第一刹车卡钳、第二刹车卡钳、第三刹车卡钳和第四刹车卡钳，第一刹车卡钳、第二刹车卡钳、第三刹车卡钳和第四刹车卡钳的油缸上均形成有进油口，第一刹车卡钳、第二刹车卡钳和第三刹车卡钳的油缸上均形成有出油口，主管路3与第一刹车卡钳1的进油口连通，相邻第一～第四刹车卡钳的进油口和出油口通过管路连通(第二刹车卡钳的进油口与第一刹车卡钳的出油口连通，第三刹车卡钳的进油口与第二刹车卡钳的出油口连通，第四刹车卡钳的进油口与第三刹车卡钳的出油口连通)。

驾驶人员踩踏制动踏板，制动主缸产生液压动力，此动力通过主管路传至四个刹车卡钳的油缸，刹车卡钳驱动第一摩擦片和第二摩擦片朝向其之前的制动盘运动，四个制动卡钳通过360°环形的第一摩擦片、第二摩擦片将制动盘制动。本本实用新型的四个刹车卡钳将制动力均匀分配，降低了各个刹车卡钳实际承受的扭矩，从而可使刹车(制动)卡钳的材料性能和结构性能要求降低。同时第一和第二摩擦片采用360°环布设计，增大了摩擦面积，可使制动更加可靠，而且由于受力面积的增加，对摩擦片材料的性能要求降低，这样此种盘式制动器的成本不至增加太多。由于制动卡钳数量的增多可以减小每个制动卡钳的制动力，提升了制动油路的可靠性。

第一摩擦片和第二摩擦片远离制动盘的一侧形成有16个通风孔8，16个通风孔均布在第一摩擦片和第二摩擦片上，第一摩擦片和第二摩擦片5远离制动盘6的一侧均形成有四个固定卡槽9，其中，每两个相邻的固定卡槽9之间形成有4个通风孔。每一刹车卡钳1内分别形成有凸起，四个固定卡槽9的位置分别与四个刹车卡钳1的凸起相对应，以使固定卡槽9与凸起相配合阻碍相应的第一摩擦片4和第二摩擦片5转动。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种环布摩擦片式盘式制动器，其特征在于，包括：制动盘（6）、主管路（3）、第一摩擦片（4）、第二摩擦片（5）和四个卡钳固定装置（7），所述制动盘（6）安装在车桥上，四个所述卡钳固定装置（7）沿所述制动盘（6）的圆周方向均布且分别与车桥固装，每一所述卡钳固定装置（7）上固装有一刹车卡钳（1），所述第一摩擦片（4）和第二摩擦片（5）均为圆环形且外径与所述制动盘（6）的外径相同，所述第一摩擦片（4）和第二摩擦片（5）均安装在四个所述刹车卡钳（1）内，第一摩擦片（4）和第二摩擦片（5）对称位于所述制动盘（6）的两侧；其中，所述主管路（3）的一端与制动主缸连通，所述主管路（3）的另一端与任意一个所述刹车卡钳（1）连通，四个所述刹车卡钳（1）的油缸串联连通，以使制动主缸向四个所述刹车卡钳（1）的油缸输油。

2.根据权利要求1所述的环布摩擦片式盘式制动器，其特征在于，沿顺时针方向的四个所述刹车卡钳（1）分别为第一刹车卡钳、第二刹车卡钳、第三刹车卡钳和第四刹车卡钳，所述第一刹车卡钳、第二刹车卡钳、第三刹车卡钳和第四刹车卡钳的油缸上均形成有进油口，所述第一刹车卡钳、第二刹车卡钳和第三刹车卡钳的油缸上均形成有出油口，所述主管路（3）与所述第一刹车卡钳的进油口连通，相邻所述第一刹车卡钳、第二刹车卡钳、第三刹车卡钳和第四刹车卡钳的进油口和出油口通过管路连通。

3.根据权利要求1所述的环布摩擦片式盘式制动器，其特征在于，所述第一摩擦片（4）和第二摩擦片（5）远离所述制动盘（6）的一侧形成有多个通风孔（8）。

4.根据权利要求3所述的环布摩擦片式盘式制动器，其特征在于，多个通风孔（8）均布在所述第一摩擦片（4）和第二摩擦片（5）上。

5.根据权利要求4所述的环布摩擦片式盘式制动器，其特征在于，所述第一摩擦片（4）和第二摩擦片（5）远离所述制动盘（6）的一侧均形成有四个固定卡槽（9），每一所述刹车卡钳（1）内分别形成有凸起，四个所述固定卡槽（9）的位置分别与四个所述刹车卡钳（1）的凸起相对应，以使所述固定卡槽（9）与所述凸起相配合阻碍相应的所述第一摩擦片（4）和第二摩擦片（5）转动。