CN207761780U - 汽车风扇结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车风扇结构，包括安装主板、风扇组件，安装主板上设有若干个安装框，每个安装框上均安装有百叶窗翅片，百叶窗翅片包括安装板、遮挡板、通风板，通风板的面积大于遮挡板的面积，通风板的迎风面设有扰流凸块，安装板的两端设有轴孔，安装框的两内侧边分别设有一转轴，转轴与轴孔枢接，遮挡板的背面设有挡块，安装框上设有挡条，汽车静止时，百叶窗翅片处于闭合状态；汽车行驶时，百叶窗翅片处于打开状态，在风力的作用下，通风板和遮挡板以转轴为支撑点转动，直至挡块与挡条接触。上述汽车风扇结构能够解决进风比较困难、不能有效改善空气流动特性的问题。本实用新型还公开了采用该汽车风扇结构的汽车。

Description

汽车风扇结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车风扇结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

发动机是汽车中重要的组成部分，为提供动力的重要部件。目前，随着发动机的效率越来越高，发动机舱的设计也越来越紧凑，热流密度也越来越大，相应的，对冷却系统以及汽车热管理提出了更高的要求。

发动机中冷却系统中，通常采用电子风扇实现散热冷却，但实际使用时，电子风扇的散热冷却效果一般，为此，相关技术有在电子风扇中增加百叶窗的解决方案，以改善空气流动特性，但目前在电子风扇中增加百叶窗，只是简单的在电子风扇上安装一些百叶窗叶片，实际使用时，进风比较困难，并不能有效的改善空气流动特性，实用性不高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种汽车风扇结构，以解决进风比较困难，不能有效改善空气流动特性的问题。

一种汽车风扇结构，包括安装主板和安装在所述安装主板上的风扇组件，所述安装主板上设有若干个安装框，每个所述安装框上均安装有百叶窗翅片，所述百叶窗翅片包括安装板和分别与所述安装板连接的遮挡板、通风板，所述通风板的面积大于所述遮挡板的面积，所述通风板的迎风面设有扰流凸块，所述安装板的两端设有轴孔，所述安装框的两内侧边分别设有一转轴，所述转轴与所述轴孔枢接，所述遮挡板的背面设有挡块，所述安装框上设有挡条，汽车静止时，所述百叶窗翅片处于闭合状态，所述百叶窗翅片与所述安装框位于同一平面内；汽车行驶时，所述百叶窗翅片处于打开状态，在风力的作用下，所述通风板和所述遮挡板以所述转轴为支撑点转动，直至所述挡块与所述挡条接触。

根据本实用新型提出的汽车风扇结构，百叶窗翅片包括安装板、遮挡板、通风板，当汽车行驶时，产生了风力，由于通风板的面积大于遮挡板的面积，因此，在风力的作用下，通风板和遮挡板能够以转轴为支撑点转动，使百叶窗翅片处于打开状态，进风更加容易，能够增加发动机舱的进风量，使外部低温空气进入发动机舱，有效改善发动机舱空气流动特性，降低发动机舱内的温度，避免发动机舱内的回流区和高温区的存在，当通风板旋转到一定角度时，挡块与挡条接触，通风板不再转动，能够避免百叶窗翅片循环翻转，此外，通风板的迎风面设有扰流凸块，能够提升空气流动的平顺性，进一步改善了发动机舱空气流动特性，增强了散热效果。

另外，根据本实用新型提供的汽车风扇结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述通风板的面积为所述遮挡板的面积1.5～2倍。

进一步地，所述扰流凸块为圆柱形结构，所述扰流凸块的直径与所述扰流凸块的高度比为1:1～2:1。

进一步地，所述通风板上设有若干个防尘网。

进一步地，所述安装板、所述遮挡板和所述通风板一体成型。

进一步地，所述挡块呈三角形。

进一步地，所述百叶窗翅片的数量至少为两个。

进一步地，所述风扇组件包括主风扇和副风扇，所述主风扇的面积大于所述副风扇的面积，所述主风扇的外周设有主护风圈，所述副风扇的外周设有主护风圈。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述汽车风扇结构的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的汽车风扇结构的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的汽车风扇结构去除百叶窗翅片后的结构示意图；

图3是图1中百叶窗翅片的正面结构示意图；

图4是图1中百叶窗翅片的背面结构示意图；

图5是本实用新型第一实施例的汽车风扇结构的背面的结构示意图；

图6为图5中圈III的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图6，本实用新型的第一实施例提出汽车风扇结构，包括安装主板10和安装在所述安装主板10上的风扇组件。

其中，所述风扇组件包括主风扇201和副风扇202，所述主风扇201的面积大于所述副风扇202的面积，所述主风扇201的外周设有主护风圈203，所述副风扇202的外周设有主护风圈204。需要指出的是，风扇组件还应包括驱动主风扇201和副风扇202转动的主电机和副电机，由于均为相关技术，在此不予赘述。

所述安装主板10上设有若干个安装框30，每个所述安装框30上均安装有百叶窗翅片40，且每个所述安装框30的两内侧边分别设有一转轴301。

所述百叶窗翅片40包括安装板401和分别与所述安装板401连接的遮挡板 402、通风板403。具体的，所述安装板401、所述遮挡板402和所述通风板403 可以一体成型。

所述通风板403的面积大于所述遮挡板402的面积。具体的，所述通风板 403的面积为所述遮挡板402的面积1.5～2倍，以保证在汽车行驶，百叶窗翅片 40收到风力具有更好的转动效果。

所述通风板403的迎风面(即本实施例中百叶窗翅片40的正面)设有扰流凸块404。所述扰流凸块404具体为圆柱形结构，且所述扰流凸块404的直径与所述扰流凸块404的高度比为1:1～2:1。具体在本实施例中，所述扰流凸块404 的直径和高度均为3mm。在通风板403的迎风面设置扰流凸块404能够提升空气流动的平顺性。

所述安装板401的两端设有轴孔405，所述轴孔405与所述转轴301枢接。

所述遮挡板402的背面设有挡块406，本实施例中，所述挡块406呈三角形。挡块406可以只在遮挡板402的其中一端设置。所述安装框30上设有挡条302，挡条302的位置与挡块406的位置对应。

汽车静止时，所述百叶窗翅片40处于闭合状态，所述百叶窗翅片40与所述安装框30位于同一平面内；汽车行驶时，所述百叶窗翅片40处于打开状态，在风力的作用下，所述通风板403和所述遮挡板402以所述转轴301为支撑点转动，直至所述挡块406与所述挡条302接触。

此外，本实施例中，所述通风板403上设有若干个防尘网407，能够阻止大颗粒的灰尘或杂物进入发送机舱内影响发动机的工作。

为了保证良好的散热效果，安装框30和百叶窗翅片40的数量都至少为两个。

根据本实施例提出的汽车风扇结构，百叶窗翅片40包括安装板401、遮挡板402、通风板403，当汽车行驶时，产生了风力，由于通风板403的面积大于遮挡板402的面积，因此，在风力的作用下，通风板403和遮挡板402能够以转轴301为支撑点转动，使百叶窗翅片40处于打开状态，进风更加容易，能够增加发动机舱的进风量，使外部低温空气进入发动机舱，有效改善发动机舱空气流动特性，降低发动机舱内的温度，避免发动机舱内的回流区和高温区的存在，当通风板403旋转到一定角度时，挡块406与挡条302接触，通风板403 不再转动，能够避免百叶窗翅片40循环翻转，此外，通风板403的迎风面设有扰流凸块404，能够提升空气流动的平顺性，进一步改善了发动机舱空气流动特性，增强了散热效果。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的汽车风扇结构，采用该的汽车风扇结构的汽车能够通过空气动力开启和关闭百叶窗翅片，以此来改善发动机舱流场特性和温度场特性，避免发动机舱内的回流区和高温区的存在，提高汽车经济性和动力性、保证关键部件安全运行和车辆行驶安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车风扇结构，包括安装主板和安装在所述安装主板上的风扇组件，其特征在于，所述安装主板上设有若干个安装框，每个所述安装框上均安装有百叶窗翅片，所述百叶窗翅片包括安装板和分别与所述安装板连接的遮挡板、通风板，所述通风板的面积大于所述遮挡板的面积，所述通风板的迎风面设有扰流凸块，所述安装板的两端设有轴孔，所述安装框的两内侧边分别设有一转轴，所述转轴与所述轴孔枢接，所述遮挡板的背面设有挡块，所述安装框上设有挡条，汽车静止时，所述百叶窗翅片处于闭合状态，所述百叶窗翅片与所述安装框位于同一平面内；汽车行驶时，所述百叶窗翅片处于打开状态，在风力的作用下，所述通风板和所述遮挡板以所述转轴为支撑点转动，直至所述挡块与所述挡条接触。

2.根据权利要求1所述的汽车风扇结构，其特征在于，所述通风板的面积为所述遮挡板的面积1.5～2倍。

3.根据权利要求1所述的汽车风扇结构，其特征在于，所述扰流凸块为圆柱形结构，所述扰流凸块的直径与所述扰流凸块的高度比为1:1～2:1。

4.根据权利要求1所述的汽车风扇结构，其特征在于，所述通风板上设有若干个防尘网。

5.根据权利要求1所述的汽车风扇结构，其特征在于，所述安装板、所述遮挡板和所述通风板一体成型。

6.根据权利要求1所述的汽车风扇结构，其特征在于，所述挡块呈三角形。

7.根据权利要求1所述的汽车风扇结构，其特征在于，所述百叶窗翅片的数量至少为两个。

8.根据权利要求1所述的汽车风扇结构，其特征在于，所述风扇组件包括主风扇和副风扇，所述主风扇的面积大于所述副风扇的面积，所述主风扇的外周设有主护风圈，所述副风扇的外周设有主护风圈。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的汽车风扇结构。