CN210202337U - 一种实用的舱门散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体是一种实用的舱门散热结构，包括水平设置的车体，车体的前端竖直设置有转动闸门，转动闸门的右端通过转动连杆与车体活动连接，所述转动闸门的后侧对称设置有两块背部挡板，背部挡板前端正对的转动闸门右半部分均设置有散热格栅，所述散热格栅下方的转动闸门上均水平设置有排水孔,通过主动吹风的结构实现热量的释放，完成散热，当车辆行进时，外部的雨水会顺着转动闸门流下，并从排水孔排出，由于散热格栅的孔是向上翻折的，所以雨水很难进入，但是不影响空气的流通，使得装置具有良好的防水性能和散热性能，保障了内部电子元件的安全。

Description

一种实用的舱门散热结构

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体是一种实用的舱门散热结构。

背景技术

目前政府正在大力推行新能源汽车战略，尤其是在客车领域，新能源客车技术的发展迅猛，日新月异，新能源客车已经取代了传统能源车辆，而电池及电控的布置的往往是车辆布置的重中之重，一般要求即有良好的通风散热，又要求防水。

但是当前采用的舱门散热结构，往往在散热的同时忽视了内部电子元件的安全，特别是电池和控制装置，部分舱门散热结构由于采用了较为复杂的启闭结构进行防水，虽然能够起到作用，但是防水的同时无法进行散热，且结构也较为复杂，不利于大规模推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种实用的舱门散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种实用的舱门散热结构，包括水平设置的车体，车体的前端竖直设置有转动闸门，转动闸门的右端通过转动连杆与车体活动连接，所述转动闸门的后侧对称设置有两块背部挡板，背部挡板前端正对的转动闸门右半部分均设置有散热格栅，所述散热格栅下方的转动闸门上均水平设置有排水孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热格栅的孔均向内侧上方翻折设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述背部挡板的左半部分均纵向设置有固定安装罩。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定安装罩内均纵向设置有散热风扇。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热风扇的后端均设置有滤网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过主动吹风的结构实现热量的释放，完成散热，当车辆行进时，外部的雨水会顺着转动闸门流下，并从排水孔排出，由于散热格栅的孔是向上翻折的，所以雨水很难进入，但是不影响空气的流通，使得装置具有良好的防水性能和散热性能，保障了内部电子元件的安全。

附图说明

图1为一种实用的舱门散热结构的结构示意图。

图2为一种实用的舱门散热结构的局部截面示意图。

1-转动闸门、2-排水孔、3-滤网、4-固定安装罩、5-散热风扇、6-背部挡板、7-散热格栅、8-转动连杆、9-车体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

实施例一

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种实用的舱门散热结构，包括水平设置的车体9，车体9的前端竖直设置有转动闸门1，转动闸门1的右端通过转动连杆8与车体9活动连接，所述转动闸门1的后侧对称设置有两块背部挡板6，背部挡板6前端正对的转动闸门1右半部分均设置有散热格栅7，所述散热格栅7的孔均向内侧上方翻折设置，所述散热格栅7下方的转动闸门1上均水平设置有排水孔2，所述背部挡板6的左半部分均纵向设置有固定安装罩4，固定安装罩4内均纵向设置有散热风扇5 ，散热风扇5的后端均设置有滤网3。

通过转动连杆8控制转动闸门1的开合，当转动闸门1关闭时，为了使得内部的温度降低，启动散热风扇5，散热风扇5向背部挡板6与转动闸门1之间吹气，使得内部的热空气进入后从散热格栅7导出，实现热量的释放，完成散热，当车辆行进时，外部的雨水会顺着转动闸门1流下，并从排水孔2排出，由于散热格栅7的孔是向上翻折的，所以雨水很难进入，但是不影响空气的流通，使得装置具有良好的防水性能和散热性能，保障了内部电子元件的安全。

实施例二

在实施例一的基础上，由于滤网3的加入，使得导流的杂质不会在背部挡板6与转动闸门1之间堆积，使得散热通道干净顺畅。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种实用的舱门散热结构，包括水平设置的车体（9），车体（9）的前端竖直设置有转动闸门（1），转动闸门（1）的右端通过转动连杆（8）与车体（9）活动连接，其特征在于，所述转动闸门（1）的后侧对称设置有两块背部挡板（6），背部挡板（6）前端正对的转动闸门（1）右半部分均设置有散热格栅（7），所述散热格栅（7）下方的转动闸门（1）上均水平设置有排水孔（2）。

2.根据权利要求1所述的一种实用的舱门散热结构，其特征在于，所述散热格栅（7）的孔均向内侧上方翻折设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种实用的舱门散热结构，其特征在于，所述背部挡板（6）的左半部分均纵向设置有固定安装罩（4）。

4.根据权利要求3所述的一种实用的舱门散热结构，其特征在于，所述固定安装罩（4）内均纵向设置有散热风扇（5）。

5.根据权利要求4所述的一种实用的舱门散热结构，其特征在于，所述散热风扇（5）的后端均设置有滤网（3）。

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