CN207737451U - 一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，包括固定环、防撞杆、船舶本体和连接杆，所述固定环焊接在主锚杆的顶端，且固定环的内部设置有锚链，所述锚链穿过固定通孔，且锚链与锚链收卷装置相连接，所述侧锚与加强筋之间为焊接，所述船舶本体上预留有固定通孔，且船舶本体的内部固定有锚链收卷装置，所述连接杆的一端固定在船舶本体的外表面，且连接杆的另一端固定有固定架。该防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，船锚在不使用时通过锚链挂在船体上，随着船不断的移动，船锚有时会撞击到船体表面，连接杆和固定架的设置使得船锚与船舶本体之间有一定的距离，从而可以防止侧锚撞击到船舶本体。

Description

一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置。

背景技术

船舶是一种主要在水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线型，船舶的材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。锚一般指船锚，是锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。古代的锚是一块大石头，或是装满石头的篓筐，后来有木爪石锚，即在石块两旁系上木爪，靠重量和抓力使船停泊。中国南朝已有关于金属锚的记载。中国古代帆船使用四爪铁锚，这种锚性能优良，至今在舢板和小船上仍有使用。船锚在不使用时通过锚链挂在船体上，随着船不断的移动，船锚有时会撞击到船体表面，对船体造成损坏，同时船锚在下沉过程中，锚体的底端会不断的撞击一些水中的石块，这会减少船锚的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，以解决上述背景技术中提出的船锚在不使用时通过锚链挂在船体上，随着船不断的移动，船锚有时会撞击到船体表面，对船体造成损坏，同时船锚在下沉过程中，锚体的底端会不断的撞击一些水中的石块，这会减少船锚的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，包括固定环、防撞杆、船舶本体和连接杆，所述固定环焊接在主锚杆的顶端，且固定环的内部设置有锚链，所述锚链穿过固定通孔，且锚链与锚链收卷装置相连接，所述主锚杆上固定有固定杆，且主锚杆的底端固定有侧锚，所述侧锚与加强筋之间为焊接，所述防撞杆焊接在主锚杆的底端，所述船舶本体上预留有固定通孔，且船舶本体的内部固定有锚链收卷装置，所述连接杆的一端固定在船舶本体的外表面，且连接杆的另一端固定有固定架。

优选的，所述固定杆上固定有防滑球，且防滑球焊接在固定杆的两端，同时防滑球的直径大于固定杆的直径。

优选的，所述侧锚包括锚臂和锚爪，且锚爪固定在锚臂的末端，同时侧锚共设置有四个。

优选的，所述防撞杆最底端的水平高度小于侧锚最底端的水平高度，且防撞杆最底端的形状结构为球形。

优选的，所述连接杆共设置有两个，且连接杆固定在固定通孔的两侧，同时连接杆的长度大于锚臂的长度。

优选的，所述固定架的形状结构为弧形，且固定架共设置有两个，同时固定架关于固定通孔的中心线呈轴对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，在主锚杆的底端固定有防撞杆，在放置船锚时，船锚本体会撞击到水中的一些石块，这会减少船锚的使用寿命，防撞杆最底端的水平高度小于侧锚最底端的水平高度，这样船锚在下降过程中，防撞杆会先接触到这些石块，从而避免了船锚本体的撞击从而延长了船锚的寿命，在船舶本体的外表面固定有连接杆和固定架，同时锚链收卷装置可以为卷扬机之类的设备，船锚在不使用时通过锚链挂在船体上，随着船不断的移动，船锚有时会撞击到船体表面，连接杆和固定架的设置使得船锚与船舶本体之间有一定的距离，从而可以防止侧锚撞击到船舶本体。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型主锚杆正视结构示意图；

图3为本实用新型侧锚结构示意图；

图4为本实用新型A点放大结构示意图；

图5为本实用新型固定架正视结构示意图。

图中：1、固定环，2、锚链，3、主锚杆，4、固定杆，401、防滑球，5、侧锚，501、锚臂，502、锚爪，6、加强筋，7、防撞杆，8、船舶本体，9、连接杆，10、固定架，11、锚链收卷装置，12、固定通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，包括固定环1、锚链2、主锚杆3、固定杆4、防滑球401、侧锚5、锚臂501、锚爪502、加强筋6、防撞杆7、船舶本体8、连接杆9、固定架10、锚链收卷装置11和固定通孔12，固定环1焊接在主锚杆3的顶端，且固定环1的内部设置有锚链2，锚链2穿过固定通孔12，且锚链2与锚链收卷装置11相连接，主锚杆3上固定有固定杆4，且主锚杆3的底端固定有侧锚5，固定杆4上固定有防滑球401，且防滑球401焊接在固定杆4的两端，同时防滑球401的直径大于固定杆4的直径，这样可以防止固定杆4的移动，侧锚5与加强筋6之间为焊接，侧锚5包括锚臂501和锚爪502，且锚爪502固定在锚臂501的末端，同时侧锚5共设置有四个，这样可以提高船锚的抓地性能，防撞杆7焊接在主锚杆3的底端，防撞杆7最底端的水平高度小于侧锚5最底端的水平高度，且防撞杆7最底端的形状结构为球形，这样船锚在下降过程中，防撞杆7会先接触到这些石块，从而避免了船锚本体的撞击从而延长了船锚的寿命，船舶本体8上预留有固定通孔12，且船舶本体8的内部固定有锚链收卷装置11，连接杆9的一端固定在船舶本体8的外表面，且连接杆9的另一端固定有固定架10，连接杆9共设置有两个，且连接杆9固定在固定通孔12的两侧，同时连接杆9的长度大于锚臂501的长度，这样可以防止侧锚5撞击到船舶本体8，固定架10的形状结构为弧形，且固定架10共设置有两个，同时固定架10关于固定通孔12的中心线呈轴对称设置，这样便于固定杆4与固定架10紧密贴合。

工作原理：首先通过锚链2将主锚杆3放入到水中，在主锚杆3下降的过程当中，位于主锚杆3底端的防撞杆7会先接触到水中的一些坚硬的石块，当不使用船锚时，接通外部电源，通过位于船舶本体8内部的锚链收卷装置11对锚链2进行收卷，锚链2在船舶本体8上的固定通孔12中移动，固定通孔12为圆柱形，且固定通孔12的长度等于连接杆9的长度，这样固定杆4最终会紧密贴在固定架10上，这就是该防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置的使用方法，同时本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，包括固定环(1)、防撞杆(7)、船舶本体(8)和连接杆(9)，其特征在于：所述固定环(1)焊接在主锚杆(3)的顶端，且固定环(1)的内部设置有锚链(2)，所述锚链(2)穿过固定通孔(12)，且锚链(2)与锚链收卷装置(11)相连接，所述主锚杆(3)上固定有固定杆(4)，且主锚杆(3)的底端固定有侧锚(5)，所述侧锚(5)与加强筋(6)之间为焊接，所述防撞杆(7)焊接在主锚杆(3)的底端，所述船舶本体(8)上预留有固定通孔(12)，且船舶本体(8)的内部固定有锚链收卷装置(11)，所述连接杆(9)的一端固定在船舶本体(8)的外表面，且连接杆(9)的另一端固定有固定架(10)。

2.根据权利要求1所述的一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，其特征在于：所述固定杆(4)上固定有防滑球(401)，且防滑球(401)焊接在固定杆(4)的两端，同时防滑球(401)的直径大于固定杆(4)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，其特征在于：所述侧锚(5)包括锚臂(501)和锚爪(502)，且锚爪(502)固定在锚臂(501)的末端，同时侧锚(5)共设置有四个。

4.根据权利要求1所述的一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，其特征在于：所述防撞杆(7)最底端的水平高度小于侧锚(5)最底端的水平高度，且防撞杆(7)最底端的形状结构为球形。

5.根据权利要求3所述的一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，其特征在于：所述连接杆(9)共设置有两个，且连接杆(9)固定在固定通孔(12)的两侧，同时连接杆(9)的长度大于锚臂(501)的长度。

6.根据权利要求1所述的一种防止损坏船体的船舶用船锚收纳装置，其特征在于：所述固定架(10)的形状结构为弧形，且固定架(10)共设置有两个，同时固定架(10)关于固定通孔(12)的中心线呈轴对称设置。