CN205220987U - 一种反向造船模架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种反向造船模架结构，包括纵向外边框、纵向内边框，所述纵向外边框下方连接支撑横架，所述纵向外边框内侧设有纵向内边框，所述纵向内边框下方连接支撑横架，所述支撑横架下方连接立杆，所述纵向内边框上方连接托架，所述托架包括角钢一、角钢二，所述托架上方连接上弦纵向支撑的内侧，所述托架下端连接纵向内边框，所述上弦纵向支撑内侧连接横向梁，所述横向梁下侧连接纵向梁、所述立杆，所述纵向梁下方连接支撑横架，所述纵向梁与纵向内边框相互平行设置，所述立杆下端连接消能板，所述消能板连接地面。本实用新型在对船底部进行加工时存在不安全性、以及加工工作效率低等问题。

Description

一种反向造船模架结构

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种反向造船模架结构。

背景技术

船是人们水上活动重要的交通工具，早在石器时代出现了最早的船—独木舟（独木舟是把一根圆木中间挖空），随后，发明了有桨和帆的船，再后来发明了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船，现在，对于大型(特大型)船的制造没有像汽车那么方便，大型（特大型）船的底部在加工过程中要用吊车将船吊起后，工作人员仰视船底部来进行加工，这样加工方法存在极大的不安全性，同时也不方便工作人员的工作（因为在工作过程中处于仰视状态）从而降低工作效率。

实用新型内容

鉴于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种反向造船模架结构，来解决现有技术存在的问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种反向造船模架结构，包括纵向外边框、纵向内边框，所述纵向外边框下方连接支撑横架，所述纵向外边框内侧设有纵向内边框，所述纵向内边框下方连接支撑横架，所述支撑横架下方连接立杆，所述支撑横架等间距设置，所述纵向内边框上方连接托架，所述托架包括角钢一、角钢二，所述角钢一与角钢二之间的连接夹角呈45度，所述托架上方连接上弦纵向支撑的内侧，所述托架下端连接纵向内边框，所述托架均匀设置，所述上弦纵向支撑内侧连接横向梁，所述横向梁均匀分布，所述横向梁下侧连接纵向梁、所述立杆，所述纵向梁下方连接支撑横架，所述纵向梁与横向梁相互垂直设置，所述纵向梁与纵向内边框相互平行设置，所述立杆下端连接消能板，所述消能板连接地面。

本实用新型提供的一种反向造船模架结构，优选地，所述纵向外边框、纵向内边框、支撑横架均采用槽钢；所述托架、横向梁、纵向梁、立杆均采用等边角钢；所述上弦纵向支撑采用不等边角钢。

本实用新型提供的一种反向造船模架结构，优选地，所述横向梁与上弦纵向支撑之间采用单边V形焊缝，所述横向梁的两端设有斜边。

本实用新型提供的一种反向造船模架结构，优选地，所述支撑横架采用两个槽钢，所述两个槽钢的连接截面呈工字形截面，所述两个槽钢之间设有填板，所述填板的宽度为60mm，所述填板的长度为比槽钢肢伸出15mm。

本实用新型提供的一种反向造船模架结构，优选地，所述消能板呈橡胶阻尼板。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型合理的反向造船模架结构设计解决了在对船底部进行加工时存在不安全性、以及加工工作效率低等问题。具体来说：当船底部需要加工时，可将船放置于反向造船模架结构上方并且使得船底部朝上，这样就可以方便工作人员对船体的底部进行加工从而提高工作效率，同时提高工作环境的安全性。此外，本实用新型一种反向造船模架结构合理的结构连接使得传力路径合理从而结构牢固、使用寿命长，从而提高安全性；当船放置于反向造船模架结构上方且船底部朝上时，船边缘处的受力情况为由纵向外边框将力传到支撑横架，再由支撑横架将力传向立杆，最后由立杆将力传到地面；船其他部位的受力情况为由横向梁将力传到纵向梁（部分传到上弦纵向支撑、还有部分直接传到立杆），再由纵向梁（或上弦纵向支撑）将力传到支撑横架，接着由支撑横架将力传向立杆，最后由立杆将力传到地面。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选地描述，其中，

图1为本实用新型一种反向造船模架结构的结构示意图；

图2为本实用新型斜边、单边V形焊缝的结构示意图；

图3为本实用新型填板的结构示意图；

图4为本实用新型消能板的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型一种反向造船模架结构具实施例做进一步说明。

一种反向造船模架结构，包括纵向外边框1、纵向内边框2，所述纵向外边框1下方连接支撑横架3，所述纵向外边框1内侧设有纵向内边框2，所述纵向内边框2下方连接支撑横架3，所述支撑横架3下方连接立杆4，所述支撑横架3等间距设置，所述纵向内边框2上方连接托架5，所述托架5包括角钢一51、角钢二52，所述角钢一51与角钢二52之间的连接夹角呈45度的设置是为了提高承重力，所述托架5上方连接上弦纵向支撑6的内侧，所述托架5下端连接纵向内边框2，所述托架5均匀设置，所述上弦纵向支撑6内侧连接横向梁7，所述横向梁7均匀分布，所述横向梁7下侧连接纵向梁8、所述立杆4，所述纵向梁8下方连接支撑横架3，所述纵向梁8与横向梁7相互垂直设置，所述纵向梁8与纵向内边框2相互平行设置，所述立杆4下端连接消能板9，所述消能板9连接地面，所述消能板9的设置起到减震的作用。

所述纵向外边框1、纵向内边框2、支撑横架3均采用槽钢、所述托架5、横向梁7、纵向梁8、立杆4均采用等边角钢、以及所述上弦纵向支撑6采用不等边角钢的设置是为了节约钢材料同时也符合受力情况，所述横向梁7与上弦纵向支撑6之间采用有斜坡口的单边V形焊缝72，所述横向梁7的两端设有斜边71的设置是为了以使斜坡口和焊缝根部共同形成一个焊条能够运转的施焊空间、从而使焊缝易于焊透，所述支撑横架3采用两个槽钢，所述两个槽钢的连接截面呈工字形截面，所述两个槽钢之间设有填板10的设置是为了保证所述两个槽钢能够很好地共同工作，所述填板10的宽度为60mm，所述填板10的长度为比槽钢肢31伸出15mm的设置是为了便于施焊，所述消能板9呈橡胶阻尼板。

具体实施时：当船放置于反向造船模架结构上方且船底部朝上时，船边缘处的受力情况为由纵向外边框1将力传到支撑横架3，再由支撑横架3将力传向立杆4，最后由立杆4将力传到地面；船其他部位的受力情况为由横向梁7将力传到纵向梁8（部分传到上弦纵向支撑6、还有部分直接传到立杆4），再由纵向梁8（或上弦纵向支撑6）将力传到支撑横架3，接着由支撑横架3将力传向立杆4，最后由立杆4将力传到地面。本实用新型一种反向造船模架结构合理的结构连接使得传力路径合理从而结构牢固、使用寿命长，从而提高安全性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种反向造船模架结构，其特征在于，包括纵向外边框（1）、纵向内边框（2），所述纵向外边框（1）下方连接支撑横架（3），所述纵向外边框（1）内侧设有纵向内边框（2），所述纵向内边框（2）下方连接支撑横架（3），所述支撑横架（3）下方连接立杆（4），所述支撑横架（3）等间距设置，所述纵向内边框（2）上方连接托架（5），所述托架（5）包括角钢一（51）、角钢二（52），所述角钢一（51）与角钢二（52）之间的连接夹角呈45度，所述托架（5）上方连接上弦纵向支撑（6）的内侧，所述托架（5）下端连接纵向内边框（2），所述托架（5）均匀设置，所述上弦纵向支撑（6）内侧连接横向梁（7），所述横向梁（7）均匀分布，所述横向梁（7）下侧连接纵向梁（8）、所述立杆（4），所述纵向梁（8）下方连接支撑横架（3），所述纵向梁（8）与横向梁（7）相互垂直设置，所述纵向梁（8）与纵向内边框（2）相互平行设置，所述立杆（4）下端连接消能板（9），所述消能板（9）连接地面。

2.根据权利要求1所述的一种反向造船模架结构，其特征在于，所述纵向外边框（1）、纵向内边框（2）、支撑横架（3）均采用槽钢；所述托架（5）、横向梁（7）、纵向梁（8）、立杆（4）均采用等边角钢；所述上弦纵向支撑（6）采用不等边角钢。

3.据权利要求1所述的一种反向造船模架结构，其特征在于，所述横向梁（7）与上弦纵向支撑（6）之间采用单边V形焊缝（72），所述横向梁（7）的两端设有斜边（71）。

4.根据权利要求1所述的一种反向造船模架结构，其特征在于，所述支撑横架（3）采用两个槽钢，所述两个槽钢的连接截面呈工字形截面，所述两个槽钢之间设有填板（10），所述填板（10）的宽度为60mm，所述填板（10）的长度为比槽钢肢（31）伸出15mm。

5.根据权利要求1所述的一种反向造船模架结构，其特征在于，所述消能板（9）呈橡胶阻尼板。