CN207737077U - 一种高强度石墨烯轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度石墨烯轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括自外而内高温粘接的胎面层，所述胎面层两侧的内侧壁上分别装设有第一钢丝层和第二钢丝层，所述第一钢丝层和第二钢丝层靠近胎面层的一侧侧壁上等距离设有多个固定卡块，所述胎面层的内侧壁上设有多个与固定卡块大小位置相对应的固定卡槽，所述第一钢丝层和第二钢丝层远离胎面层的一侧分别设有第二石墨烯层和第一石墨烯层，所述第二石墨烯层和第一石墨烯层之间设有气密层，所述第一钢丝层和第二钢丝层靠近第二石墨烯层和第一石墨烯层的一侧等距离设有多个固定插块。本实用新型新型结构简单，在节约材料的同时保证了整体的强韧性。
Description
技术领域
本实用新型涉及石墨烯轮胎技术领域，尤其涉及一种高强度石墨烯轮胎。
背景技术
石墨烯(Graphene)是从石墨材料中剥离出来、由碳原子组成的只有一层原子厚度的二维晶体，石墨烯既是最薄的材料，也是最强韧的材料，断裂强度比最好的钢材还要高200倍。同时它又有很好的弹性，拉伸幅度能达到自身尺寸的20％。它是目前自然界最薄、强度最高的材料，如果用一块面积1平方米的石墨烯做成吊床，本身重量不足1毫克便可以承受一只一千克的猫，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，现有的车辆在行驶过程中，经常会遇到尖锐物，比如钉子，非常容易将车胎扎破，容易引发行车安全问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种高强度石墨烯轮胎。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高强度石墨烯轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括自外而内高温粘接的胎面层，所述胎面层两侧的内侧壁上分别装设有第一钢丝层和第二钢丝层，所述第一钢丝层和第二钢丝层靠近胎面层的一侧侧壁上等距离设有多个固定卡块，所述胎面层的内侧壁上设有多个与固定卡块大小位置相对应的固定卡槽，所述第一钢丝层和第二钢丝层远离胎面层的一侧分别设有第二石墨烯层和第一石墨烯层，所述第二石墨烯层和第一石墨烯层之间设有气密层，所述第一钢丝层和第二钢丝层靠近第二石墨烯层和第一石墨烯层的一侧等距离设有多个固定插块，所述第二石墨烯层和第一石墨烯层上开设有与固定插块大小位置对应的插孔，所述第二石墨烯层和第一石墨烯层远离第一钢丝层和第二钢丝层的一侧侧壁上设有多个与插孔连通的限位槽，所述固定插块穿过插孔并延伸至限位槽中。
优选的，所述固定卡块和固定卡槽均为倒T型结构，且固定卡块和固定卡槽的宽边均朝向胎面层设置。
优选的，每个所述限位槽中均设有限位块，所述固定插块的一端贯穿限位块并螺纹连接有固定螺母。
优选的，所述气密层的厚度为1-3cm。
优选的，所述第一钢丝层和第二钢丝层均由若干钢片组成。
优选的，所述第二石墨烯层和第一石墨烯层和第一钢丝层和第二钢丝层的连接处设有胶片层。
本实用新型中，采用了石墨烯层，增加了轮胎整体的强韧性，并且使得整体结构更加轻便；本实用新型采用两层石墨烯层结构，并且在石墨烯层上均设有钢丝层，进步以增强了石墨烯层的强韧效果，能够有效的阻隔尖锐物的刺破，而且石墨烯层和钢丝层之间通过固定插块、插孔、限位块、限位槽和固定螺母的设置，增加了石墨烯层和钢丝层之间的牢固性，不会轻易脱离，同理，钢丝层和胎面层之间还通过倒T型的固定卡块和固定卡槽的设置也增加了钢丝层与胎面层之间的韧性。本实用新型结构简单，在节约材料的同时保证了整体的强韧性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高强度石墨烯轮胎的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高强度石墨烯轮胎A部分的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种高强度石墨烯轮胎B部分的结构示意图。
图中：1气密层、2第一石墨烯层、3第二石墨烯层、4第一钢丝层、5第二钢丝层、6胎面层、7固定卡块、8固定卡槽、9固定插块、10插孔、11限位块、12限位槽、13固定螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种高强度石墨烯轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括自外而内高温粘接的胎面层6，胎面层6两侧的内侧壁上分别装设有第一钢丝层4和第二钢丝层5，第一钢丝层4和第二钢丝层5靠近胎面层6的一侧侧壁上等距离设有多个固定卡块7，胎面层6的内侧壁上设有多个与固定卡块7大小位置相对应的固定卡槽8，第一钢丝层4和第二钢丝层5远离胎面层6的一侧分别设有第二石墨烯层3和第一石墨烯层2，第二石墨烯层3和第一石墨烯层2之间设有气密层1，第一钢丝层4和第二钢丝层5靠近第二石墨烯层3和第一石墨烯层2的一侧等距离设有多个固定插块9，第二石墨烯层3和第一石墨烯层2上开设有与固定插块9大小位置对应的插孔10，第二石墨烯层3和第一石墨烯层2远离第一钢丝层4和第二钢丝层5的一侧侧壁上设有多个与插孔10连通的限位槽12，固定插块9穿过插孔10并延伸至限位槽12中，固定卡块7和固定卡槽8均为倒T型结构，且固定卡块7和固定卡槽8的宽边均朝向胎面层6设置，每个限位槽12中均设有限位块11，固定插块9的一端贯穿限位块11并螺纹连接有固定螺母13，气密层1的厚度为1-3cm，第一钢丝层4和第二钢丝层5均由若干钢片组成，第二石墨烯层3和第一石墨烯层2和第一钢丝层4和第二钢丝层5的连接处设有胶片层。
本实用新型中，采用了石墨烯层，增加了轮胎整体的强韧性，并且使得整体结构更加轻便；本实用新型采用两层石墨烯层结构，并且在石墨烯层上均设有钢丝层，进步以增强了石墨烯层的强韧效果，能够有效的阻隔尖锐物的刺破，而且石墨烯层和钢丝层之间通过固定插块9、插孔10、限位块11、限位槽12和固定螺母13的设置，增加了石墨烯层和钢丝层之间的牢固性，不会轻易脱离，同理，钢丝层和胎面层6之间还通过倒T型的固定卡块7和固定卡槽8的设置也增加了钢丝层与胎面层6之间的韧性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高强度石墨烯轮胎，包括轮胎本体，其特征在于，所述轮胎本体包括自外而内高温粘接的胎面层(6)，所述胎面层(6)两侧的内侧壁上分别装设有第一钢丝层(4)和第二钢丝层(5)，所述第一钢丝层(4)和第二钢丝层(5)靠近胎面层(6)的一侧侧壁上等距离设有多个固定卡块(7)，所述胎面层(6)的内侧壁上设有多个与固定卡块(7)大小位置相对应的固定卡槽(8)，所述第一钢丝层(4)和第二钢丝层(5)远离胎面层(6)的一侧分别设有第二石墨烯层(3)和第一石墨烯层(2)，所述第二石墨烯层(3)和第一石墨烯层(2)之间设有气密层(1)，所述第一钢丝层(4)和第二钢丝层(5)靠近第二石墨烯层(3)和第一石墨烯层(2)的一侧等距离设有多个固定插块(9)，所述第二石墨烯层(3)和第一石墨烯层(2)上开设有与固定插块(9)大小位置对应的插孔(10)，所述第二石墨烯层(3)和第一石墨烯层(2)远离第一钢丝层(4)和第二钢丝层(5)的一侧侧壁上设有多个与插孔(10)连通的限位槽(12)，所述固定插块(9)穿过插孔(10)并延伸至限位槽(12)中。
2.根据权利要求1所述的一种高强度石墨烯轮胎，其特征在于，所述固定卡块(7)和固定卡槽(8)均为倒T型结构，且固定卡块(7)和固定卡槽(8)的宽边均朝向胎面层(6)设置。
3.根据权利要求1所述的一种高强度石墨烯轮胎，其特征在于，每个所述限位槽(12)中均设有限位块(11)，所述固定插块(9)的一端贯穿限位块(11)并螺纹连接有固定螺母(13)。
4.根据权利要求1所述的一种高强度石墨烯轮胎，其特征在于，所述气密层(1)的厚度为1-3cm。
5.根据权利要求1所述的一种高强度石墨烯轮胎，其特征在于，所述第一钢丝层(4)和第二钢丝层(5)均由若干钢片组成。
6.根据权利要求1所述的一种高强度石墨烯轮胎，其特征在于，所述第二石墨烯层(3)和第一石墨烯层(2)和第一钢丝层(4)和第二钢丝层(5)的连接处设有胶片层。
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