CN207728860U - 汽车变速器eol冷却循环油路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车变速器EOL冷却循环油路系统，在储油装置的出油管道端口上设置第一对接机构，在储油装置的进油管道端口上设置第二对接机构，出油管道上设置有第一电磁阀，进油管道上设置有第二电磁阀，出油管道的位于第一电磁阀与第一对接机构之间的位置上连接有第一气流管道，第一气流管道上依次设置有第一单向阀和第三电磁阀，进油管道的位于第二电磁阀与第二对接机构之间的位置上连接有第二气流管道，第二气流管道上依次设置有第二单向阀和第四电磁阀，第一气流管道靠近第三电磁阀的一端、第二气流管道靠近第四电磁阀的一端分别连接到气体提供装置的出气管道上。本实用新型可保证变速器在EOL测试后进出油口附近清洁度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车变速器EOL冷却循环油路系统。
背景技术
当前汽车变速器在EOL(END OF LINE)测试时，PLC即可编程逻辑控制储油装置的出油口、进油口上的对接机构与汽车变速器的进油口、出油口相连接在一起，在汽车变速器在EOL测试完成后，PLC直接控制对接机构与汽车变速器的进油口、出油口自动脱离，在脱离过程中，对接机构及变速器进油口、出油口处均有大量残油流出，严重影响整机清洁度，流出残油随重力流至变速器各个边角，导致需投入大约3～5分钟进行变速器表面残油的擦拭，严重影响生产效率，并且仍存在个别边角未擦拭干净的隐患，容易引起客户的不满。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种可保证变速器在EOL测试后进出油口附近清洁度的汽车变速器EOL冷却循环油路系统。通过以下方案实现：
一种汽车变速器EOL冷却循环油路系统，在储油装置的出油管道端口上设置第一对接机构，在储油装置的进油管道端口上设置第二对接机构，所述出油管道上设置有第一电磁阀，所述进油管道上设置有第二电磁阀，所述出油管道的位于第一电磁阀与第一对接机构之间的位置上连接有第一气流管道，所述第一气流管道上依次设置有第一单向阀和第三电磁阀，所述进油管道的位于第二电磁阀与第二对接机构之间的位置上连接有第二气流管道，所述第二气流管道上依次设置有第二单向阀和第四电磁阀，所述第一气流管道靠近第三电磁阀的一端、所述第二气流管道靠近第四电磁阀的一端分别连接到气体提供装置的出气管道上，所述第一对接机构、第二对接机构、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第一单向阀、第二单向阀和气体提供装置均与PLC相连接。考虑到方便性，第一对接机构、第二对接机构上均设置有气缸，通过PLC控制气缸运动将第一对接机构、第二对接机构分别与待测变速器的进油口、出油口相连接在一起。
进一步地，所述气体提供装置的出气管道上设置有调压阀，可根据需要调节气体的压力范围。
进一步地，所述第一电磁阀和第二电磁阀为常开类型电磁阀，所述第三电磁阀和第四电磁阀为常闭类型电池阀。
本实用新型的汽车变速器EOL冷却循环油路系统，增加了两条气流管道，并通过在储油装置的出油管道、进油管道及气流管道上各自设置电磁阀，可更好地控制油量，通过气流管道内的气体可使第一对接机构、第二对接机构、变速器进油口、出油口内的残油均往同一个方向流进变速器内部，另外在两条气流管道上分别设置单向阀，可避免在变速器测试完毕后油液倒流至气流管道中。使用本实用新型的汽车变速器EOL冷却循环油路系统，可保证变速器在EOL测试后进油口、出油口基本无残油，仅需用吸油纸擦拭变速器进油口、出油口的端面即可，保证整机清洁度，避免了变速器油的大量浪费，减少专项清洁作业，提高生产效率。
附图说明
图1为实施例1中汽车变速器EOL冷却循环油路系统的结构示意图。
具体实施方式
实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。
实施例1
一种汽车变速器EOL冷却循环油路系统，如图1所示，在储油装置1的出油管道2端口上设置第一对接机构3，在储油装置1的进油管道4端口上设置第二对接机构5，出油管道2上设置有第一电磁阀6，进油管道4上设置有第二电磁阀7，出油管道2的位于第一电磁阀6与第一对接机构3之间的位置上连接有第一气流管道8，第一气流管道8上依次设置有第一单向阀9和第三电磁阀10，进油管道4的位于第二电磁阀7与第二对接机构5之间的位置上连接有第二气流管道11，第二气流管道11上依次设置有第二单向阀12和第四电磁阀13，第一气流管道8靠近第三电磁阀10的一端、第二气流管道11靠近第四电磁阀13的一端分别连接到气体提供装置14的出气管道15上，气体提供装置14的出气管道15上设置有调压阀16，第一对接机构3、第二对接机构5、第一电磁阀6、第二电磁阀7、第三电磁阀10、第四电磁阀13、第一单向阀9、第二单向阀12和气体提供装置14均与PLC相连接(图中未示出PLC)，由PLC控制各部件工作。第一电磁阀6和第二电磁阀7为常开类型电磁阀，第三电磁阀10和第四电磁阀13为常闭类型电池阀。
使用时，由PLC控制储油装置出油管道上的第一对接机构、储油装置进油管道上的第二对接机构分别与待测变速器的进油口、出油口相连接在一起形成循环油路，此时PLC控制第一电磁阀、第二电磁阀为打开状态，PLC控制第三电磁阀、第四电磁阀为闭合状态，之后变速器开始进行EOL测试。当变速器EOL测试完成后，PLC控制第一电磁阀、第二电磁阀为闭合状态，PLC控制第三电磁阀、第四电磁阀为打开状态，PLC控制气体提供装置提供气流并经调压阀调至合适压力至第一气流通道、第二气流通道1min左右,使第一对接机构、第二对接机构、变速器进油口、出油口内的残油均往同一个方向流进变速器内部，接着PLC控制第三电磁阀、第四电磁阀闭合，此时第一单向阀、第二单向阀可有效防止变速器油液倒流至气流通道，并控制第一电磁阀、第二电磁阀为常开状态，最后PLC控制储油装置出油管道上的第一对接机构、储油装置进油管道上的第二对接机构分别与待测变速器的进油口、出油口脱离，取下已测试完成的变速器。
Claims (3)
1.一种汽车变速器EOL冷却循环油路系统，在储油装置的出油管道端口上设置第一对接机构，在储油装置的进油管道端口上设置第二对接机构，其特征在于：所述出油管道上设置有第一电磁阀，所述进油管道上设置有第二电磁阀，所述出油管道的位于第一电磁阀与第一对接机构之间的位置上连接有第一气流管道，所述第一气流管道上依次设置有第一单向阀和第三电磁阀，所述进油管道的位于第二电磁阀与第二对接机构之间的位置上连接有第二气流管道，所述第二气流管道上依次设置有第二单向阀和第四电磁阀，所述第一气流管道靠近第三电磁阀的一端、所述第二气流管道靠近第四电磁阀的一端分别连接到气体提供装置的出气管道上，所述第一对接机构、第二对接机构、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第一单向阀、第二单向阀和气体提供装置均与PLC相连接。
2.如权利要求1所述的汽车变速器EOL冷却循环油路系统，其特征在于：所述气体提供装置的出气管道上设置有调压阀。
3.如权利要求1或2所述的汽车变速器EOL冷却循环油路系统，其特征在于：
所述第一电磁阀和第二电磁阀为常开类型电磁阀，所述第三电磁阀和第四电磁阀为常闭类型电池阀。
Priority Applications (1)
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| CN201721846364.7U CN207728860U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 汽车变速器eol冷却循环油路系统 |
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Publications (1)
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| CN207728860U true CN207728860U (zh) | 2018-08-14 |
Family
ID=63086325
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207728860U (zh) |
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2017
- 2017-12-26 CN CN201721846364.7U patent/CN207728860U/zh active Active
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