CN208412182U - 飞机专用压力加油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机专用压力加油装置，包括不锈钢油箱，不锈钢油箱上设置有独立的输油管路和回油管路，输油管路与飞机油箱的进油口相通，回油管路与飞机油箱的回油口相通，不锈钢油箱与飞机油箱之间的输油管路上依次设置有吸油开关、吸油快卸接头、齿轮泵、单向阀、磁性脱水器、5μm低压精密油滤、1μm低压精密油滤、油气检测管、油量油液检测表、节流截止阀A，其中，齿轮泵由电机提供动力，不锈钢油箱底部设置有放油球阀，不锈钢油箱顶部设置有空气滤清器，不锈钢油箱上还设置有液位液温计以及一对净化快速接头，本实用新型解决了现有技术中因开式加油，导致油液污染严重，添加油液比较频繁导致地勤劳动强度大，工作效率低的问题。

Description

飞机专用压力加油装置

技术领域

本实用新型属于航空器技术领域，具体涉及一种飞机专用压力加油装置。

背景技术

随着液压伺服控制技术在航空器上的大量应用与发展，高精度的航空附件部件对系统的工作介质(液压油、滑油等)提出了更高的要求，因此，提高工作介质的清洁度防止油液污染是保证系统工作可靠性、延长附件寿命、确保飞行安全的重要内容。现阶段，飞机地勤给飞机添加液压油和滑油时，基本上仍然采用传统的敞开式加油的方法，这种添加方法存在一些弊端：

(1)因为飞机运行需要，添加油液比较频繁导致地勤劳动强度大，工作效率低；

(2)采用开式加油，导致油液的污染严重，易造成系统工作失效，威胁着飞行安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机专用压力加油装置，解决了现有技术中存在的因开式加油，导致油液污染严重，添加油液比较频繁导致地勤劳动强度大，工作效率低的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，飞机专用压力加油装置，包括不锈钢油箱，不锈钢油箱上设置有独立的输油管路和回油管路，输油管路与飞机油箱的进油口相通，回油管路与飞机油箱的回油口相通，不锈钢油箱与飞机油箱之间的输油管路上依次设置有吸油开关、吸油快卸接头、齿轮泵、单向阀、磁性脱水器、5μm低压精密油滤、1μm低压精密油滤、油气检测管、油量油液检测表、节流截止阀A，其中，齿轮泵由电机提供动力，不锈钢油箱底部设置有放油球阀，不锈钢油箱顶部设置有空气滤清器，不锈钢油箱上还设置有液位液温计以及一对净化快速接头。

本实用新型的特点还在于，

5μm低压精密油滤和1μm低压精密油滤之间还引出一条油路，该油路上设置有溢流阀，该油路与回油管路连通流回不锈钢油箱。

溢流阀为低压溢流阀，调压范围0～1MPa之间。

油气检测管和油量油液检测表之间引出一条油路，该油路上设置有节流截止阀B，该油路与回油管路连通流回不锈钢油箱，油气检测管和油量油液检测表之间还设置有取样排气开关。

节流截止阀B与飞机油箱的回油口之间的回油管路上还设置有油气检测管。

油量油液检测表和节流截止阀A之间还设置有压力表。

本实用新型的有益效果是，飞机专用压力加油装置，采用三相异步电机驱动低噪音抗污染能力强的齿轮泵运转，在输油泵组入口并联设置了吸油快卸接头可直接将新开箱的油液经输油净化系统加入净化油箱，提高加油效率；采用新型的封闭式加油方式，对减少油液添加过程中存在的污染，提高加油的可靠性和效率，外形美观，构形巧妙，软管及电源线隐藏，移动使用方便；结构紧凑，能防水、防尘、防腐，外形美观，体积小，能适应场站(露天)工作环境；输油泵组入口并联设置了吸油快卸接头可直接将新开箱的油液经输油净化系统加入净化油箱，从而杜绝了油液的二次污染，同时能够去除油液中游离气体的含量，采用油气检测管可以目视检测被加油自供增压式油箱内的游离气体的含量。

附图说明

图1是本实用新型飞机专用压力加油装置液压原理图；

图2是本实用新型飞机专用压力加油装置内部结构图。

图中，1.放油球阀，2.不锈钢油箱，3.吸油开关，4.净化快速接头，5.吸油快卸接头，6.电机，7.齿轮泵，8.单向阀，9.磁性脱水器，10.5μm低压精密油滤，11.1μm低压精密油滤，12.油气检测管，13.取样排气开关，14.油量油液检测表，15.节流截止阀A，16.压力表，17.溢流阀，18.空气滤清器，19.液位液温计，20.节流截止阀B。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型飞机专用压力加油装置，如图1及图2所示，飞机专用压力加油装置，包括不锈钢油箱2，不锈钢油箱2上设置有独立的输油管路和回油管路，输油管路与飞机油箱的进油口相通，回油管路与飞机油箱的回油口相通，不锈钢油箱2与飞机油箱之间的输油管路上依次设置有吸油开关3、吸油快卸接头5、齿轮泵7、单向阀8、磁性脱水器9、5μm低压精密油滤10、1μm低压精密油滤11、油气检测管12、油量油液检测表14、节流截止阀A15，其中，齿轮泵7由电机6提供动力，不锈钢油箱2底部设置有放油球阀1，不锈钢油箱2顶部设置有空气滤清器18，不锈钢油箱2上还设置有液位液温计19以及一对净化快速接头4。

5μm低压精密油滤10和1μm低压精密油滤11之间还引出一条油路，该油路上设置有溢流阀17，该油路与回油管路连通流回不锈钢油箱2。

溢流阀17为低压溢流阀，调压范围0～1MPa之间，该阀并联在液压回路上，工作时为常开状态，保证系统压力。

油气检测管12和油量油液检测表14之间引出一条油路，该油路上设置有节流截止阀B20，该油路与回油管路连通流回不锈钢油箱2，油气检测管12和油量油液检测表14之间还设置有取样排气开关13。

节流截止阀B20与飞机油箱的回油口之间的回油管路上还设置有油气检测管12。

节流截止阀B20并联在液压回路上，如果溢流阀17压力过高超过0.5MPa时，此时节流截止阀B20可以调节该阀以保证进入飞机油箱的液压压力。

油量油液检测表14和节流截止阀A15之间还设置有压力表16。

吸油快卸接头5能够将新开箱的油液直接加入油箱，有效防止油液的二次污染；

净化快速接头4用于油箱连接外部输油净化装置使用，一般使用时不连接。

本实用新型飞机专用压力加油装置，是一种封闭式可外部净化(与油液净化装置连接)结构，采用的电机6为三相异步电机，电机6驱动低噪音抗污染能力强的齿轮泵7运转，在输油泵组入口并联设置了吸油快卸接头5可直接将新开箱的油液经输油净化系统加入净化油箱，油液经磁性脱水器9、二级过滤(5μm低压精密油滤10和1μm低压精密油滤11)、油气检测管12及油量油液检测表14进行油量检测后输出给试验系统或自供增压式油箱。通过溢流阀、节流截止阀调节压力和流量，改变输出给试验系统/油箱通道的工作参数。确保输油泵及其配套系统一次性输出油液的清洁度满足使用要求。利用溢流阀17保证输油管路的加油压力不高于0.5MPa，排气路设置了油气检测管12可目视检测自供增压式油箱内的游离气体的含量，若气体含量没有达到要求可继续循环加油排除。

本实用新型飞机专用压力加油装置，其使用过程具体如下：

使用前先检查管路连接是否正常；电机6点动正反转并调整，正常应为正转；打开电源开关，电源指示灯亮后，将调压开关全开；开启启动按钮，压力表应接近零压，进行空载循环；循环10分钟后，关闭调压开关，此时压力表16应显示为低于0.5MPa，开始压力加油；在箱体内用出油阀块上的节流截止阀A15可调节输出流量，由油量油液检测表14显示即时流量；加油完成后，通过流量表显示总过滤油液体积；连续工作时，磁性脱水器9通过底部排水阀门两天排一次水；如果要进行油液检测，请打开取样排气开关13采样；如果油车工作异常，请按急停按钮并关闭电箱空开，等待检修；如果油口不用应用堵塞将其堵住以防污染。

通过上述方式，本实用新型的飞机专用压力加油装置，解决了因开式加油，导致油液污染严重，添加油液比较频繁导致地勤劳动强度大，工作效率低的问题。

Claims (6)

1.飞机专用压力加油装置，其特征在于，包括不锈钢油箱（2），不锈钢油箱（2）上设置有独立的输油管路和回油管路，输油管路与飞机油箱的进油口相通，回油管路与飞机油箱的回油口相通，不锈钢油箱（2）与飞机油箱之间的输油管路上依次设置有吸油开关(3)、吸油快卸接头(5)、齿轮泵(7)、单向阀(8)、磁性脱水器(9)、5μm低压精密油滤(10)、1μm低压精密油滤(11)、油气检测管(12)、油量油液检测表(14)、节流截止阀A(15)，其中，齿轮泵(7)由电机(6)提供动力，不锈钢油箱（2）底部设置有放油球阀(1)，不锈钢油箱（2）顶部设置有空气滤清器(18)，不锈钢油箱（2）上还设置有液位液温计(19)以及一对净化快速接头(4)。

2.根据权利要求1所述的飞机专用压力加油装置，其特征在于，所述5μm低压精密油滤(10)和1μm低压精密油滤(11)之间还引出一条油路，该油路上设置有溢流阀(17)，该油路与回油管路连通流回不锈钢油箱（2）。

3.根据权利要求2所述的飞机专用压力加油装置，其特征在于，所述溢流阀(17)为低压溢流阀，调压范围0～1MPa之间。

4.根据权利要求1所述的飞机专用压力加油装置，其特征在于，所述油气检测管(12)和油量油液检测表(14)之间引出一条油路，该油路上设置有节流截止阀B(20)，该油路与回油管路连通流回不锈钢油箱（2），油气检测管(12)和油量油液检测表(14)之间还设置有取样排气开关(13)。

5.根据权利要求4所述的飞机专用压力加油装置，其特征在于，所述节流截止阀B(20)与所述飞机油箱的回油口之间的回油管路上还设置有油气检测管(12)。

6.根据权利要求1所述的飞机专用压力加油装置，其特征在于，所述油量油液检测表(14)和节流截止阀A(15)之间还设置有压力表(16)。