CN207725217U - 一种新能源汽车集成式驱动系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种新能源汽车集成式驱动系统，包括集成在一起的电机、减速器、多合一控制器，所述多合一控制器的下方平行设置减速器、电机，所述多合一控制器包括车载充电机、直流转换器、电机控制器、高压分线盒、所述减速器包括前壳体和后壳体，所述减速器前壳体与电机前端盖为同一壳体，所述电机的转子与减速器的输入轴花键连接。本实用新型利用通过单层的元器件布置，解决了此类大集成方案导致的系统重心高，体积大，重量高的问题，提高整车的布置空间（比如前机舱布置行李箱），增加新能源汽车的续航里程，提升整车的操控性能。

Description

一种新能源汽车集成式驱动系统
技术领域
本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车集成式驱动系统。
背景技术
目前新能源汽车驱动系统多采用分布式布置，机舱布置杂乱，线速和接插件多，防水等级和安全存在隐患，系统可靠性差。市场的集成产品大多为电机、减速器和电机控制器集成，集成度低，即使有多合一的集成方案，中心高，机构不紧凑。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车集成式驱动系统，以解决现有技术中分布式布置导致的装配成本高，防水等级不够，系统可靠性差的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种新能源汽车集成式驱动系统，包括集成在一起的电机、减速器、多合一控制器，所述多合一控制器的下方平行设置减速器、电机，所述多合一控制器包括车载充电机、直流转换器、电机控制器、高压分线盒、所述减速器包括前壳体和后壳体，所述减速器前壳体与电机前端盖为同一壳体，所述电机的转子与减速器的输入轴花键连接。
进一步地，所述电机控制器采用铜排直插的方式与电机上的后端盖连接。
进一步地，所述车载充电机、直流转换器设置在一侧，与车载充电机、直流转换器平行设置高压分线盒和电机控制器，所述高压分线盒和电机控制器平行设置。
进一步地，所述多合一控制器的底部设置有冷却底板。
进一步地，所述车载充电机、直流转换器、电机控制器、高压分线盒安装在由铝合金板隔离成的腔体内，所述车载充电机、直流转换器安装在同一腔体内。
进一步地，所述车载充电机、直流转换器安装的腔体内设置有冷却水管。
进一步地，所述安装车载充电机、直流转换器的腔体与安装电机控制器、高压分线盒的腔体之间设置防止电磁辐射的隔板。
本实用新型通过紧凑的结构布置，共用水道设计，电子器件的原理集成，将新能源汽车主要零部件（电机、电机控制器、减速器、高压分线盒、车载充电机、直流转换器等）集成在一起，解决了分布式布置导致的装配成本高，防水等级不够，系统可靠性差；本发明利用通过单层的元器件布置，解决了此类大集成方案导致的系统重心高，体积大，重量高的问题，提高整车的布置空间（比如前机舱布置行李箱），增加新能源汽车的续航里程，提升整车的操控性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1去掉多合一控制器顶盖的结构示意图；
其中，1、减速器，2、电机，3、多合一控制器，4、铝合金板，5、电机控制器，6、防止电磁辐射的隔板，7、车载充电机、直流转换器，8高压分线盒。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步的介绍。
如图1-2所示，一种新能源汽车集成式驱动系统，包括集成在一起的电机2、减速器1、多合一控制器3，所述多合一控制器3的下方平行设置减速器1、电机2，所述多合一控制器3包括车载充电机和直流转换器7、电机控制器5、高压分线盒8、所述减速器1包括前壳体和后壳体，所述减速器1前壳体与电机2前端盖为同一壳体，所述电机2的转子与减速器1的输入轴花键连接，通过电机2前端盖借用减速器1前壳体，取消电机2前端盖，电机2转子与减速器1输入轴花键连接，有效的降低了模具成本，通过电机2与减速器1集成后，利用此结构的上部空间布置多合一控制器3。所述电机2控制器5采用铜排直插的方式与电机2上的后端盖连接，多合一控制器3集成了电机2控制器5、车载充电机2、高压分线盒8、直流转换器，其中电机控制器5采用独特的铜排直插的方式与电机2后端盖连接，避免了线速裸露带来的接插件成本，防水防尘老化等问题。所述车载充电机和直流转换器7设置在一侧，与车载充电机7、直流转换器平行设置高压分线盒8和电机控制器5，所述高压分线盒8和电机控制器5平行设置，车载充电机和直流转换器7借用成熟的产品，采用原理集成的方式，质量、体积均非常小。并且巧妙的利用了剩余空间布置了高压分线盒8的元器件，使整个控制器体积更小，结构更紧凑。控制器的冷却采用共用冷却底板，节省了冷却管路的连接，系统更稳定可靠；所述车载充电机和直流转换器7、电机2控制器5、高压分线盒8安装在由铝合金板4隔离成的腔体内，所述车载充电机2、直流转换器安装在同一腔体内。所述车载充电机和直流转换器7安装的腔体内设置有冷却水管。所述安装车载充电机和直流转换器7的腔体与安装电机控制器5、高压分线盒8的腔体之间设置防止电磁辐射的隔板6，多合一控制器3个板块之间采用铝合金板4隔断，有效减少电磁辐射。所述多合一控制器的底部设置有冷却底板，节省了冷却管路的连接，系统更稳定可靠。

Claims (7)

1.一种新能源汽车集成式驱动系统，其特征在于，包括集成在一起的电机、减速器、多合一控制器，所述多合一控制器的下方平行设置减速器、电机，所述多合一控制器包括车载充电机、直流转换器、电机控制器、高压分线盒、所述减速器包括前壳体和后壳体，所述减速器前壳体与电机前端盖为同一壳体，所述电机的转子与减速器的输入轴花键连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车集成式驱动系统，其特征在于，所述电机控制器采用铜排直插的方式与电机上的后端盖连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车集成式驱动系统，其特征在于，所述车载充电机、直流转换器设置在一侧，与车载充电机、直流转换器平行设置高压分线盒和电机控制器，所述高压分线盒和电机控制器平行设置。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车集成式驱动系统，其特征在于，所述多合一控制器的底部设置有冷却底板。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车集成式驱动系统，其特征在于，所述车载充电机、直流转换器、电机控制器、高压分线盒安装在由铝合金板隔离成的腔体内，所述车载充电机、直流转换器安装在同一腔体内。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车集成式驱动系统，其特征在于，所述车载充电机、直流转换器安装的腔体内设置有冷却水管。
7.根据权利要求5所述的新能源汽车集成式驱动系统，其特征在于，所述安装车载充电机、直流转换器的腔体与安装电机控制器、高压分线盒的腔体之间设置防止电磁辐射的隔板。
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