CN207725147U - 一种散热型汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热型汽车轮毂，其结构包括轮毂、轮辐和轮辋，所述轮毂上设有轴承孔和螺母孔，所述轴承孔位于所述轮毂的中心处，所述螺母孔位于所述轴承孔的外围，所述轮毂的外侧固定连接轮辐，所述轮辐之间固定连接联接板，所述轮辐的外侧固定连接轮辋，所述轮辋的内侧设有散热室，所述散热室的右下方设有气门孔,所述散热室的内部设有散热扇和螺旋扇叶，所述散热扇固定连接在所述轮辋的内壁上。通过散热扇和螺旋扇叶的设计，能有效的利用汽车行驶过程中产生的风速差让螺旋扇叶进行转动，加快了轮毂散热的速度，避免了轮毂的内部因为热量过大，导致刹车片损坏，提高了汽车轮毂行驶过程中的稳定性和安全性。

Description

一种散热型汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，具体为一种散热型汽车轮毂。

背景技术

目前，现有的汽车轮毂还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车轮毂不能利用汽车行驶过程中产生的风速差让螺旋扇叶进行转动，减慢了轮毂散热的速度，容易导致轮毂的内部因为热量过大，以至于刹车片的损坏，降低了汽车轮毂行驶过程中的稳定性和安全性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种散热型汽车轮毂，通过散热扇和螺旋扇叶的设计，能有效的利用汽车行驶过程中产生的风速差让螺旋扇叶进行转动，加快了轮毂散热的速度，避免了轮毂的内部因为热量过大，导致刹车片损坏，提高了汽车轮毂行驶过程中的稳定性和安全性。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型汽车轮毂，包括轮毂、轮辐和轮辋，所述轮毂上设有轴承孔和螺母孔，所述轴承孔位于所述轮毂的中心处，所述螺母孔位于所述轴承孔的外围，所述轮毂的外侧固定连接轮辐，所述轮辐之间固定连接联接板，所述轮辐的外侧固定连接轮辋，所述轮辋的内侧设有散热室，所述散热室的右下方设有气门孔,所述散热室的内部设有散热扇和螺旋扇叶，所述散热扇固定连接在所述轮辋的内壁上，所述螺旋扇叶固定连接在所述散热扇的内部，所述轮辋的上设有外卡边、轮胎槽和内卡边。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轮毂采用铝合金材质，所述轮毂通过焊接的方式与所述轮辐固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轮辐采用合金钢的材质制作，所述联接板采用碳素钢的材质制作，所述联接板通过焊接的方式与所述轮辐相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热扇通过焊接的方式与所述轮辋的内部相连接，所述螺旋扇叶是利用风速差进行旋转。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外卡边固定连接所述轮辋的左端，所述轮胎槽位于所述轮辋的中间处，所述内卡边固定连接在所述轮辋的右端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型一种散热型汽车轮毂，通过散热扇和螺旋扇叶的设计，能有效的利用汽车行驶过程中产生的风速差让螺旋扇叶进行转动，加快了轮毂散热的速度，避免了轮毂的内部因为热量过大，导致刹车片损坏，提高了汽车轮毂行驶过程中的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种散热型汽车轮毂的主视图；

图2为本实用新型一种散热型汽车轮毂的侧视图；

图3为本实用新型散热室的剖视图。

图中：轮毂1，轮辐2，轮辋3，轴承孔4，螺母孔5，联接板6，散热室7，气门孔8，散热扇9，螺旋扇叶10，外卡边11，轮胎槽12，内卡边13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种散热型汽车轮毂，包括轮毂1、轮辐2和轮辋3，所述轮毂1上设有轴承孔4和螺母孔5，所述轴承孔4位于所述轮毂1的中心处，所述螺母孔5位于所述轴承孔4的外围，所述轮毂1的外侧固定连接轮辐2，所述轮辐2之间固定连接联接板6，所述轮辐2的外侧固定连接轮辋3，所述轮辋3的内侧设有散热室7，所述散热室7的右下方设有气门孔8,所述散热室7的内部设有散热扇9和螺旋扇叶10，所述散热扇9固定连接在所述轮辋3的内壁上，所述螺旋扇叶10固定连接在所述散热扇9的内部，所述轮辋3的上设有外卡边11、轮胎槽12和内卡边13。

所述轮毂1采用铝合金材质，所述轮毂1通过焊接的方式与所述轮辐2固定连接，其作用在于能有效的增强了轮毂1与轮辐2之间的牢固性。

所述轮辐2采用合金钢的材质制作，所述联接板6采用碳素钢的材质制作，所述联接板6通过焊接的方式与所述轮辐2相连接，其作用在于能有效的增强了轮辐2的稳定性，防止出现脱离的现象。

所述散热扇9通过焊接的方式与所述轮辋3的内部相连接，所述螺旋扇叶10是利用风速差进行旋转，其作用在于能有效的加快了轮毂1的散热速度，防止出现抱死的现象。

所述外卡边11固定连接所述轮辋3的左端，所述轮胎槽12位于所述轮辋3的中间处，所述内卡边13固定连接在所述轮辋3的右端，其作用在于能有效的将汽车轮胎卡在轮胎槽12中，提高了汽车轮胎的牢固性。

在汽车轮毂1转动的过程中会带动着轮辐2和轮辋3跟着一起进行转动，这时散热室7内部的散热扇9会因为产生的风速差让螺旋扇叶10进行自动转动，这时将加快了轮毂1内部热量的扩散。

本实用新型的轮毂1，轮辐2，轮辋3，轴承孔4，螺母孔5，联接板6，散热室7，气门孔8，散热扇9，螺旋扇叶10，外卡边11，轮胎槽12，内卡边13等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，通过散热扇9和螺旋扇叶10的设计，能有效的利用汽车行驶过程中产生的风速差让螺旋扇叶10进行转动，加快了轮毂1散热的速度，避免了轮毂1的内部因为热量过大，导致刹车片损坏，提高了汽车轮毂1行驶过程中的稳定性和安全性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种散热型汽车轮毂，包括轮毂（1）、轮辐（2）和轮辋（3），其特征在于：所述轮毂（1）上设有轴承孔（4）和螺母孔（5），所述轴承孔（4）位于所述轮毂（1）的中心处，所述螺母孔（5）位于所述轴承孔（4）的外围，所述轮毂（1）的外侧固定连接轮辐（2），所述轮辐（2）之间固定连接联接板（6），所述轮辐（2）的外侧固定连接轮辋（3），所述轮辋（3）的内侧设有散热室（7），所述散热室（7）的右下方设有气门孔（8）,所述散热室（7）的内部设有散热扇（9）和螺旋扇叶（10），所述散热扇（9）固定连接在所述轮辋（3）的内壁上，所述螺旋扇叶（10）固定连接在所述散热扇（9）的内部，所述轮辋（3）的上设有外卡边（11）、轮胎槽（12）和内卡边（13）。

2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂（1）采用铝合金材质，所述轮毂（1）通过焊接的方式与所述轮辐（2）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐（2）采用合金钢的材质制作，所述联接板（6）采用碳素钢的材质制作，所述联接板（6）通过焊接的方式与所述轮辐（2）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述散热扇（9）通过焊接的方式与所述轮辋（3）的内部相连接，所述螺旋扇叶（10）是利用风速差进行旋转。

5.根据权利要求1所述的一种散热型汽车轮毂，其特征在于：所述外卡边（11）固定连接所述轮辋（3）的左端，所述轮胎槽（12）位于所述轮辋（3）的中间处，所述内卡边（13）固定连接在所述轮辋（3）的右端。