CN104002611A - 一种新型汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂，以及连接轮辋与轮轴毂之间的轮辐，所述轮辐的形状为扇叶状，连接轮辋处的轮辐宽度大于连接轮轴毂处的轮辐宽度，轮辐的数量为4～8根，轮辐沿轮轴毂外圆周方向呈辐射状均匀分布，且轮辐的外表面相对于轮毂的侧平面倾斜15～25度，所述轮辐的外表面中部设有内凹的U型盲槽，两轮辐之间均设有贯通轮辋的风孔，本发明的目的在于提供一种安全性能好，结构简单与散热性强的新型汽车轮毂。

Description

一种新型汽车轮毂

技术领域

本发明涉及汽车车轮技术领域，尤其涉及一种新型汽车轮毂。

背景技术

汽车是目前方便快捷的交通运输工具，被越来越多的人所拥有，与人民的生活息息相关。而轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的大部分负荷，为此，轮毂的结构在很大程度上影响汽车的性能。

目前在轿车上主要采用的刹车结构是碟刹结构，主要部件为设置于轮毂内侧且与轮轴毂固定连接的刹车盘。碟刹系统的汽车在刹车时，液压钳抱紧刹车盘，使刹车盘在巨大摩擦力的作用下迅速减速，从而使车轴随同刹车盘快速减速。此过程中，刹车盘会产生大量的热量，并将热量传递到汽车轮毂上，因此，对于汽车轮毂的散热十分重要，若汽车轮毂的散热差，将会导致轮毂与刹车盘的温度降不下去，而刹车盘的温度过高容易发生形变，造成刹车失灵等现象，严重危害交通安全；此外，汽车轮胎与地面摩擦也会产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热，如果轮毂散热性能不好，就会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，导致轮胎爆胎，这样就缩短了轮胎的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全性能好，结构简单与散热性强的新型汽车轮毂。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案: 一种新型汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂，以及连接轮辋与轮轴毂之间的轮辐，所述轮辐的形状为扇叶状，连接轮辋处的轮辐宽度大于连接轮轴毂处的轮辐宽度，轮辐的数量为4～8根，轮辐沿轮轴毂外圆周方向呈辐射状均匀分布，且轮辐的外表面相对于轮毂的侧平面倾斜15～25度，所述轮辐的外表面中部设有内凹的U型盲槽，两轮辐之间均设有贯通轮辋的风孔。

本方案中，轮辐的形状为扇叶状，在轮辐旋转时，其结构等同于风扇扇叶，连接轮辋处的轮辐宽度大于连接轮轴毂处的轮辐宽度，轮辐的外表面相对于轮毂的侧平面倾斜15～25度，以使轮辐产生的风量尽可能多地汇聚至与轮轴毂连接的刹车盘处，确保刹车盘的散热性好，倾斜15～25度，其角度范围既满足了送风要求，又保证了轮辐的支承强度。所述轮辐的外表面中部设有内凹的U型盲槽，U型盲槽能增加由轮毂转动带来的风的分散性和流动性，两轮辐之间均设有贯通轮辋的风孔，在汽车轮胎与地面摩擦产生大量热量时，热量由橡胶胎传递到轮辋，进而从轮辋上的风孔散出，散热性好，也确保了行使安全，延长轮胎的使用寿命。

优选的，所述风孔为圆形孔或椭圆孔，加工方便。

优选的，所述U型盲槽的深度为1.5～3mm。

优选的，所述轮辋内侧厚度低于其外侧边缘的的厚度，利于橡胶胎在轮毂上的定位，保护橡胶胎的边缘不被磨损。

本发明的有益效果是，汽车轮毂工作时，扇叶状的轮辐快速旋转，将大量的气流吹送向轮辐内侧的刹车盘，从而带走刹车盘表面的大量热量，使刹车盘的散热性能大大提高，提高了行车的安全性；此外，由于两轮辐之间均设有贯通轮辋的风孔，在汽车轮胎与地面摩擦产生大量热量时，热量由橡胶胎传递到轮辋，再从轮辋上的风孔散出，散热性好，也确保了行使安全，延长了轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种新型汽车轮毂实施例的结构示意图；

图2为本发明一种新型汽车轮毂实施例的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

如图1所示，一种新型汽车轮毂，包括轮辋1、轮轴毂2，以及连接轮辋1与轮轴毂2之间的轮辐3，所述轮辐3的形状为扇叶状，连接轮辋1处的轮辐3宽度大于连接轮轴毂2处的轮辐3宽度，轮辐3的数量为4根，轮辐3沿轮轴毂2外圆周方向呈辐射状均匀分布，且轮辐3的外表面相对于轮毂的侧平面倾斜15度，轮辐3的外表面中部设有内凹的U型盲槽4，U型盲槽4的深度为1.5mm，两轮辐3之间均设有贯通轮辋1的风孔5，风孔5为圆形孔，轮辋1的内侧厚度低于其外侧边缘的的厚度。

本实施中，轮辐3的形状为扇叶状，在轮辐3旋转时，其结构等同于风扇扇叶，连接轮辋1处的轮辐3宽度大于连接轮轴毂2处的轮辐3宽度，轮辐3的外表面相对于轮毂的侧平面倾斜15度，以使轮辐3产生的风量尽可能多地汇聚至与轮轴毂2连接的刹车盘处，确保刹车盘的散热性好，倾斜15度，其角度既满足了送风要求，又保证了轮辐3的支承强度。所述轮辐3的外表面中部设有内凹的U型盲槽4，U型盲槽4能增加由轮毂转动带来的风的分散性和流动性，两轮辐3之间均设有贯通轮辋1的风孔，在汽车轮胎与地面摩擦产生大量热量时，热量由橡胶胎传递到轮辋1，进而从轮辋1上的风孔5散出，散热性好，也确保了行使安全，延长轮胎的使用寿命。风孔5为圆形孔，加工方便；轮辋1内侧厚度低于其外侧边缘的的厚度，利于橡胶胎在轮毂上的定位，保护橡胶胎的边缘不被磨损。

通过本发明的一种新型汽车轮毂，汽车轮毂工作时，扇叶状的轮辐3快速旋转，将大量的气流吹送向轮辐3内侧的刹车盘，从而带走刹车盘表面的大量热量，使刹车盘的散热性能大大提高，提高了行车的安全性；此外，由于两轮辐3之间均设有贯通轮辋1的风孔5，在汽车轮胎与地面摩擦产生大量热量时，热量由橡胶胎传递到轮辋1，再从轮辋1上的风孔散出，散热性好，也确保了行使安全，延长了轮胎的使用寿命。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。 

Claims (4)

1.一种新型汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂以及连接轮辋与轮轴毂之间的轮辐，其特征在于，所述轮辐的形状为扇叶状，连接轮辋处的轮辐宽度大于连接轮轴毂处的轮辐宽度，轮辐的数量为4～8根，轮辐沿轮轴毂外圆周方向呈辐射状均匀分布，且轮辐的外表面相对于轮毂的侧平面倾斜15～25度，所述轮辐的外表面中部设有内凹的U型盲槽，两轮辐之间均设有贯通轮辋的风孔。

2.如权利要求1所述的一种新型汽车轮毂，其特征在于，所述风孔为圆形孔或椭圆孔。

3.如权利要求1或2所述的一种新型汽车轮毂，其特征在于，所述U型盲槽的深度为1.5～3mm。

4.如权利要求3所述的一种新型汽车轮毂，其特征在于，所述轮辋内侧厚度低于其外侧边缘的的厚度。