CN207715698U - 一种铸造型减速箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铸造型减速箱结构，包括壳体，壳体的底部设有底座，壳体两侧的顶部均开设有两个对称的第一螺孔，壳体的一侧开设有主轴孔，壳体的另一侧开设有第一副轴孔和第二副轴孔，壳体的内部设有四个均匀分布的固定杆，壳体内壁两侧的顶部设有盖体固定槽。本实用新型通过浇铸直接成型，减少了减速箱生产过程中的多道转孔加工程序，减少生产步骤，提高生产效率，减少污染和材料浪费，降低成本，安装方便，组装简单，主轴孔通过第一固定环对主转轴进行固定，第一副轴孔和第二副轴孔均通过第二固定环对副轴进行固定，降低磨损，盖体封装简单，结构牢固。

Description

一种铸造型减速箱结构

技术领域

本实用新型涉及减速箱结构技术领域，具体为一种铸造型减速箱结构。

背景技术

减速箱内部的减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。在减速箱的生产加工过程中，制造加工步骤复杂，对减速箱进行多次转孔加工，且会产生污染物，浪费大量材料，大大提高了成本，因此我们对此做出改进，提出一种铸造型减速箱结构。

实用新型内容

为解决现有技术存在的制造加工步骤复杂，会产生污染物，浪费大量材料，大大提高了成本的缺陷，本实用新型提供一种铸造型减速箱结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种铸造型减速箱结构，包括壳体，所述壳体的底部设有底座，所述壳体两侧的顶部均开设有两个对称的第一螺孔，所述壳体的一侧开设有主轴孔，所述壳体的另一侧开设有第一副轴孔和第二副轴孔，所述壳体的内部设有四个均匀分布的固定杆，所述壳体内壁两侧的顶部设有盖体固定槽。

进一步的，所述壳体的两侧均开设有四个均匀分布的销孔。

进一步的，所述壳体的外壁开设有限位槽。

进一步的，所述主轴孔的一侧设有第一固定环。

进一步的，所述第一副轴孔的一侧和第二副轴孔的一侧均设有第二固定环。

进一步的，所述第一固定环的一侧和第二固定环的一侧均开设有若干个第二螺孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种铸造型减速箱结构，通过浇铸直接成型，减少了减速箱生产过程中的多道转孔加工程序，减少生产步骤，提高生产效率，减少污染和材料浪费，降低成本，安装方便，组装简单，主轴孔通过第一固定环对主转轴进行固定，第一副轴孔和第二副轴孔均通过第二固定环对副轴进行固定，降低磨损，盖体封装简单，结构牢固。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种铸造型减速箱结构的侧面结构示意图之一；

图2是本实用新型一种铸造型减速箱结构的侧面结构示意图之二；

图3是本实用新型一种铸造型减速箱结构的侧面结构示意图之三；

图4是本实用新型一种铸造型减速箱结构的内部结构示意图之一；

图5是本实用新型一种铸造型减速箱结构的内部结构示意图之二。

图中：1、壳体；2、第一螺孔；3、主轴孔；4、第一固定环；5、销孔；6、盖体固定槽；7、固定杆；8、第一副轴孔；9、第二副轴孔；10、底座；11、第二固定环。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，一种铸造型减速箱结构，包括壳体1，壳体1的底部设有底座10，底座10对壳体1进行支撑固定，壳体1两侧的顶部均开设有两个对称的第一螺孔2，壳体1通过两侧的第一螺孔2对组装时需要安装的盖体进行固定，壳体1的一侧开设有主轴孔3，壳体1通过主轴孔3固定组装时需要安装的主转轴，壳体1的另一侧开设有第一副轴孔8和第二副轴孔9，壳体1通过第一副轴孔8和第二副轴孔9固定组装时需要安装的两个副转轴，壳体1的内部设有四个均匀分布的固定杆7，壳体1通过固定杆7加强结构的强度，同时有助于对内部安装的齿轮进行固定，壳体1内壁两侧的顶部设有盖体固定槽6，壳体1通过内壁两侧的盖体固定槽6对组装时需要安装的盖体位置进行限定。

其中，壳体1的两侧均开设有四个均匀分布的销孔5，在对减速箱进行固定时，通过销孔5对壳体1进行固定。

其中，壳体1的外壁开设有限位槽，壳体1通过限位槽进行固定位置，降低振动。

其中，主轴孔3的一侧设有第一固定环4，主轴孔3通过第一固定环4对主转轴进行固定，降低磨损。

其中，第一副轴孔8的一侧和第二副轴孔9的一侧均设有第二固定环11，第一副轴孔8和第二副轴孔9均通过第二固定环11对副轴进行固定，降低磨损。

其中，第一固定环4的一侧和第二固定环11的一侧均开设有若干个第二螺孔，第一固定环4和第二固定环11均通过若干个第二螺孔与外部装置进行固定。

需要说明的是，本实用新型为一种铸造型减速箱结构，具体工作时，底座10对壳体1进行支撑固定，在对减速箱进行固定时，通过销孔5对壳体1进行固定，壳体1通过限位槽进行固定位置，降低振动，壳体1通过内壁两侧的盖体固定槽6对组装时需要安装的盖体位置进行限定，壳体1通过两侧的第一螺孔2对组装时需要安装的盖体进行固定，壳体1通过主轴孔3固定组装时需要安装的主转轴，主轴孔3通过第一固定环4对主转轴进行固定，降低磨损，壳体1通过第一副轴孔8和第二副轴孔9固定组装时需要安装的两个副转轴，第一副轴孔8和第二副轴孔9均通过第二固定环11对副轴进行固定，降低磨损，第一固定环4和第二固定环11均通过若干个第二螺孔与外部装置进行固定，壳体1通过固定杆7加强结构的强度，同时有助于对内部安装的齿轮进行固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种铸造型减速箱结构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的底部设有底座(10)，所述壳体(1)两侧的顶部均开设有两个对称的第一螺孔(2)，所述壳体(1)的一侧开设有主轴孔(3)，所述壳体(1)的另一侧开设有第一副轴孔(8)和第二副轴孔(9)，所述壳体(1)的内部设有四个均匀分布的固定杆(7)，所述壳体(1)内壁两侧的顶部设有盖体固定槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种铸造型减速箱结构，其特征在于，所述壳体(1)的两侧均开设有四个均匀分布的销孔(5)。

3.根据权利要求1所述的一种铸造型减速箱结构，其特征在于，所述壳体(1)的外壁开设有限位槽。

4.根据权利要求1所述的一种铸造型减速箱结构，其特征在于，所述主轴孔(3)的一侧设有第一固定环(4)。

5.根据权利要求4所述的一种铸造型减速箱结构，其特征在于，所述第一副轴孔(8)的一侧和第二副轴孔(9)的一侧均设有第二固定环(11)。

6.根据权利要求5所述的一种铸造型减速箱结构，其特征在于，所述第一固定环(4)的一侧和第二固定环(11)的一侧均开设有若干个第二螺孔。