CN207777586U - 一种减速机保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机保护装置，包括保护壳壳体、合页、防震架、盒盖、扣手、散热口、机油储存盒一、开口一、橡胶减震圈、轴承一、轴承二、减速机高速轴、卡脚凹槽、机油储存盒二、减速机主体、开口二、拉板、减速机低速轴、固定板、挡板一、弹簧、伸缩套管、挡板二、卡条、转轴、螺母、螺栓和把手。本实用新型结构简单，制造成本低，通过保护壳外部设置的防震架以及内部设置的弹簧套管和橡胶减震圈实现对减速机的减震作用，避免损坏减速机，通过轴承可防止减速机转轴在高速转动时损坏保护壳，减速机转轴外部设有机油储存盒，避免了结合面处油液的泄露，具有广泛的市场价值，值得推广使用。

Description

一种减速机保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种保护装置，具体是一种减速机保护装置，属于保护装置技术领域。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

目前的减速机多数没有保护装置，当减速机的固定不好、基础不可靠、容易受到震动时，就会出现噪音、振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的损害，减速机的高速轴和低速轴工作时会渗漏机油，油漏过多时影响减速机正常工作。因此，针对上述问题提出一种减速机保护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减速机保护装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种减速机保护装置，包括保护壳壳体，所述保护壳壳体的外壁一面边缘固接合页的一页，所述合页的另一页固接盒盖，所述盒盖卡合保护壳壳体的一面，所述盒盖的表面嵌有扣手和开设散热口，所述保护壳壳体的四周拐角均固接防震架，所述保护壳壳体的内腔放置有减速机主体，所述减速机主体的顶部搭接固定板，所述固定板的顶部搭接挡板一，所述挡板一的顶部连接伸缩套管，所述伸缩套管的表面套接弹簧，所述伸缩套管的顶部连接挡板二，所述挡板一和挡板二的两端均固接保护壳壳体的两侧壁，所述减速机主体的底部也设有挡板一、伸缩套管、弹簧和挡板二，所述保护壳壳体的两侧壁分别开设开口一和开口二，所述减速机主体的两侧壁分别固接减速机高速轴和减速机低速轴，所述减速机高速轴和减速机低速轴的外部分别套接轴承一和轴承二，所述轴承一的顶部固接机油储存盒一，所述轴承一的底部搭接机油储存盒二，所述减速机主体的侧壁开设有卡脚凹槽，所述机油储存盒二的一端卡脚卡合卡脚凹槽，所述轴承二的外部套接橡胶减震圈，所述减速机高速轴横穿开口一，所述橡胶减震圈顶部和底部紧密贴合开口一的顶部和底部，所述开口二的顶部和底部搭接拉板的顶部和底部，所述固定板的一端固接拉板的一面，所述减速机低速轴贯穿拉板，所述拉板的另一面固接把手，所述保护壳壳体的侧壁两端对称安装转轴，所述转轴转动连接卡条，所述卡条和拉板的表面被螺栓贯穿，所述螺栓末端与螺母螺纹连接。

优选的，所述合页的数目为两个，均固接在盒盖的一端。

优选的，所述伸缩套管的数目为四个。且每两个所述伸缩套管对称设置在挡板一的顶部和底部。

优选的，所述轴承一位于保护壳壳体的内腔，且轴承一的数目为两个。

优选的，所述散热口为若干个大小一致的矩形开口，且散热口成矩形阵列分布。

优选的，所述固定板位置水平。

优选的，所述保护壳壳体成矩形结构。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，制造成本低，通过保护壳外部设置的防震架以及内部设置的弹簧套管和橡胶减震圈实现对减速机的减震作用，避免损坏减速机。

2、通过轴承可防止减速机转轴在高速转动时损坏保护壳，减速机转轴外部设有机油储存盒，避免了结合面处油液的泄露，机油储存盒可拆卸，便于清洁，具有广泛的市场价值，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型保护壳壳体正面结构示意图。

图2为本实用新型整体结构示意图。

图3为本实用新型保护壳壳体侧面结构示意图。

图中：1、保护壳壳体，2、合页，3、防震架，4、盒盖，5、扣手，6、散热口，7、机油储存盒一，8、开口一，9、橡胶减震圈，10、轴承一，11、轴承二，12、减速机高速轴，13、卡脚凹槽，14、机油储存盒二，15、减速机主体，16、开口二，17、拉板，18、减速机低速轴，19、固定板，20、挡板一，21、弹簧，22、伸缩套管，23、挡板二，24、卡条，25、转轴，26、螺母，27、螺栓，28、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种减速机保护装置，包括保护壳壳体1，所述保护壳壳体1的外壁一面边缘固接合页2的一页，所述合页2的另一页固接盒盖4，便于转动打开闭合盒盖4，所述盒盖4卡合保护壳壳体1的一面，所述盒盖4的表面嵌有扣手5和开设散热口6，扣手5便于打开闭合盒盖4，散热口6利于空气流通使减速机正常工作，所述保护壳壳体1的四周拐角均固接防震架3，避免减速机受到震动，所述保护壳壳体1的内腔放置有减速机主体15，所述减速机主体15的顶部搭接固定板19，所述固定板19的顶部搭接挡板一20，所述挡板一20的顶部连接伸缩套管22，所述伸缩套管22的表面套接弹簧21，起到减震作用，所述伸缩套管22的顶部连接挡板二23，所述挡板一20和挡板二23的两端均固接保护壳壳体1的两侧壁，便于阻挡弹簧21以及承载固定板19，所述减速机主体15的底部也设有挡板一20、伸缩套管22、弹簧21和挡板二23，所述保护壳壳体1的两侧壁分别开设开口一8和开口二16，所述减速机主体15的两侧壁分别固接减速机高速轴12和减速机低速轴18，所述减速机高速轴12和减速机低速轴18的外部分别套接轴承一10和轴承二11，防止减速机高速轴12和减速机低速轴18高速转动时损坏保护壳壳体1，所述轴承一10的顶部固接机油储存盒一7，所述轴承一10的底部搭接机油储存盒二14，便于储存收集泄露的机油，所述减速机主体15的侧壁开设有卡脚凹槽13，所述机油储存盒二14的一端卡脚卡合卡脚凹槽13，便于拆卸机油储存盒二14便于清洁，所述轴承二11的外部套接橡胶减震圈9，起到减震作用，所述减速机高速轴12横穿开口一8，所述橡胶减震圈9顶部和底部紧密贴合开口一8的顶部和底部，便于固定，所述开口二16的顶部和底部搭接拉板17的顶部和底部，所述固定板19的一端固接拉板17的一面，所述减速机低速轴18贯穿拉板17，所述拉板17的另一面固接把手28，便于拉出拉板17，所述保护壳壳体1的侧壁两端对称安装转轴25，所述转轴25转动连接卡条24，所述卡条24和拉板17的表面被螺栓27贯穿，所述螺栓27末端与螺母26螺纹连接，便于将拉板17和包装盒盒体1固定闭合，避免减速机工作时晃动不稳定。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述合页2的数目为两个，均固接在盒盖4的一端，便于转动盒盖。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述伸缩套管22的数目为四个。且每两个所述伸缩套管22对称设置在挡板一20的顶部和底部，起到减震作用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述轴承一10位于保护壳壳体1的内腔，且轴承一10的数目为两个，防止减速机高速轴12和减速机低速轴18高速转动时损坏保护壳壳体1。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述散热口6为若干个大小一致的矩形开口，且散热口6成矩形阵列分布，使空气流通利于减速机正常工作。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定板19位置水平，保证减速机正常工作。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述保护壳壳体1成四方体结构，结构更加合理。

本实用新型在使用时，保护壳壳体1的四角安装有防震架3，可起到减震作用，扣住扣手5可将盒盖4打开，合页2实现盒盖4的转动，盒盖4表面开设的散热口6可使保护壳壳体1内部的空气流通，保证减速机正常工作，接通外接电源，减速机高速轴12和减速机低速轴18在高速运转时，轴承二11起到固定作用，以及套接在轴承二11外部的橡胶减震圈9起到减震作用，机油储存盒一7和机油储存盒二14可以储存减速机在工作时泄露的机油，漏油过多时可将机油储存盒二14取下清洁，固定板19固接拉板17，减速机放置于两个固定板19之间，取下螺母26和螺栓，将卡条24转动掰开至一边，拉动把手28可将拉板17拉出，便于整修清洁减速机。

Claims (7)

1.一种减速机保护装置，包括保护壳壳体（1），其特征在于：所述保护壳壳体（1）的外壁一面边缘固接合页（2）的一页，所述合页（2）的另一页固接盒盖（4），所述盒盖（4）卡合保护壳壳体（1）的一面，所述盒盖（4）的表面嵌有扣手（5）和开设有散热口（6），所述保护壳壳体（1）的四周拐角均固接防震架（3），所述保护壳壳体（1）的内腔放置有减速机主体（15），所述减速机主体（15）的顶部搭接固定板（19），所述固定板（19）的顶部搭接挡板一（20），所述挡板一（20）的顶部连接伸缩套管（22），所述伸缩套管（22）的表面套接弹簧（21），所述伸缩套管（22）的顶部连接挡板二（23），所述挡板一（20）和挡板二（23）的两端均固接保护壳壳体（1）的两侧壁，所述减速机主体（15）的底部也设有挡板一（20）、伸缩套管（22）、弹簧（21）和挡板二（23），所述保护壳壳体（1）的两侧壁分别开设开口一（8）和开口二（16），所述减速机主体（15）的两侧壁分别固接减速机高速轴（12）和减速机低速轴（18），所述减速机高速轴（12）和减速机低速轴（18）的外部分别套接轴承一（10）和轴承二（11），所述轴承一（10）的顶部固接机油储存盒一（7），所述轴承一（10）的底部搭接机油储存盒二（14），所述减速机主体（15）的侧壁开设有卡脚凹槽（13），所述机油储存盒二（14）的一端卡脚卡合卡脚凹槽（13），所述轴承二（11）的外部套接橡胶减震圈（9），所述减速机高速轴（12）横穿开口一（8），所述橡胶减震圈（9）顶部和底部紧密贴合开口一（8）的顶部和底部，所述开口二（16）的顶部和底部搭接拉板（17）的顶部和底部，所述固定板（19）的一端固接拉板（17）的一面，所述减速机低速轴（18）贯穿拉板（17），所述拉板（17）的另一面固接把手（28），所述保护壳壳体（1）的侧壁两端对称安装转轴（25），所述转轴（25）转动连接卡条（24），所述卡条（24）和拉板（17）的表面被螺栓（27）贯穿，所述螺栓（27）末端与螺母（26）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种减速机保护装置，其特征在于：所述合页（2）的数目为两个，均固接在盒盖（4）的一端。

3.根据权利要求1所述的一种减速机保护装置，其特征在于：所述伸缩套管（22）的数目为四个，且每两个所述伸缩套管（22）对称设置在挡板一（20）的顶部和底部。

4.根据权利要求1所述的一种减速机保护装置，其特征在于：所述轴承一（10）位于保护壳壳体（1）的内腔，且轴承一（10）的数目为两个。

5.根据权利要求1所述的一种减速机保护装置，其特征在于：所述散热口（6）为若干个大小一致的矩形开口，且散热口（6）成矩形阵列分布。

6.根据权利要求1所述的一种减速机保护装置，其特征在于：所述固定板（19）位置水平。

7.根据权利要求1所述的一种减速机保护装置，其特征在于：所述保护壳壳体（1）成四方体结构。