CN207715625U - 一种带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座，该导向座具有一个穿装在活塞杆上的导向座本体,在导向座本体内设置有与活塞杆配合连接的滑动轴承，滑动轴承的下端部设置有轴承固定座，轴承固定座内套装有摩擦缓冲环。使用该导向座，可起到一定的缓冲作用，并能有效阻止杂质进入活塞杆滑动表面，由此减少了杂质对活塞杆的划伤，提高了活塞杆的使用寿命。该导向座结构简单、成本低、性能可靠、实用性强。

Description

一种带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，尤其涉及一种带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座。

背景技术

汽车减振器是为了改善汽车行驶的平顺性和舒适性、衰减车架与车身的振动而在汽车悬架系统上安装的减振装置。汽车减振器通常由活塞杆、工作缸、储油筒、导向座、减振弹簧、接头等组成，导向座安装在工作缸的中下部，起到承载和为活塞杆导向的作用，但减振器处于汽车底部，经受各种恶劣环境，长期使用，杂质容易进入导向座内的滑动轴承和活塞杆结合面上，造成杂质对活塞杆的划伤，降低了活塞杆的使用寿命和减振器的使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够减少杂质对活塞杆的划伤，提高活塞杆的寿命，并具有一定缓冲作用的带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座。

实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：该导向座具有一个穿装在活塞杆上的导向座本体, 在导向座本体内设置有与活塞杆配合连接的滑动轴承，滑动轴承的下端部设置有轴承固定座，轴承固定座内套装有摩擦缓冲环。

所述摩擦缓冲环是由骨架和密封体组成，其中,密封体的中心部位设有与活塞杆密封配合的通孔，在密封体的上端镶嵌有环形金属骨架，密封体的底边为圆角结构，其底端面上设有四条互为90°的凸楞。

所述密封体为丁腈橡胶材质，橡胶硬度为邵尔A 85±5。

按照上述方案制成的带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座，可起到一定的摩擦缓冲作用，既密封了滑动轴承与活塞杆的结合面，又能有效阻止杂质进入活塞杆滑动表面，从而减少了杂质对活塞杆的划伤，提高了活塞杆的使用寿命。该导向座结构简单、成本低、性能可靠，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中摩擦缓冲环的结构示意图；

图3是图2的A向视图。

具体实施方式

参看图1、图2、图3，本实用新型的带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座，该导向座具有一个穿装在活塞杆1上的导向座本体2, 在导向座本体2内设置有与活塞杆1配合连接的滑动轴承3，滑动轴承3的下端部设置有轴承固定座4，轴承固定座内4套装有摩擦缓冲环5，该摩擦缓冲环5由骨架5-1和密封体5-2组成，其中,密封体5-2的中心部位设有与活塞杆1密封配合的通孔5-3，在密封体5-2的上端镶嵌有环状金属骨架5-1，密封体5-2的底边部为圆角结构，其底端面上设有四条互为90°的凸楞5-4。所述密封体5-2为丁腈橡胶材质，橡胶硬度为邵尔A 85±5。

使用时，将滑动轴承3装入导向座本体2的内部，在滑动轴承3下部安装轴承固定座4，压紧滑动轴承3，在轴承固定座4底部安装摩擦缓冲环5，将组装好的导向座装入工作缸内，使活塞杆1穿过导向座中的滑动轴承3以及轴承固定座4和摩擦缓冲环5，位于底部的摩擦缓冲环5密封了活塞杆1，在活塞杆1的运动过程中，通过摩擦缓冲环5可以刮挡即将进入滑动轴承3与活塞杆1结合面上的杂质，由此阻止了杂质进入活塞杆1滑动表面和工作缸内，避免了杂质对活塞杆1的划伤，提高了活塞杆1的使用寿命；另一方面，摩擦缓冲环5较为柔软，可起到部分缓冲作用。

Claims (3)

1.一种带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座，该导向座具有一个穿装在活塞杆上的导向座本体, 其特征在于： 在导向座本体内设置有与活塞杆配合连接的滑动轴承，滑动轴承的下端部设置有轴承固定座，轴承固定座内套装有摩擦缓冲环。

2.根据权利要求1所述的带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座，其特征在于：所述摩擦缓冲环由骨架和密封体组成，其中,密封体的中心部位设有与活塞杆密封配合的通孔，在密封体的上端镶嵌有环形金属骨架，密封体的底边为圆角结构，其底端面上设有四条互为90°的凸楞。

3.根据权利要求2所述的带摩擦缓冲环的汽车减振器导向座，其特征在于：所述密封体为丁腈橡胶材质，橡胶硬度为邵尔A 85±5。