CN207715349U - 天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机，涉及压缩机制造技术领域，包括有分别通过中间部件安装在机身部件两侧的级差式的一二级气缸部件、级差式的三四级气缸部件，一二级气缸部件的一级进气口通过第一缓冲器连接第一进气管，第一进气管上装有第一截止阀；一二级气缸部件的二级排气口通过连接管、一二级冷却器连接第二缓冲器，第二缓冲器与三四级气缸部件的三级进气口连接，第二缓冲器通过法兰连接有第二进气管，第二进气管上装有第二截止阀。与现有技术相比，本实用新型可以根据工作状况切换用作标准站压缩机或子站压缩机，一台压缩机具备两种功能，该压缩机实用性强，可节约40～50%的投资成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及压缩机制造技术领域，尤其是一种天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机。
背景技术
天然气汽车加气站是指以压缩天然气形式向天然气汽车和大型子站车提供燃料的场所。天然气汽车加气站一般根据站区规模或附近是否有管线天然气分为标准站、母站和子站。标准站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，天然气压力由0.12～0.18MPa提高到25MPa，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。常规加气量在600～1000标方每小时之间。子站是建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站运转车（槽车）运来25Mpa的压缩天然气，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组，经售气机给天然气汽车加气。由于运转车卸气过程天然气压力会逐渐下降，通过子站压缩机将天然气由2.4～20MPa提高到25MPa。因此，由于标准站与子站的工作状况不同，需要配备不同的压缩机，即标准站压缩机和子站压缩机两种，投资成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机，它可以根据工作状况切换用作标准站压缩机或子站压缩机，节约投资成本。
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机，包括有分别通过中间部件安装在机身部件两侧的级差式的一二级气缸部件、级差式的三四级气缸部件，所述一二级气缸部件的一级进气口通过第一缓冲器连接第一进气管，所述第一进气管上装有第一截止阀；所述一二级气缸部件的二级排气口通过连接管、一二级冷却器连接第二缓冲器，所述第二缓冲器与所述三四级气缸部件的三级进气口连接，所述第二缓冲器通过法兰连接有第二进气管，所述第二进气管上装有第二截止阀。
上述天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一截止阀、所述第二截止阀为气动截止阀。
进一步的，所述第一截止阀的公称通径为DN125，所述第二截止阀的公称通径为DN32。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本实用新型作为标准站压缩机用时，将第二截止阀关闭，第一截止阀打开，天然气输送管送来的天然气从第一截止阀、第一缓冲器进入一二级气缸部件，经过一、二、三、四级压缩后达到25MPa, 然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。作为子站压缩机用时，将第一截止阀关闭，第二截止阀打开，从子站运转车送来的天然气从第二截止阀、第二缓冲器进入三四级气缸部件，经过三、四级压缩后达到25MPa, 然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气，一、二级作空负荷运转。本实用新型可以根据工作状况切换用作标准站压缩机或子站压缩机，一台压缩机具备两种功能，适应性强。在用气高峰期，天然气管道气量较小，不适宜标准站压缩机工作时，可启用子站压缩机功能。该压缩机实用性强，可节约40～50%的投资成本。
2、第一截止阀的公称通径为DN125，第一截止阀为气动截止阀；第二截止阀的公称通径为DN32，第二截止阀为气动截止阀；通过气动控制第一截止阀和第二截止阀打开或关闭，两种工况之间进行切换操作方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是本实用新型实施例结构的左视图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
如图1、图2所示的天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机，包括有分别通过中间部件5安装在机身部件6两侧的级差式的一二级气缸部件4、级差式的三四级气缸部件7，一二级气缸部件4具有一级压缩腔和二级压缩腔，三四级气缸部件7具有三级压缩腔和四级压缩腔。一二级气缸部件4的一级进气口通过第一缓冲器3连接第一进气管2，第一进气管2上装有第一截止阀1，第一截止阀1为气动截止阀，第一截止阀1的公称通径为DN125。一二级气缸部件4的二级排气口通过连接管、一二级冷却器11连接第二缓冲器10，第二缓冲器10与三四级气缸部件7的三级进气口连接，第二缓冲器10通过法兰连接有第二进气管9，第二进气管9上装有第二截止阀8，第二截止阀8为气动截止阀，第二截止阀8的公称通径为DN32。
本实用新型作为标准站压缩机用时，将第二截止阀8关闭，第一截止阀1打开，天然气输送管送来的天然气从第一截止阀1、第一缓冲器3进入一二级气缸部件4，经过一、二、三、四级压缩后达到25MPa, 然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。作为子站压缩机用时，将第一截止阀1关闭，第二截止阀8打开，从子站运转车送来的天然气从第二截止阀8、第二缓冲器10进入三四级气缸部件7，经过三、四级压缩后达到25MPa, 然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气，一、二级作空负荷运转。本实用新型可以根据工作状况切换用作标准站压缩机或子站压缩机，一台压缩机具备两种功能，适应性强。在用气高峰期，天然气管道气量较小，不适宜标准站压缩机工作时，可启用子站压缩机功能。该压缩机实用性强，可节约40～50%的投资成本。
Claims (3)
1.一种天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机，包括有分别通过中间部件（5）安装在机身部件（6）两侧的级差式的一二级气缸部件（4）、级差式的三四级气缸部件（7），所述一二级气缸部件（4）的一级进气口通过第一缓冲器（3）连接第一进气管（2），所述第一进气管（2）上装有第一截止阀（1）；所述一二级气缸部件（4）的二级排气口通过连接管、一二级冷却器（11）连接第二缓冲器（10），所述第二缓冲器（10）与所述三四级气缸部件（7）的三级进气口连接，其特征在于：所述第二缓冲器（10）通过法兰连接有第二进气管（9），所述第二进气管（9）上装有第二截止阀（8）。
2.根据权利要求1所述天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机，其特征在于：所述第一截止阀（1）、所述第二截止阀（8）为气动截止阀。
3.根据权利要求1或2所述天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机，其特征在于：所述第一截止阀（1）的公称通径为DN125，所述第二截止阀（8）的公称通径为DN32。
Priority Applications (1)
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| CN201721692662.5U CN207715349U (zh) | 2017-12-07 | 2017-12-07 | 天然气汽车加气站标准站压缩机兼子站压缩机 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-12-07 CN CN201721692662.5U patent/CN207715349U/zh active Active
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