CN201050688Y - 利用变频调节压缩机转速的天然气加气站子站系统 - Google Patents

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CN201050688Y CNU2007200317229U CN200720031722U CN201050688Y CN 201050688 Y CN201050688 Y CN 201050688Y CN U2007200317229 U CNU2007200317229 U CN U2007200317229U CN 200720031722 U CN200720031722 U CN 200720031722U CN 201050688 Y CN201050688 Y CN 201050688Y
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郭良盛
冯学强
郁永章
冯亚林
顾兆林
高秀峰
李云
侯雄波
冯诗愚
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本实用新型涉及一种利用变频调节压缩机转速的天然气加气站子站系统，其子站压缩机采用变频电动机驱动，能保持气量均匀，并能使瓶组压力得到充分利用。本实用新型包括槽车气瓶组，槽车气瓶组通过管线依次与卸气柱和截止阀连接，在截止阀后分为两条管线，一条通过顺序控制器与售气机连接，另一条通过压缩机与子站高压储气瓶并通过顺序控制器与售气机连接，压缩机与变频电动机连接，压缩机包括一级缸和二级缸，一级缸通过中间冷却器与顺序控制器连接，二级缸通过后冷却器与子站高压储气瓶连接，子站高压储气瓶与顺序控制器连接。

Description

利用变频调节压缩机转速的天然气加气站子站系统
一、技术领域：
本实用新型涉及一种天然气加气站子站系统，尤其是涉及一种利用变频调节压缩机转速的天然气加气站子站系统。
二、背景技术：
背景技术中，汽车替代燃料的天然气加气站主要有以下类型：对于有气源的地方使用常规站(或称标准站)，通常气源管网压力为0.15～0.30MPa；在无气源的地方依靠由汽车拖运高压储气瓶组(以下简称槽车)来供气，其储气压力为20MPa，再由天然气子站加气系统向汽车供气；高压瓶组内的气体则由其它有气源的地方灌入，这种给高压瓶组灌气的地方称为母站。绝大多数的子站压缩机均由50Hz的固定转速电动机驱动，当槽车内压力变化时，转速不能相应进行调整，并且拖车储气瓶内压力未能充分利用。
三、实用新型内容：
本实用新型为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种利用变频调节压缩机转速的天然气加气站子站系统，其子站压缩机采用变频电动机驱动，能保持气量均匀，并能使瓶组压力得到充分利用。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种利用变频调节压缩机转速的天然气加气站子站系统，包括槽车气瓶组，其特殊之处在于：槽车气瓶组通过管线依次与卸气柱和截止阀连接，在截止阀后分为两条管线，一条通过顺序控制器与售气机连接，另一条通过压缩机与子站高压储气瓶并通过顺序控制器与售气机连接，压缩机与变频电动机连接，电频率的变化由变频器进行。
上述压缩机包括一级缸和二级缸，一级缸通过中间冷却器与顺序控制器连接，在中间冷却器与顺序控制器之间的管线上设有止回阀和气动控制阀，二级缸通过后冷却器与子站高压储气瓶连接，子站高压储气瓶与顺序控制器连接，在后冷却器与子站高压储气瓶之间的管线上以及子站高压储气瓶与顺序控制器之间的管线上均设有止回阀与截止阀。
与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：
本实用新型中压缩机采用变频电动机驱动，可以改变转速，当槽车卸气开始时，因压力高而气量大，可转速低一些；因功耗小转速也可高一些。当卸气后期因压力低而气量小时，转速高一些。同时变频避免最大功率，可选用较小的电动机，也可避免经常启动电动机。
四、附图说明：
附图为本实用新型的结构示意图。
图中，1-卸气柱，2-截止阀，3-一级缸，4-中间冷却器，5-二级缸，6-后冷却器，7-子站高压储气瓶，8-变频电动机，9-槽车气瓶组，10-顺序控制器，11-售气机，12-加气枪，13-止回阀，14-止回阀，15-止回阀，16-止回阀，17-气动控制阀。
五、具体实施方式：
参见附图，槽车气瓶组9通过管线依次与卸气柱1和截止阀2连接，在截止阀2后分为两条管线，一条通过顺序控制器10与售气机连接，截止阀2与顺序控制器10之间的管线上设有止回阀13，槽车气瓶组9的来气直接连接到顺序控制器10给汽车加气。另一条通过压缩机与子站高压储气瓶7并通过顺序控制器10与售气机连接，压缩机与变频电动机8连接。压缩机包括一级缸和二级缸，一级缸通过中间冷却器4与顺序控制器10连接，在中间冷却器4与顺序控制器10之间的管线上设有止回阀14与气动控制阀17，二级缸通过后冷却器6与子站高压储气瓶7连接，子站高压储气瓶7与顺序控制器10连接，在后冷却器6与子站高压储气瓶7之间的管线上设有止回阀16与截止阀，在子站高压储气瓶7与顺序控制器10之间的管线上设有止回阀15。槽车气瓶组9的来气连接到子站压缩机第一级进气管供压缩机吸气，一级压缩的气体经过中间冷却器4后，一部分接到顺序控制器10供汽车加气，另一部分经过中间冷却器4到子站压缩机第二级进气管，再经过后冷却器6后，入子站高压储气瓶7，再接到顺序控制器10供汽车加气。
实际工作时，槽车气瓶组9运来的气体，经过卸气柱1与截止阀2后，分成两条管线，一条直接通至顺序控制器10给汽车加气，另一条接到子站压缩机进气管道由压缩机增压，经过第一级压缩后的气体先排到中间冷却器4冷却，然后一部分接到压缩机第二级进气管，通过二级压缩及后冷却器6再接到子站高压储气瓶7，再由子站高压储气瓶7接到顺序控制器10给汽车加气，另一部分经中间冷却器4冷却的气体直接接到顺序控制器10给汽车加气。

Claims (2)

1.一种利用变频调节压缩机转速的天然气加气站子站系统，包括槽车气瓶组(9)，其特征在于：槽车气瓶组(9)通过管线依次与卸气柱(1)和截止阀(2)连接，在截止阀(2)后分为两条管线，一条通过顺序控制器(10)与售气机连接，另一条通过压缩机与子站高压储气瓶(7)并通过顺序控制器(10)与售气机连接，压缩机与变频电动机(8)连接。
2.根据权利要求1所述的利用变频调节压缩机转速的天然气加气站子站系统，其特征在于：所述压缩机包括一级缸和二级缸，一级缸通过中间冷却器(4)与顺序控制器(10)连接，在中间冷却器(4)与顺序控制器(10)之间的管线上设有止回阀(14)与气动控制阀(17)，二级缸通过后冷却器(6)与子站高压储气瓶(7)连接，子站高压储气瓶(7)与顺序控制器(10)连接，在后冷却器(6)与子站高压储气瓶(7)之间的管线上设有止回阀(16)与截止阀，在子站高压储气瓶(7)与顺序控制器(10)之间的管线上设有止回阀(15)。
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