CN2844642Y - 一种常规站与子站兼容的加气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种常规站与子站兼容的加气系统，其能使常规站常年不间断供气，均衡供气，当气压过低时可由母站运气体来供气。本实用新型包括四级压缩的压缩机，其中低压的一、二级在一列，高压的三、四级在一列，压缩机二级与三级之间设有换向阀门，连接常规站与子站系统，常规站与子站连接管路上设有截止阀，压缩机二级排气管路上设有截止阀，压缩机一级与二级管路间设有旁通回路和相应的阀门，压缩机三级管路上设有压开进气阀，压缩机三级管路上设有进排气回路，常规站系统进气管路上设有衡压阀，压缩机三、四级为倒级差结构。
Description
一、技术领域：
本实用新型涉及一种天然气加气系统，尤其是涉及一种常规站与子站兼容的加气系统。
二、背景技术：
目前，环境保护的要求与石油资源的紧缺，天然气成了汽车的最佳替代燃料，天然气在压缩状态储存在专用气瓶中供汽车发动机燃烧，是最方便的一种使用方式。为此，如同汽车燃烧汽油时需要许多加油站一样，汽车加气需要设置许多加气站。
在城市有天然气管网之处，可建设常规的加气站，即来自管网中的约0.15～0.25Mpa压力的气体，由加气站压缩机压缩至25Mpa储存于加气站气瓶或气井中，然后由加气站的售气机给汽车充气。
当城市无管网之处需要设置加气站，则用子母站的方式来解决供气问题，即在城市天然气管网门站处，或天然气主管道旁先设一个供气量较大的压缩天然气站，一般称之为母站来给运气槽车充气，充气压力为20～30Mpa，然后再由槽罐车运气至无管网的加气站处，在该处所设的加气站一般称为子站。子站的功能为将目前规定槽罐车储存压力为20Mpa的天然气加压至25Mpa，再储存在子站的储气瓶中，以便给汽车加气，或者也可由压缩机直接向汽车加气。
但是，城市管网供气的规律从季节看一般冬季用气量大，管网中压力便会低于0.15Mpa，使常规站压缩机无法工作。此外，在一天中也会出现中午及晚上做饭时用气量大，管网中压力也会降至0.15Mpa以下，常规站压缩机便不能工作。
三、实用新型内容：
本实用新型为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种常规站与子站兼容的加气系统常规站与子站兼容的加气系统，其能使常规站常年不间断供气，均衡供气，当气压过低时可由母站运气体来供气。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种常规站与子站兼容的加气系统，其特殊之处在于：包括四级压缩的压缩机，其中低压的一、二级在一列，高压的三、四级在一列，压缩机二级与三级之间设有换向阀门，连接常规站与子站系统。
上述常规站与子站连接管路上设有截止阀。
上述压缩机二级排气管路上设有截止阀。
上述压缩机一级与二级管路间设有旁通回路和相应的阀门。
上述压缩机三级管路上设有压开进气阀。
上述压缩机三级管路上设有进排气回路。
上述常规站系统进气管路上设有衡压阀。
上述压缩机三、四级为倒级差结构。
与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：
本实用新型能使常规站常年不间断供气，均衡供气，当气压过低时可由母站运气体来供气，此时，压缩机便像子站压缩机一样工作。
四、附图说明：
附图为本实用新型的结构示意图。
其中，1-二级中冷却器，2-油分离器，3-油分离器，4-一级中冷却器，5-一级缸，6-二级缸，7-回路阀，8-脱水器，9-城市管网，10-总闸阀，11-流量计，12-控制进气压力衡压阀，13-粗滤器，14-截止阀，15-换向阀，16-截止阀，17-流量计，18-截止阀，19-卸气拄，20-油分离器，21-三级后冷却器，22-电动机，23-四级缸，24-三级缸，25-三级进排气回路，26-油分离器，27-三级中冷却器，28-槽车储气瓶，29-常规站系统，30-子站旁路系统。
五、具体实施方式：
参见附图，本实用新型将常规站所使用的通常做成四级压缩的压缩机，做成低压的一、二级在一列，高压的三、四级在一列，并且高低的三、四级做成倒级差形式，以便压缩机工作时活塞力容易平衡。另外，加气站系统中，在二级与三级的管路中设置一个子站旁路系统30，由换向阀15进行控制，连接常规站系统29与子站旁路系统30，子站旁路系统30包括一般子站中所设的流量计17、截止阀18与运送气槽车卸气柱19等，压缩机三级管路上设有压开进气阀和进排气回路25，常规站系统29与子站旁路系统30连接管路上设有截止阀，常规站系统29进气管路上设有衡压阀12。在二级排气与一级进气管路之间设立一条旁通回路，并由回路阀7控制。
实际工作时，当常规站系统29运行时，换向阀15关闭子站系统管路，回路阀7关闭旁通管路。当子站运行时，换向阀15关闭常规站系统29，回路阀7打开让一、二级汽缸空运转。当用气高峰气压不足时，用这种方法短期运行十分方便。当因季节关系需子站较长时间运行时，将一、二级活塞卸去，十字头上另装一平衡重，平衡往复惯性力，这样可减少气体回路的流动损失与活塞环的摩擦损失。
Claims (8)
1、一种常规站与子站兼容的加气系统，其特征在于：包括四级压缩的压缩机，其中低压的一、二级在一列，高压的三、四级在一列，压缩机二级与三级之间设有换向阀门(15)，连接常规站系统(29)与子站旁路系统(30)。
2、根据权利要求1所述的一种常规站与子站兼容的加气系统，其特征在于：所述常规站系统(29)与子站旁路系统(30)连接管路上设有截止阀。
3、根据权利要求2所述的一种常规站与子站兼容的加气系统，其特征在于：所述压缩机二级排气管路上设有截止阀。
4、根据权利要求3所述的一种常规站与子站兼容的加气系统，其特征在于：所述压缩机一级与二级管路间设有旁通回路和相应的回路阀(7)。
5、根据权利要求4所述的一种常规站与子站兼容的加气系统，其特征在于：所述压缩机三级管路上设有压开进气阀。
6、根据权利要求5所述的一种常规站与子站兼容的加气系统，其特征在于：所述压缩机三级管路上设有进排气回路(25)。
7、根据权利要求6所述的一种常规站与子站兼容的加气系统，其特征在于：所述常规站系统进气管路上设有衡压阀(12)。
8、根据权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的一种常规站与子站兼容的加气系统，其特征在于：所述压缩机三、四级为倒级差结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520079788 CN2844642Y (zh) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | 一种常规站与子站兼容的加气系统 |
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| CN 200520079788 CN2844642Y (zh) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | 一种常规站与子站兼容的加气系统 |
Publications (1)
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| CN2844642Y true CN2844642Y (zh) | 2006-12-06 |
Family
ID=37486592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200520079788 Expired - Lifetime CN2844642Y (zh) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | 一种常规站与子站兼容的加气系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2844642Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100591919C (zh) * | 2008-12-26 | 2010-02-24 | 西安交通大学 | 一种天然气汽车加气母站压缩机组的变频控制方法 |
| CN103497803A (zh) * | 2013-09-26 | 2014-01-08 | 西南石油大学 | 一种cng加气站天然气压缩节能工艺 |
| CN105156879A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-12-16 | 定远县瑞安天然气技术服务有限公司 | 一种将cng加气子站改建cng加气标准站的方法 |
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2005
- 2005-11-29 CN CN 200520079788 patent/CN2844642Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100591919C (zh) * | 2008-12-26 | 2010-02-24 | 西安交通大学 | 一种天然气汽车加气母站压缩机组的变频控制方法 |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20061206 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |